Alpine Renault A110, 1973
Alpine A110, I
Alpine A110, I•
•89 просмотров
Номер шасси: 18384
Номер двигателя: уточняется
Регистрационный номер: VMR 733M
Предположительно, один из заводских Alpine Renault A110 | Предположительно, один из заводских
Представленный в 1961 году Alpine A110 (также известный как «Berlinette») выпускался в различных модификациях до 1977 года. A110 стал развитием модели A108, в которой использовались компоненты Dauphine и применялись стальная несущая рама и кузов из стеклопластика. A110 отличался также тем, что большинство компонентов для него поставлялось Renault 8. За время производства A110 оснащался различными двигателями Renault объёмом от 1100 до 1600 куб. см, созданными на основе агрегатов R8, R12, R16 и R17 и имевшими разные характеристики.
В начале 1970-х автомобиль добился успеха в ралли и считался одним из лучших в своём классе; в частности, на ралли Монте-Карло 1971 года он занял первые три места: первым финишировал Ове Андерссон, за ним — Терье и Андрюэ. В 1973 году, после присоединения к Renault, компания решила выступать в чемпионате мира вместе с Alpine. Заводские A110 выигрывали большинство гонок, в которых участвовали, а в том году Alpine доминировала на ралли Монте-Карло: пять заводских экипажей финишировали в первой шестёрке. Ещё шесть побед принесли команде первый титул чемпиона мира по ралли.
Этот выдающийся экспонат истории автоспорта впервые выставлен на продажу после аварии на ралли «Сафари» в Восточной Африке в 1975 году, когда за рулём находился Жан-Пьер Николя, а штурманом был Венсан Лавернь. Автомобиль был построен в Дьеппе для Tour de Corse; теперь он несёт точную окраску заводской машины, выступавшей в ралли в 1973 году, — в цветах французского триколора. История его появления здесь и нынешнего состояния поистине удивительна и достойна Голливуда! После аварии автомобиль оказался в транспортном контейнере на станции техобслуживания Caltex в Найроби. Контейнер отправили в Roger Clark Cars в Лестершире; как мы полагаем, туда же в ящиках и коробках доставили детали.
Некоторые детали были перевезены, но лёгкий кузов и его окраска — фактически три цвета — сразу привлекали внимание; о машине говорили, что она «особенная». Оригинальные двигатель и коробку передач команда сняла вскоре после аварии. Вместе с Carte Grise — регистрационным документом — регистрационный номер отправили обратно в Париж, указав, что автомобиль «уничтожен». Но всем известно: ничто подобное, и уж тем более раллийный автомобиль, никогда не бывает окончательно потеряно.
История такова. 6 ноября 1973 года, когда отдел соревнований Alpine выпустил автомобиль на дороги, это были две последние машины, использованные в чемпионате мира 1973 года: шасси 18384, 9026HN76 (предположительно, именно этот автомобиль) и 18386, 9027HN76. Согласно сведениям из майского номера журнала La revue de L’Automobile historique за 2001 год, они предназначались для Tour de Corse — последнего этапа сезона, проходившего 1–2 декабря. Один автомобиль, шасси 18384 с регистрационным номером 9026 HN 76, предназначался для Жан-Люка Терье и Марселя Каллевара.
Alpine уже стала чемпионом мира среди производителей в первый год проведения WRC, а Терье для неофициального титула чемпиона мира среди пилотов требовалось попасть в тройку на Корсике. Этот титул ещё не был учреждён официально; Терье добился своего, заняв третье место. 5 декабря автомобиль вернулся в Дьепп, а в апреле 1974 года, по желанию Renault, планировавшей всемирную рекламную кампанию, шасси 18384 значительно усилили и отправили в Кению на ралли «Сафари» в Восточной Африке, которое должно было пройти 11–15 апреля 1974 года. Экипажем под номером 15 стали Терье и Лавернь. С самого старта Терье продемонстрировал свой класс и вышел в лидеры.
Однако на очень грязном ралли того года автомобиль постоянно скользил, колёса пробуксовывали, и расход топлива оказался настолько высоким, что, несмотря на центральный бак объёмом 90 литров, Berlinette осталась без топлива. Затем вмешалась судьба: Лавернь почувствовал себя плохо и упал, получив лёгкую травму. Несмотря на то что он был выведен из строя, команда продолжила гонку — пока судьба не вмешалась во второй раз: Жан-Люк на большой кочке подбросил Alpine в воздух, а при приземлении сломалась передняя поперечина, повредив шасси.
Затем автомобиль отправили обратно во Францию; во время долгого пути в Дьепп он подвергся некоторому вандализму. После ремонта и подготовки его выставили на нескольких автомобильных мероприятиях. В начале 1975 года было решено вновь отправить 9026HN76, шасси 18384, в Кению — в качестве машины-разведчика для ралли «Сафари» в Восточной Африке 1975 года.
Печальный финал знаменитой Berlinette наступил 11 марта 1975 года. Жан-Пьер Николя проводил разведку трассы и тренировался вместе со штурманом Венсаном Лавернем. По рассказам, когда он на третьей передаче на полной скорости входил в длинный левый поворот, навстречу выехал белый Renault 4. Жан-Пьер повернул в противоположную сторону, водитель Renault 4 сделал то же самое, и произошло лобовое столкновение. Удар пришёлся с такой силой со стороны штурмана, что Венсан Лавернь сломал лодыжку и пальцы ног; Жан-Пьер получил травмы лица и плеча. Разбитую Berlinette быстро отбуксировали в Найроби, на станцию техобслуживания Caltex у крупной городской развязки. Там команда сняла двигатель и коробку передач и отправила их обратно в Дьепп.
Нынешний владелец кропотливо восстановил этот совершенно великолепный автомобиль, потратив на это несколько лет и разыскав все доступные детали в коробках и другими способами.
Этот Alpine в превосходном состоянии сохранил некоторые оригинальные элементы. Хотя французские власти отказались восстановить его первоначальный регистрационный номер 9026 HN 76 после гибели автомобиля в Африке, продавец и Жан-Пьер Николя, по-видимому, не сомневаются, что это и есть давно пропавшая заводская машина (пусть и восстановленная с использованием новых и найденных деталей). За последние два года автомобиль видели в Дьеппе, во Франции, и многие сотрудники первоначального завода в Дьеппе восторженно отзывались о нём. Подлинная история, поистине выдающийся автомобиль и один из лучших Alpine. Представлен на продажу Джеймсом Гудом.
</carousel>
Номер шасси: 1FMDU15N8GLA65506
Аукцион: Harrisburg 2026
Дата аукциона: 25 июля 2026 года
Номер лота: T114
• Показания одометра: 42 064 мили
• Двигатель: V-8
• Трансмиссия: автоматическая
• Экстерьер: чёрный/серебристый
• Интерьер: красный
• Двигатель V-8 объёмом 302 куб. дюйма
• Электронный впрыск топлива
• Автоматическая коробка передач с повышающей передачей
• Полный привод
• Усилитель рулевого управления
• Усилитель тормозов
• Раздельные передние сиденья и запираемая центральная консоль
• Электростеклоподъёмники
• Центральный замок
• Радиостанция CB
• Декоративные элементы салона под дерево
• Регулируемая рулевая колонка
• Последний год выпуска Bronco с передней частью Bull-Nose
V-8 объёмом 302 куб. дюйма с впрыском топлива, автоматическая коробка передач
<carousel>
</carousel>
https://www.mecum.com/lots/1176018/1986-ford-bronco-eddie-bauer-edition](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/a0281fc020b94c77b776807d68b6a031)
