Toyota 2000GT، 1967
Toyota 2000GT
Toyota 2000GT•
•45 مشاهدة
رقم الهيكل: MF1010100
المزاد: مونتيري 2016
تاريخ المزاد: 20 أغسطس 2016
رقم القطعة: S145
700,000 دولار | أعلى عرض
- الهيكل الخارجي: أحمر
- المقصورة الداخلية: سوداء
- نسخة نادرة جدًا من المصنع بمقود على اليسار
- واحدة من 62 سيارة صُنعت للسوق الأمريكية
- واحدة من 351 سيارة Toyota 2000GT صُنعت بين عامي 1967 و1970
- وفقًا لروبرت تكاسيك، الخبير في Toyota 2000GT، تُعد هذه السيارة من أفضل نماذج هذا الطراز
- ترميم متعاطف أجراه روبرت تكاسيك من Maine Line Exotics
- كشف فحص تكاسيك قبل الترميم أن السيارة لم تتعرض لحادث ولم تصبها الصدأ، وأنها أصلية إلى حد كبير
- شمل الترميم التجميلي تجريد الهيكل الخارجي للسيارة وإعادة طلائه
- أربعة مالكين منذ شرائها جديدة
- بيعت جديدة إلى أوتو لينتون من Speedcraft Enterprises في ديفون، بنسلفانيا
- كانت سابقًا جزءًا من مجموعة Richard Toyota في سكرانتون، بنسلفانيا، لسنوات عديدة
- كانت سابقًا جزءًا من مجموعة Brown Maloney في أولمبيا، واشنطن
- معروضة من مجموعة خاصة
- محرك Yamaha سعة 2000 سم مكعب، من الألومنيوم، بست أسطوانات مستقيمة، وعمودي كامات علوي مزدوج ورأس نصف كروي
- مكربنات ثلاثية ذات سحب جانبي
- ناقل حركة بخمس سرعات مع زيادة سرعة
- نظام تعليق مستقل على العجلات الأربع ومكابح قرصية
- يعتبرها كثيرون أعظم سيارة يابانية على الإطلاق
- طورتها Yamaha وصنعتها يدويًا لصالح Toyota
كانت المنتجات اليابانية تحظى بالاحترام في أواخر الستينيات، لكن قلة في الولايات المتحدة كانت ترى أن صناعة السيارات اليابانية تضاهي الأفضل عالميًا. وفي عام 1965، غيّرت Toyota ذلك بسيارة واحدة، وهي GT تجاوز سعرها 6,000 دولار. لكن بهذا السعر، لم تُبع سوى 62 سيارة في الولايات المتحدة بين عامي 1967 و1970، وهذه السيارة واحدة من ثلاث سيارات كانت ضمن مجموعة أوتو لينتون، المخضرم في سباقي سيبرينغ وواتكينز غلين. ويشمل سجل السيارة المميز عدة عقود ضمن مجموعة Jacobson، وفي السنوات اللاحقة لم يمتلكها سوى ثلاثة جامعين آخرين من ذوي الذوق الرفيع.
حظيت السيارة دائمًا بأقصى درجات العناية من مالكيها، ورممها روبرت تكاسيك وبيتر ستار من Maine Line Exotics، أبرز المتخصصين الأمريكيين في Toyota 2000GT، مع الحفاظ على طابعها الأصلي. وقبل الترميم، كانت عينة محفوظة جيدًا وأصيلة للغاية، ويعتبرها السيد تكاسيك نموذجًا من الطراز الأول لما يراه كثير من عشاق السيارات أعظم سيارة يابانية على الإطلاق. كانت لدى Toyota فكرة: بفضل العزيمة الخالصة، تستطيع الشركة أن تقفز إلى الأمام عدة أجيال. لم يكن الأمر تطورًا تدريجيًا؛ بل كانت Toyota ستنتقل من النقطة A إلى النقطة E وتتجاوز كل ما بينهما.
ولتحقيق ذلك، لم تكن الإرادة الحديدية وحدها كافية، بل تطلب الأمر أيضًا التزامًا ماليًا وهندسيًا غير مسبوق. وبحلول أواخر خمسينيات القرن العشرين، كانت اليابان قد بدأت تصنيع السيارات الرياضية: ظهرت سيارة Datsun Sports 1500 رودستر عام 1959 ووصلت إلى أمريكا عام 1963؛ وكانت أول سيارة إنتاجية من Honda هي S500 الصغيرة للغاية. وكانت Toyota فخورة بحق بسيارتها الرياضية الصغيرة، Sports 800 ذات الأسطوانتين وقوة 45 حصانًا، وقد حققت أداءً جيدًا في السباقات المحلية، لكن من الصعب اعتبارها منافسًا لأي سيارة تتجاوز Austin-Healey Sprite. وكما حدث في إنجلترا، شجّع التقشف الذي أعقب الحرب في اليابان على إنتاج سيارات صغيرة مقتصدة، ولم يكن لدى سوى عدد قليل من السيارات الرياضية محركات تزيد سعتها على لتر واحد.
لكن بعد نجاحات كبيرة في السباقات المحلية مطلع الستينيات، بدأت Toyota العمل على سيارة مصممة لمنافسة الجيل الجديد من سيارات GT الأوروبية الفاخرة، وتحديدًا Jaguar E-type، إلى جانب Porsche 901 (التي سُمّيت لاحقًا 911) وAlfa Romeo 2600 وغيرها. قاد مشروع 280A مدير السباقات في Toyota، جيرو كاوانو، وفريقه الصغير المؤلف من نحو ستة أشخاص، كان من بينهم مصمم السيارات ساتورو نوزاكي. وفي الوقت نفسه، كانت Yamaha تسعى إلى توسيع آفاقها بصفتها مقاولًا متخصصًا في الإنتاج المحدود، وكان لديها مشروع سيارة رياضية بأربع أسطوانات يُدعى A550X قيد التنفيذ مع Nissan.
سبق أن تعاونت Nissan مع Yamaha، لكنها غيّرت مسارها هذه المرة وألغت مشروع A550X. وبما أن Yamaha كانت قد استثمرت أموالًا وجهودًا كبيرة فيه، عرضته على غريمتها اللدودة Nissan: Toyota. وبما أن Yamaha ستتولى تجميع السيارات الرياضية محدودة الإنتاج، فلا بد أن Toyota كانت مسرورة بتجنب تصنيع المحركات والهياكل يدويًا. وبعد ذلك، أُنجز نموذج أولي من 2000GT بسرعة للمشاركة في معرض طوكيو للسيارات عام 1965 في هارومي، حيث أذهل العالم. وبما أنها صُنعت على يد صانعي هياكل متخصصين، فإن نصيب Yamaha في 2000GT أكبر من نصيب Toyota.
جاءت كتلة المحرك الحديدية ذي الست أسطوانات المستقيمة وعمودي الكامات العلوي المزدوج من محرك سيارة Toyota MS41 السيدان ذي عمود الكامات العلوي المفرد، لكن Yamaha صنعت رأسًا نصف كروي من سبيكة الألومنيوم ومكابس مطروقة، وبنت كل محرك يدويًا مع ثلاثة مكربنات جانبية مزدوجة الأسطوانات من طراز 40phh. وبضبط مخصص للطرقات، أنتج المحرك 150 حصانًا وعزمًا قدره 130 رطل-قدم؛ أما في إعداد السباقات، فكان قادرًا على إنتاج 200 حصان أو أكثر. حُوّل هيكل ساتورو نوزاكي مباشرة من نموذجه الطيني المصغر إلى قوالب تشكيل الهيكل، ولأن اليابان لم تكن تملك خط إنتاج قادرًا على تصنيع المنحنيات المركبة المعقدة لسيارة 2000GT، صُنع الهيكل الفولاذي شبه الأحادي يدويًا، ورُقّمت جميع الألواح والقطع الزخرفية القابلة للفك بما يخص كل سيارة على حدة.
أصبح ارتفاع الركوب المنخفض للغاية، البالغ 3 أقدام و9 بوصات، ممكنًا بفضل عارضة مركزية وإطار عمودي ذي تفرعات على شكل Y عند طرفيه. كما أتاح ذلك وضع المحرك في الأمام والوسط، ومنح السيارة توازنها المثالي الشهير. وكانت مكونات منظومة الحركة ونقل القوة متقدمة على عصرها. لم يكن ناقل الحركة الوحيد القادر على تحمل العزم سوى ناقل FA بأربع سرعات من شاحنة Toyota، لكن بحلول الوقت الذي أصبح فيه ناقلًا بخمس سرعات متزامنًا بالكامل في GT، كان قد بات مناسبًا تمامًا للمحرك الذي يدور حتى 7,000 دورة في الدقيقة. وكان المحور الخلفي أول محور محدود الانزلاق في اليابان، بنسبة قياسية قدرها 4.38:1 وثلاثة خيارات إضافية.
كانت 2000GT أول سيارة من Toyota تتميز بمكابح قرصية على العجلات الأربع، وهي من Dunlop في هذه السيارة؛ كما كانت أول سيارة للشركة بنظام تعليق مستقل بالكامل، يستخدم أذرعًا مزدوجة عند الزوايا الأربع. وقد ارتقت 2000GT إلى مستوى اسمها Grand Turismo. وبفضل الحرفيين ذائعي الصيت عالميًا الذين استعانت بهم Yamaha في المشروع، والذين أمضوا قرنًا في صناعة آلات موسيقية بجودة الحفلات، صنع الحرفيون أنفسهم لوحة القيادة والكونسول من خشب الورد، وعجلة القيادة ومقبض ناقل الحركة من خشب الماهوغاني. وجاءت جميع العدادات بإطارات من الكروم وتصميم يشبه الساعات، وكانت المقاعد الرياضية العميقة المثقبة، المصنوعة من مادة Tex-Mex السوداء، تضاهي مقاعد أي سيارة إيطالية فاخرة.
لقد كانت بالفعل حزمة متكاملة. حطمت أرقامًا قياسية عديدة في اليابان وفازت بسباق فوجي 24 ساعة عام 1967؛ كما شارك كارول شيلبي بثلاث سيارات منها في أمريكا وحقق المركزين الأول والثاني ثلاث مرات. وعلى الطرقات، ظهرت شهيرًا بلا سقف في فيلم جيمس بوند You Only Live Twice، وامتلكها عدد من المشاهير. أما بوصفها سيارة للسائق، فقد وصفتها مجلات Road and Track وMotor Trend وCar Life وغيرها بأنها «مثالية» في جوهرها. MF10-10100 كُتبت مقالات مطولة عن مسيرة أوتو لينتون، لكن حياته في عالم السباقات انطلقت في أول سباق بعد الحرب في سيبرينغ عام 1948.
على مدى السنوات الست عشرة التالية، شارك في سيبرينغ 11 مرة، وكذلك في واتكينز غلين كل عام تقريبًا، بسيارات متنوعة من سيارته الشهيرة Osca إلى Stutz. وقاد سيارات أخرى لا تقل إثارة؛ ففي إحدى المرات كسر ذراع توصيل في سيارته Duesenberg عند سرعة 100 ميل في الساعة أثناء سباق شوارع على طريق فيلادلفيا تورنبايك (فأزال ذراع التوصيل والمكبس على جانب الطريق، ثم عاد إلى منزله بسبع أسطوانات). وبعد مسيرته الناجحة في السباقات، أسس السيد لينتون شركة Speedcraft Enterprises في ديفون، بنسلفانيا، متخصصة في السيارات الرياضية وتجهيز سيارات السباق. وأتاحت له علاقته بالمستورد الكبير ماكس هوفمان الوصول إلى مجموعة واسعة من السيارات المستوردة، من MG إلى Mercedes-Benz 300SL.
في عام 1966، استحوذ على وكالة Toyota، وبفضل تاريخه في السباقات، انجذب فورًا إلى Toyota 2000GT. امتلك ثلاث سيارات 2000GT، وذكر أن السيارة ذات الرقم التسلسلي MF10-10100 هي المفضلة لديه بينها. لا يزال أوتو لينتون نشطًا، وقد أُدرج مؤخرًا ضمن «أساطير غلين» في واتكينز غلين، واحتفل بعيد ميلاده الثامن والتسعين في متحف Simeone في مايو 2015. وبعد فترة امتلاك السيد لينتون لها، انتقلت السيارة إلى أربعة جامعين متعاقبين: مجموعة Jacobson في Richard Toyota بسكرانتون، بنسلفانيا؛ ومجموعة سارا وبراون مالوني في ولاية واشنطن (اللذين قادا السيارة بنجاح في سباق Copper State 1000 لعام 2010)؛ ثم مجموعتان خاصتان.
عُرضت السيارة على خبيرَي هذا الطراز، روبرت تكاسيك وبيتر ستار من Maine Line Exotics، اللذين امتلكا أو رمما أكثر من 50 سيارة 2000GT مخصصة للسوق الأمريكية منذ عام 1976. وأكد فحص السيد تكاسيك أصالة السيارة، إذ لم يجد أي دليل على تعديل أو إصلاح أضرار حادث. وقد حُفظت شخصيتها الأصلية وتفاصيلها بعناية خلال الترميم المتعاطف الذي أُجري عام 2007؛ حيث جُرّدت السيارة حتى المعدن العاري وأُعيد طلاؤها بلونها الأصلي المطابق لمواصفات المصنع، Solar Red. واليوم، تبدو السيارة في حالة رائعة، وتتمتع بدرجة من الأصالة والدقة تؤيدها آراء أبرز خبراء Toyota 2000GT.
سرعان ما اتضح مدى تقدير العالم لسيارة 2000GT. فقد بيع 62 منها في الولايات المتحدة من أصل 351 سيارة حول العالم، وتضاعفت قيمتها ثلاث مرات خلال عشر سنوات. وتضاهي 2000GT الآن Mercedes-Benz 300SL Gullwing أو BMW 507 بوصفها واحدة من أكثر السيارات الرياضية لما بعد الحرب قابلية للاقتناء، وربما أكثر السيارات اليابانية المرغوبة على الإطلاق. تلهمنا بعض السيارات بجمالها التصميمي، وأخرى بأدائها وشخصيتها؛ أما السيارات العظيمة حقًا فتجمع بين الأمرين. لكن على خلاف إيطاليا أو أمريكا، اليابان...
