Subaru Impreza WRC - سيارة Petter Solberg السابقة، 2004
Subaru Impreza، II فيس ليفت 1
Subaru Impreza، II فيس ليفت 1•
•114 مشاهدة
رقم الهيكل: PRO-WRC 04008
369,000 جنيه إسترليني | بيعت
- لون الهيكل: أزرق
رممتها Prodrive Legends بالكامل وأعيدت إلى المواصفات ذاتها تمامًا التي كانت عليها في اليوم الأول من رالي اليابان 2004. كان «PRO-WRC 04008» ثامن هيكل تصنعه Prodrive لموسم 2004. في 5 سبتمبر 2004، قاد Petter Solberg سيارة Subaru Impreza S10 هذه، سيارة الرالي العالمية «555 WRC»، إلى فوز شهير برالي اليابان. تصدرت السباق من بدايته إلى نهايته، وفازت بإحدى عشرة مرحلة، وأنهت الرالي متقدمةً بأكثر من دقيقة على Sébastien Loeb. وأعيد بناؤها لاحقًا لكي يشارك بها Colin McRae في سباق Bettega Memorial Rally Sprint في مونزا.
اقتُنيت السيارة بشكل خاص عام 2019، وأُرسلت إلى «قسم الأساطير» لدى Prodrive لترميمها على أيدي بعض الفنيين أنفسهم الذين عملوا عليها في فترة مشاركتها بالسباقات. وكانت المهمة بسيطة: إعادة السيارة تمامًا إلى حالتها خلال فوزها برالي اليابان 2004. كان هذا الترميم الدقيق شاملًا ومكلفًا واستغرق وقتًا طويلًا (انظر أدناه). وبكل بساطة، كان الاهتمام بالتفاصيل غير مسبوق، بل يكاد يصل إلى حد الهوس. يضم ملف تاريخ السيارة كتيبًا كاملًا يوثق هذا العمل بالتفصيل، إلى جانب الصور والنتائج التفصيلية لمراحل رالي اليابان. كما تأتي السيارة مع ملف تاريخها، وشهادة التسجيل البريطانية V5، وكتاب FIA Gold Book المهم، ومجموعة من قطع الغيار.
هذه هي سيارة Impreza الوحيدة التي رممها Prodrive Legends حتى الآن، وبفضل سجلها الحافل المتمثل في فوز صانع ياباني على أرضه، تبرز «PRO-WRC 04008» اليوم بوصفها واحدة من أفضل السيارات المتاحة وأهمها. بعد وصول طراز Impreza Turbo الجديد عام 1993، حققت شراكة Subaru وProdrive أخيرًا اختراقها المنتظر طويلًا على مسرح الراليات العالمي في أغسطس من ذلك العام، عندما فاز Colin McRae وDerek Ringer برالي نيوزيلندا بسيارة Legacy التي جهزتها Prodrive. وكان ذلك أول نجاح دولي كبير للعلامة وآخر مشاركة لسيارة Legacy قبل استبدالها بـ Impreza Group A التي ظهرت للمرة الأولى في فنلندا.
شهد الموسم التالي ثلاثة انتصارات أخرى في بطولة العالم للراليات (WRC)، اثنان منها لـ McRae وواحد لـ Carlos Sainz، قبل أن تحقق Subaru أخيرًا هدفها المنشود منذ زمن طويل بالفوز بلقب بطولة العالم عام 1995. وفي منافسة محتدمة، فاز زميلا الفريق McRae وSainz بخمس جولات من أصل ثمانٍ بينهما، بواقع ثلاث جولات للإسباني وجولتين للاسكتلندي، وحُسم لقب السائقين في النهاية لمصلحة الاسكتلندي بفضل ثبات أدائه الأكبر. كما أحرزت Subaru لقب الصانعين، وكررت هذا الإنجاز في 1996 ثم في 1997.
أُحرز لقب السائقين في بطولة العالم مرة أخرى عام 2001 بفضل الراحل Richard Burns، ثم في 2003 عندما حقق Petter Solberg الفوز. كان «PRO-WRC 04008» ثامن هيكل تصنعه Prodrive لموسم 2004، واستُخدم في البداية من قبل Petter Solberg ليحتل المركز الثالث في رالي تركيا في يونيو من ذلك العام. في 5 سبتمبر 2004، قاد Petter Solberg سيارة Subaru Impreza S10 هذه، سيارة الرالي العالمية «555 WRC»، إلى فوز شهير برالي اليابان. وكان ذلك فوزه الثامن في بطولة العالم للراليات، والفوز الثاني والأربعين لـ Subaru. تصدرت سيارة S10 المميزة هذه الرالي من بدايته حتى نهايته، وفازت بإحدى عشرة مرحلة، وأنهته متقدمةً بأكثر من دقيقة على Sébastien Loeb.
بعد النجاح الذي حققه هذا «الفوز على أرض الوطن» المهم في رالي اليابان، أُعيدت «PRO-WRC 04008» إلى مقر Prodrive في بانبري، حيث فُككت بالكامل وأعيد بناؤها ليقودها Petter في رالي أستراليا في نوفمبر، لكنه اضطر للأسف إلى الانسحاب. ثم أعيدت السيارة إلى بانبري مرة أخرى لإعادة بنائها كي يشارك بها الراحل العظيم Colin McRae في سباق Bettega Memorial Rally Sprint في مونزا. وفي نهاية بطولة 2004، أعادت Prodrive بناء السيارة بالكامل وباعتها إلى فريق خاص للمنافسة بلوحة تسجيل جديدة هي «UT53 SRT».
بعد انتقالها بين عدة مالكين، طُلب من «قسم الأساطير» حديث التأسيس لدى Prodrive فحص «PRO-WRC 04008» نيابةً عن مالكها الخاص آنذاك عام 2019، قبل احتمال شرائها. وبعد نجاح الفحص، اقتناها المالك وأرسلها مباشرةً إلى «قسم الأساطير» لدى Prodrive لترميمها على أيدي بعض الفنيين أنفسهم الذين عملوا عليها في فترة مشاركتها بالسباقات. وكانت المهمة بسيطة: إعادة السيارة تمامًا إلى حالتها خلال فوزها برالي اليابان 2004. ومن دواعي السرور أن قسم الأساطير احتفظ بجميع الوثائق الأصلية، بما في ذلك جدول التجهيز المحدد للسيارة 008 في رالي اليابان عام 2004.
وهذا يعني أنهم تمكنوا من إعادة السيارة بدقة إلى حالتها في ذلك الحدث، كما كانت معدّة لـ Petter، بما في ذلك إعدادات التعليق الخاصة به، وموضع المقعد وعلبة الدواسات المفضل لديه، وحتى حامل زجاجة الماء الصحيح، مع إعادة إنتاج كل جانب من جوانب السيارة خلال ذلك الحدث. وفيما يلي ملخص تفاصيل الترميم الدقيق، وتجدر الإشارة إلى أن ملف تاريخ السيارة يضم كتيبًا كاملًا يوثق هذا العمل بالتفصيل، إلى جانب صور الترميم: الهيكل: أُدخلت السيارة إلى ورشة Prodrive Legends، وفُككت حتى الهيكل العاري، ثم نُظفت بالتفجير باستخدام مادة بلاستيكية لإزالة الطلاء من دون الإضرار بالهيكل الفولاذي.
بعد ذلك قيس الهيكل بالكامل وفُحص للتأكد من بقائه مطابقًا لحالة السيارة الأصلية عام 2004، وهو ما كان عليه بالفعل. وأُصلح الهيكل في ورشة هياكل Prodrive، مع الحرص على استبدال الألواح التي تدعو الحاجة الماسة إليها فقط للحفاظ على أصالته. فعلى سبيل المثال، أُبقيت أرضية السيارة السفلية والأقواس المتضررة من الحصى كما هي. وصُنعت بعض الأجزاء، مثل العتبات، من جديد داخل الورشة. طلاء الهيكل: أُرسلت السيارة إلى الشركة الأصلية التي تولت طلائها عام 2004، لضمان أصالة كل جانب، من أقنعة الطلاء حول القفص الواقي إلى اللمسة النهائية الساتانية للمقصورة، التي تُركت بلا طبقة طلاء شفافة في الأصل لتوفير الوزن.
التجميعات الفرعية: فُككت كل مجموعة فرعية وفُحصت. واختُبرت مكونات التعليق للكشف عن الشقوق، ثم أعيد تجميعها مع محامل وأختام جديدة. وأُعيد بناء ملاقط المكابح، مع استبدال أقراص المكابح. وكانت خلية الوقود الأصلية مهترئة وتسرب الوقود منها، لذا استُبدلت. الطلاء الخارجي: نفّذ الطلاء الخاص برالي اليابان الأصلي الشخص نفسه الذي طبّقه عام 2004، لضمان مطابقة كل تفصيل للأصل. الاهتمام بالتفاصيل: أتاح استخدام جدول التجهيز الأصلي تحقيق مستوى مذهل من الدقة في التفاصيل. فعلى سبيل المثال، أعدّ المصنع الأصلي قالبًا للعازل الحراري في حجرة المحرك، والذي يختلف من رالي إلى آخر.
وُضع جيب باب Petter في الموضع الذي أراده تمامًا، وأُعيد صنع علامة الفيلكرو التي تشير إلى اتجاه الإطار الاحتياطي. وأُرسلت المقاعد إلى Sparco لإعادة تنجيدها، وعُثر على مجموعة من الإطارات الأصلية من تلك الفترة، كما جُهزت السيارة برافعة أصلية وأحزمة من الحقبة نفسها، وبحاضنة كاميرا FIA WRC الأصلية على السقف. واستُخدمت البراغي الفولاذية والألومنيومية الصحيحة لمفصلات الأبواب الأمامية والخلفية. كما ثُبّت هاتف Nokia 6310، الذي استُخدم في تلك الفترة للتواصل مع الفريق في منطقة الصيانة.
وتمكنت Prodrive أيضًا من العثور على تميمة الحظ التي وزعتها STI على جميع أعضاء فريق Subaru في رالي اليابان. وتأتي «PRO-WRC 04008» مع كتيب الترميم المذكور أعلاه من Prodrive Legends، ويتضمن جميع المعلومات والصور الخاصة بالترميم، إلى جانب نتائج أكثر تفصيلًا لمراحل رالي اليابان. كما تأتي مع ملف تاريخها، وشهادة التسجيل البريطانية V5، وكتاب FIA Gold Book المهم، ومجموعة من قطع الغيار. وخلاصة القول إن Silverstone Auctions تفخر للغاية بعرض هذه السيارة الاستثنائية في السوق. فهي سيارة Impreza الوحيدة التي رممها Prodrive Legends حتى الآن، والاهتمام بالتفاصيل فيها غير مسبوق بكل بساطة.
رُممت السيارة لتطابق تمامًا حالتها حين حققت أشهر إنجازاتها في اليابان، وتولى العناية بها مؤخرًا الأشخاص أنفسهم الذين جهزوها في تلك الفترة. وبالاقتران مع سجلها الحافل الذي لا شك فيه، كسيارة لصانع ياباني شهير فاز على أرضه، تبرز «PRO-WRC 04008» اليوم بوصفها واحدة من أفضل السيارات المتاحة وأهمها. إنها فرصة قد لا تتكرر.
https://www.iconicauctioneers.com/2004-subaru-wrc-wrc-rec10421-1-stoneleigh-0521?pn=0&el=16215&pp=0
التكلفة
1,790,280 AED
