Subaru Impreza STI RA Spec C Limited - قطعة مزاد، 2003
Subaru Impreza II فيس ليفت 1
Subaru Impreza II فيس ليفت 1•
•99 مشاهدة
رقم الهيكل: GDB022296
لم تُبع
مثال نادر على أحد طرازات STi الأكثر طلبًا، وقد قاده صحفيون متخصصون في السيارات ذائعو الصيت. إنها النموذج الأولي/السيارة رقم 000 من «Type 25»، ولها سجل موثق لدى Litchfield Motors. وهي واحدة من 1,000 سيارة فقط من طراز Spec C أُنتجت حول العالم، منها 300 فقط باللون الأحمر. كان طراز STI Spec C نموذجًا للتجانس اعتمدته Subaru للمشاركة في بطولة العالم للراليات WRC وسلسلة الراليات الأوروبية N، وتميز بزجاج وألواح هيكل أخف وزنًا، وتوجيه أسرع، ونظام تعليق خاص بأذرع تحكم معدلة.
استورد Iain Litchfield من Litchfield Imports/Motors هذه السيارة Spec C Limited، التي تضم تجهيزات أكثر من Spec C الأساسية، جديدةً إلى المملكة المتحدة من اليابان في مايو 2003. ويُعد Litchfield المرجع الأبرز في المملكة المتحدة لسيارات الأداء اليابانية. استُخدمت السيارة كسيارة عرض لإبراز براعتهم الهندسية، وكانت سيارة حقيقية بقوة 335 حصانًا مع بعض الإضافات المختارة. وخلال فترة ملكيتها لدى Litchfield، ظهرت السيارة في العديد من مجلات السيارات، منها Autocar وJapanese Performance، ومرتين في EVO، وفازت بلقب «سيارة العام للاستخدام اليومي 2003» فيها، وقال Richard Meaden: «أعتقد، وبكل جدية، أن هذه لا بد أن تكون أسرع سيارة على هذا الكوكب.
إن مزيج التماسك والتسارع والكبح والتحكم لا يضاهيه أي شيء في سيارة أخرى قدتها». ونتيجة لهذا الإشادة الإيجابية، قرر Litchfield ابتكار سيارات «Type 25» المرموقة، وكانت هذه السيارة رقم 000/النموذج الأولي للسلسلة (وتشير لوحة داخل السيارة إلى ذلك). لم يُصنع سوى 38 مثالًا من «Type 25»، خمسة منها فقط مبنية على طراز Spec C. وقد صانها Litchfield بعناية فائقة وفق أعلى المعايير، وتأتي مصحوبة برسالة توثق تاريخها وأهميتها ومشاركتها في المقالات الصحفية.
كانت Subaru Impreza WRX STi Type RA Spec C Limited لعام 2003 سيارة مميزة للغاية ومنخفضة الإنتاج، مبنية على طراز Spec C خفيف الوزن، واستُخدمت لمساعدة Subaru على اعتماد سياراتها للمشاركة في الراليات. وبصفته دائمًا في طليعة أحدث وأفضل سيارات الأداء اليابانية، استورد Iain Litchfield هذه السيارة بعينها جديدة تمامًا من اليابان إلى المملكة المتحدة في مايو 2003 (وفقًا لما تثبته المستندات المرفقة). وبعد إدخال بعض تحسيناته، بما في ذلك عادم Milltek وتعديل وحدة التحكم الإلكترونية ECU، ظهرت هذه السيارة ذات القوة البالغة 335 حصانًا في العديد من مجلات السيارات البارزة، ونالت إشادة كبيرة من صحفيي السيارات والسائقين المحترفين على حد سواء.
في يوليو 2003، قاد Takumo Sato وJustin Wilson وPhil Bennett وMartin Anderson من Lotus السيارة ضمن مقال لمجلة «Autocar» عن «أفضل سيارة من حيث التحكم لعام 2003». وشاركت في مقالين؛ أولهما «Magnificent Seven»، حيث جرى تقليص قائمة تضم 32 سيارة أصلية إلى سبع. ثم في «Rally Rockets»، واجهت السيارة Mitsubishi Evo VIII FQ300 وتغلبت عليها، إذ فضّل Chris Harris سيارة Subaru من حيث الأداء. وعلى مدى يومين، لم تستطع أي سيارة سوى Porsche 911 GT3 أن تتفوق عليها في السرعة أو أن تقدم متعة قيادة أكبر. وكان أفضل زمن لها حول حلبة Rockingham دقيقة واحدة و22.2 ثانية، أي أبطأ بـ0.6 ثانية فقط من Lamborghini Murcielago.
ثم انتقلت السيارة إلى الحدود الفرنسية/الألمانية ضمن مقال لمجلة EVO في العدد 060 الصادر في أكتوبر 2003، وحصلت على أعلى تقييم، خمس نجوم، مع تعليقات مثل: «استجابات خاطفة ودقيقة، وثبات مذهل على الطريق». وقد رفعت المستوى بوضوح مقارنةً بما قدمته RB5 وP1. ثم ظهرت السيارة مجددًا في مجلة EVO، في العدد 063 الصادر في يناير 2004. وكانت واحدة من 11 سيارة اختيرت للمقال الممتد على 20 صفحة «The Real World» ضمن فعالية سيارة العام من EVO (ECOTY). وفازت هذه السيارة بلقب «سيارة العام للاستخدام اليومي 2003». وخلاصةً، قال Richard Meaden: «أعتقد، وبكل جدية، أن هذه لا بد أن تكون أسرع سيارة على هذا الكوكب.
إن مزيج التماسك والتسارع والكبح والتحكم لا يضاهيه أي شيء في سيارة أخرى قدتها. وأيًا كانت القوة التي ستواجهها في الجزء الثاني، فليس لدى Spec C ما تخشاه سوى بعض التعالي». وقال Jethro Bovington: «إنها تقدم أكثر انزلاق خلفي طبيعي عند حدود التماسك من أي سيارة دفع رباعي قدتها في حياتي. إذا كنت قد طلبت STi Type UK، فألغِ طلبك الآن». ونتيجة لهذا الإشادة الإيجابية، قرر Iain Litchfield ابتكار سيارات «Type 25» المرموقة، وكانت هذه السيارة النموذج الأولي رقم 000 للسلسلة (وقد وضع لوحة داخل السيارة لتوثيق ذلك).
رُكّب في السيارة محرك سعة 2.5 لتر لمسافة 4,500 ميل ضمن عملية تطوير Type 25، ثم أُزيل وأعاد Litchfield تركيب المحرك الأصلي. وتشمل مواصفات السيارة الحالية نظام DCCD (ترس تفاضلي مركزي يتحكم به السائق)، وعجلات BBS من السبائك، ومكابح Brembo، وعادم Milltek رياضيًا، وشاشة مراقبة بيانات وحدة التحكم الإلكترونية PSI3. لم يُصنع سوى 38 مثالًا من «Type 25»، خمسة منها فقط مبنية على طراز Spec C، وكانت هذه السيارة بعينها نقطة البداية. ويُعتقد أن السيارة رقم 001 سُرقت ولم يُعثر عليها قط.
صان Litchfield السيارة بعناية فائقة وفق أعلى المعايير، وهي مصحوبة برسالة توثق تاريخها وأهميتها ومشاركتها في المقالات الصحفية. كما تأتي مع أوراق استيرادها الأصلية، وحافظة كتيباتها، بما في ذلك سجل الصيانة الذي يتضمن 13 قيدًا، إضافة إلى شهادات فحص MOT قديمة وبعض الفواتير. اشترى البائع الحالي السيارة في عام 2011، وكان عدادها حينها 77,256 ميلًا، ولم يقطع بها خلال فترة ملكيته سوى أقل من 16,000 ميل (أكثر بقليل من 4,000 ميل منذ عام 2014). وقد ضُمن رقم المسافة المقطوعة عند شرائه لها.
أثناء مشاركتها في المقالات الصحفية، كانت السيارة مزودة فقط بعجلات Subaru الذهبية الأساسية المصنوعة من السبائك لعام 2003 وجناح خلفي من ألياف الكربون من STi. وقد جرى الآن تحديثها بعجلات BBS خفيفة الوزن من السبائك وجناح خلفي قياسي لطراز Spec C. إنها قطعة من تاريخ Subaru، ذات سجل موثق رائع وتاريخ شيق، ومن أفضل سيارات Impreza التي صُنعت على الإطلاق.
