Subaru Impreza S10 WRC، سيارة Mikko Hirvonen السابقة، 2004
Subaru Impreza II فيس ليفت 1
Subaru Impreza II فيس ليفت 1•
•122 مشاهدة
رقم الهيكل: PR0GDA04004
رقم المحرك: سيُحدَّد لاحقًا
لم تُبع
- ناقل الحركة: تسلسلي
- لون الهيكل: أزرق رالي عالمي
سيارة WRC جاهزة للرالي، مصنّعة في المصنع بواسطة Prodrive، قادها Hirvonen في حقبتها، وخضعت لإعادة تأهيل على أيدي خبراء، وتحمل جواز FIA ذهبيًا.
في العصر الذهبي للراليات في أوائل العقد الأول من الألفية، قلّما حظيت أسماء باحترام أكبر من Subaru وProdrive، إذ تنافستا وفازتا في أكثر ساحات بطولة العالم للراليات تنافسيةً، في مواجهة كبرى الشركات المصنّعة وخصوماتها الشرسة. كانت Prodrive قد رسّخت مكانتها منذ زمن طويل بوصفها الذراع الرياضية لـSubaru، وأشرفت على حملات الفوز بالبطولة لكل من Colin McRae وRichard Burns وPetter Solberg، كما قدّمت واحدة من أكثر السيارات شهرةً في تاريخ المنافسات: Impreza WRC الزرقاء والصفراء. وفي عام 2004، قدّمت Prodrive نسخة S10 من Impreza ذات الهيكل GD، بعد إدخال تحسينات على جميع أقسامها.
كانت أخف وزنًا وأكثر صلابة وكفاءةً من الناحية الديناميكية الهوائية، واستندت إلى أنظمة متطورة على نحو متزايد للتحكم النشط في الترس التفاضلي والجر. وفي قلبها بقيت جوهرة Subaru المعروفة: محرك بوكسر رباعي الأسطوانات سعة لترين بشاحن توربيني ومواصفات منافسات، مقترن بعلبة تروس تسلسلية من 6 سرعات. زُوّدت السيارة بمبدّلات سرعة يدوية بنظام الدفع والسحب على الجانب الأيمن، وتنقل القوة إلى العجلات الأربع عبر ترسين تفاضليين مركزي وخلفي يتحكم بهما إلكترونيًا. المعروض هنا هو CT53 SRT، سيارة Subaru Impreza S10 WRC أصلية من فريق المصنع، صنعتها Prodrive لموسم 2004 وشاركت على نطاق واسع في بطولة العالم للراليات بين عامي 2004 و2007.
تتمتع السيارة بسجل تاريخي موثوق للغاية من تلك الحقبة، يشمل ثماني مشاركات في بطولة العالم للراليات، وقد قادها Mikko Hirvonen في رالي المكسيك ورالي قبرص عام 2004، حيث حققت المركز الخامس إجمالًا في كلتا المناسبتين. وفي وقت لاحق، أُدرجت السيارة باسم Rally Team Olsbergs، وأعدّتها Prodrive لرالي السويد عام 2006، حيث قادها المخضرم السويدي Thomas Rådström. وتشمل مشاركاتها الأخرى في بطولة العالم للراليات رالي سردينيا وتركيا ورالي أكروبوليس اليونان، محققةً ثلاثة مراكز خامسة إجمالًا خلال مسيرتها التنافسية. أما أكثر مشاركات السيارة إثارةً، فكانت في رالي فنلندا عام 2004 بقيادة Hirvonen؛ إذ تعرضت لحادث خروج عن المسار في المرحلة الخاصة العاشرة، واصطدمت بحاجز وانسحبت بسبب كسر في نظام التعليق الأمامي.
وعلى الرغم من أن الأضرار كانت جسيمة بما يكفي لإنهاء مشاركتها في الرالي، فإن السيارة تحتفظ بجواز FIA الذهبي الأصلي، ما يدل على أنها أُصلحت ولم يُستبدل هيكلها، ولا تزال حتى اليوم على هيكل Prodrive الأصلي. وتظهر CT53 SRT اليوم بمواصفات أصلية إلى حد كبير. وقد طُليت باللون الأزرق العالمي للراليات، مع ملصقات Subaru الصفراء المتباينة الشهيرة، وتحمل شعارات رعاة من تلك الحقبة ولوحات اسم السائق Hirvonen وملصقات رالي المكسيك على غطاء المحرك والأبواب.
ترتكز السيارة على عجلات OZ Racing Prodrive ذهبية من السبائك، قياس 18 بوصة وذات عشرة أذرع، مزودة بإطارات Pirelli P Zero RX9، وتضم جميع ترقيات سيارات المصنع المميزة: أقواس عجلات ممتدة، وفتحة تهوية في السقف، ومرايا أبواب ديناميكية هوائية من ألياف الكربون، ومصدًا أماميًا من الكربون، ومشابك سريعة الفك، وجناحًا خلفيًا كربونيًا مزودًا بزعانف.
تضم المقصورة البيضاء المجردة مقاعد دلو Sparco معتمدة من FIA ومكسوة بقماش أسود، وأحزمة أمان بست نقاط، ولوحة قيادة مكسوة بطبقة مخملية، وبطاقات أبواب ووحدة تحكم مركزية من ألياف الكربون، ومقود Momo من ألكانتارا، وقفص حماية كاملًا من Prodrive، وشاشة رقمية متعددة الوظائف، وفرامل يد هيدروليكية، وأدوات تحكم قابلة للتبديل لنظام منع تأخر الشاحن وقفل الترس التفاضلي، ونظام اتصال داخلي من Peltor، ونظام إخماد حرائق، ومفتاح فصل، وتكييف هواء، وخزان وقود ATL مطابق لمعايير FIA. ويتولى نظام التعليق الآن مخمدات Rieger قابلة للضبط، فيما تتم إدارة الكبح والتحكم بالدواسات عبر مكونات AP Racing.
استفادت السيارة مؤخرًا من إصلاح ميكانيكي شامل، شمل إعادة بناء كاملة للمحرك على يد Graham Sweet، مهندس المحركات السابق لدى Prodrive، وإعادة بناء ناقل الحركة على يد Jason Bridge، وهو موظف سابق آخر لدى Prodrive. ولم يقطع المحرك سوى أقل من 150 كيلومترًا منذ إعادة بنائه. وفي عام 2023، خضعت أيضًا لتغيير كامل للسوائل، وفحص تحضيري قبل الفعالية، واستبدال مفاصل التوجيه ومفاصل أذرع التحكم السفلية. كما استُبدلت المقاعد وأحزمة الأمان بوحدات حديثة معتمدة من FIA.
تأتي السيارة مع وثائق داعمة واسعة النطاق، تشمل جواز FIA الذهبي الأصلي، ومعلومات التصنيع لدى Prodrive، واستمارات اعتماد الاتحاد البريطاني لرياضة السيارات، وأدلة الإصلاح والفعاليات من تلك الحقبة، إلى جانب وثائق تاريخية أخرى. كما تتوفر معها مجموعة شاملة من قطع الغيار، بالتفاوض على نحو منفصل، تشمل عجلات سبائك وإطارات احتياطية، وألواح هيكل، ووحدة إضاءة من ألياف الكربون، ومبردًا ومبرّد هواء الشحن، ومثبتات، ومكونات متنوعة لمجموعة نقل الحركة والهيكل. وكان المالك الأسترالي السابق قد خطط وجهّز السيارة للمشاركة في الراليات، لكن الفعاليات الأربع التي كان ينوي دخولها أُلغيت بسبب جائحة كوفيد.
بعد الاستمتاع بالسيارة في أحراجهم الخاصة، بدا أن الأنسب هو بيعها كي يستفيد منها شخص آخر إلى أقصى حد. اشترى البائع الحالي السيارة في عام 2023 وأعادها إلى المملكة المتحدة، حيث أصبحت جزءًا من مجموعة خاصة مهيبة حقًا تضم نخبة سيارات الرالي والسيارات اليابانية عالية الأداء. وعلى الرغم من تصديرها إلى أستراليا، فقد أُعيد إليها، لحسن الحظ، تسجيلها البريطاني الأصلي CT53 SRT بعد عودتها وسداد الضرائب، وهي مناسبة للمنافسات التاريخية أو العروض الاستعراضية أو الاستخدام ضمن مجموعة خاصة.
لا تزال CT53 SRT في حالة ممتازة من حيث التشغيل والقيادة، وتقدم فرصة نادرة لاقتناء سيارة WRC موثقة بالكامل، صنعتها Prodrive وكانت ضمن سيارات المصنع، ذات سجل منشأ رفيع المستوى ومكونات مصنع وميكانيكا مجددة وصيانة لم يُدّخر فيها أي جهد أو نفقة. إنها جاهزة بالتأكيد للمراحل الخاصة أو منطقة الصيانة أو ساحة عروض السيارات، وفق ما يراه المرء مناسبًا.
