Rolls-Royce Phantom V Sedanca De Ville من James Young، 1962
Rolls-Royce Phantom، V
Rolls-Royce Phantom، V•
•152 مشاهدة
رقم الهيكل: 5BX44
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
201,600 جنيه إسترليني | بيعت
إضافة
يرجى ملاحظة أن مستند ملكية هذه السيارة قيد النقل.
محرك V-8 سعة 6,230 سم مكعب، وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، وتعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية وقضيب التواء مانع للتمايل، ومحور خلفي صلب بنوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 3,683 مم
- هيكل خارجي مذهل ونادر
- واحدة من تسع سيارات Phantom V فقط بهيكل Sedanca de Ville
- ظهرت في كتاب لورنس دالتون Rolls-Royce: The Classic Elegance
- تجديد تجميلي لدى Hooper
- تتضمن مزايا مثل السقف المنزلق من نوع Sedanca وأعمال القصب الجميلة
- مكتملة بأدوات البار واليد والطريق وكتيب السيارة
في عام 1904، نشرت المجلة البريطانية Autocar إعلانًا لشركة C.S. Rolls and Company وصف «أول رولز-رويس بسيطة وهادئة». وسرعان ما ترسخت سمعتها، وأصبحت سيارات الشركة مطلوبة لدى أكثر المشترين ثراءً وتميزًا. وبحلول عام 1925، توسعت مجموعة الطرازات وشملت Phantom I. وأصبحت السيارة الكبيرة والعصرية من رولز-رويس، وظلت المجموعة تُحدّث باستمرار حتى اختفت بصيغة Phantom IV في عام 1956. وفي عام 1959، طُرحت أحدث طرازات Phantom V لتحل محل Silver Wraith.
وفرت Phantom V هيكلًا ذا قاعدة عجلات طويلة لتصميم هياكل مخصصة، مع دمج مزايا الهيكل والمحرك القوي V-8 في Rolls-Royce Silver Cloud. يا لها من سيارة! فقد كان محرك V-8 القوي، بكل ما فيه من تحسينات، قادرًا على نقل سبعة ركاب براحة بسرعة 80 ميلًا في الساعة على الطريق السريع.
مع إطلاق Phantom V، قدمت رولز-رويس سيارة من أعلى الفئات، لكنها لم تكن حكرًا على كبار الشخصيات والملوك ورؤساء الدول. فقد كانت رولز-رويس مخصصة للناجحين في عالم الأعمال والمال ممن يبحثون عن سيارة استثنائية توفر الراحة والرفاهية الفائقة والمساحة الوفيرة. وعلى الرغم من أن البلاط الملكي وكبار الشخصيات قدموا الطلبات الأولى، فإن معظم الاستفسارات جاءت من قطاع الصناعة أو من أفراد. وبُني ما يزيد قليلًا على 500 نسخة إجمالًا بين عامي 1959 و1967.
لم تصنع رولز-رويس قط هيكل ليموزين لطراز Phantom V، بل زودت صانعي الهياكل المستقلين بهياكل السيارات فقط. ومع تراجع الطلب على الهياكل المصممة حسب الطلب، تقلص عدد صانعيها، حتى لم يبقَ في منتصف خمسينيات القرن العشرين سوى أربعة متخصصين. وكان أبرز من صنعوا هياكل لقاعدة Phantom V كل من James Young، وهي شركة مستقلة، وH.J. Mulliner، المملوكة لشركة Rolls-Royce Motors. وكانت سيارات رولز-رويس في خمسينيات القرن العشرين وأوائل ستينياته السيارات الوحيدة التي جمعت بين حقبة الهياكل الكلاسيكية المصنوعة يدويًا وحقبة السيارات الحديثة، بمحركات قوية وأنظمة مساعدة آلية.
قدمت شركة صناعة الهياكل James Young Ltd. ثلاث نسخ من Phantom V: ليموزين بسبعة مقاعد، وليموزين سياحية، وSedanca de Ville. وقد وصف كتالوج James Young طراز Phantom V على النحو التالي: «صُممت هذه الليموزين المجهزة بفخامة لتوفر أقصى درجات الراحة، سواء قادها مالكها أم سائقها… ويُعترف بأن هيكل هذه السيارة الرائعة هو الأفضل في العالم الحديث. إنها خلاصة قرن من الحرفية الفائقة التي بدأت مع Bromley Brougham».
كانت هياكل James Young، بسماتها الخاصة مثل الحواف الحادة لأعلى الرفارف، ومقابض الأبواب المربعة ذات الأزرار الضاغطة، وتصميم المؤخرة ذي «الصندوق المنتفخ»، الأكثر شعبية وتميزًا بين جميع تصاميم Phantom V. وكانت المقصورات فاخرة للغاية، بمقاعد رائعة مكسوة بجلود Connolly الإنجليزية السميكة. وقيل إنها السيارات الوحيدة التي صُنعت مقاعدها لتكون «أثاثًا» لا مجرد مقاعد سيارات. واستُخدمت قشور خشبية فاخرة في نحو 40 قطعة منفصلة من الزخارف الخشبية المثبتة. وتحت النافذة الفاصلة كان هناك بار رائع مجهز بمستلزمات الكوكتيل، وطاولات للنزهات ومقاعد قابلة للطي، فضلًا عن سجاد صوفي فاخر من Wilton وأغطية من صوف الحملان.
تجدر المقارنة بهياكل الليموزين قبل الحرب وبعدها. فلم تُجهز سيارات Duesenberg أو Mercedes-Benz أو Hispano-Suiza، ولا حتى Rolls-Royce، قط بمثل هذه الأعمال الداخلية المتقنة والمستهلكة للوقت، كما في هذه السيارات العملاقة الرشيقة التي يبلغ طولها 20 قدمًا.
صُنعت هذه النسخة تحديدًا في عام 1962 وسُلّمت في مايو من العام نفسه. ووفقًا لكتاب لورنس دالتون المرجعي Rolls-Royce: The Classic Elegance، زُوّد الهيكل رقم 5BX44 بتصميم PV22SD، ما يدل على هيكل Sedanca de Ville من صنع James Young. وسُجل المالك الأول باسم «Jack Taubman»، وتظهر Phantom V المكتملة بالفعل في الصفحة 281 من الكتاب نفسه بلوحات تسجيل «JT2»، التي كانت بالتأكيد تخصيصًا شخصيًا باهظ التكلفة للسيد Taubman.
ويُعتقد أيضًا أن السيارة استُخدمت من قبل Victor Barclay، المدير العام لشركة Jack Barclay Ltd.، وكيل رولز-رويس الشهير في لندن بساحة Grosvenor، لاستخدامه الشخصي قبل بيع السيارة إلى مالك خاص. غير أن ذلك لا يمكن تأكيده بشكل قاطع. وفي أواخر ثمانينيات القرن العشرين، كُلّف مركز Hooper Ltd. للترميم، ومقره لندن، بإجراء تحديث تجميلي شامل لها بتكلفة تجاوزت 100,000 دولار. وأروع مزاياها الخاصة هو سقف Sedanca المنزلق، الذي ينزلق بسلاسة إلى الخلف ويُطوى تحت الجزء الخلفي من السقف بمجرد تدوير مقبض وسحبه؛ إنها تحفة هندسية أتقنها James Young.
لم يُجهز سوى تسع سيارات ليموزين Phantom V بميزة سقف Sedanca المنزلق، وجميعها من صنع James Young. ومن المزايا الأخرى أعمال «القصب» الزائفة المرسومة يدويًا على الجانبين، وهي تذكّر بأفخم سيارات الليموزين في حقبة ما قبل الحرب، وتنسجم مع الهيكل الخارجي على نحو رائع.
السيارة في حالة تكاد تكون مثالية، بطلاء عنابي فوق طبقة سوداء لامعة، ومقاعد أمامية مكسوة بجلد عنابي، ومقاعد خلفية من القماش البيج مع جلد عنابي وحواف عنابية. وهي مكتملة بجميع الأواني الزجاجية في بارها الفخم، وأدوات اليد والطريق، وكتيب السيارة.
تجسد Rolls-Royce Phantom V Sedanca de Ville الأنيقة هذه، بهيكل من صنع James Young، الفخامة بكل تفاصيلها. فهي ليست نادرة على نحو استثنائي فحسب، بل إنها ببساطة واحدة من أرقى سيارات الليموزين وأغلاها وأندرها التي صنعتها رولز-رويس على الإطلاق. إن فرص اقتناء Phantom V نادرة بحد ذاتها، لكن طراز James Young Sedanca de Ville يستحق اهتمامًا بالغًا من عشاق السيارات.
قد ينطبق على هذه السيارة معدل ضريبة استيراد مخفض قدره 5%. لمزيد من التوضيح، يرجى التحدث إلى ممثل RM.
التكلفة
979,432 AED
