ليموزين رولز-رويس فانتوم V، 1960
Rolls-Royce Phantom، V
Rolls-Royce Phantom، V•
•130 مشاهدة
رقم الهيكل: 5LAS45
31,360 دولارًا أمريكيًا | بيعت
- محرك V8 بصمامات علوية، سعة 6,230 سم مكعب
- مكربنان من نوع SU
- 220 حصانًا عند 4,440 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
- تعليق أمامي مستقل – محور خلفي صلب
- مكابح أسطوانية على العجلات الأربع
- مواصفات نادرة بمقود على اليسار، سُلّمت جديدة إلى كندا
- سُلّمت في الأصل إلى ليدي إيتون في تورونتو، وهي من مالكي سيارات رولز-رويس المتسلسلين
- كانت لاحقًا ضمن مجموعة جيم روجرز في لاس فيغاس
- أساس مناسب لترميم يراعي أصالة السيارة
حلّ طراز الليموزين الجديد من رولز-رويس، فانتوم V ذات قاعدة العجلات الطويلة، فعليًا محل كل من فانتوم IV المخصصة للملوك ورؤساء الدول، وسيلفر ورايث. فقد جعلت قاعدة العجلات القصيرة نسبيًا في الأخيرة — بالنسبة إلى سيارة ليموزين — من شبه المستحيل على صانعي الهياكل توفير مساحة كافية للأمتعة في سيارة مريحة تتسع لسبعة ركاب، وهو قصور عالجته فانتوم V. بُنيت السيارة الجديدة على هيكل سيلفر كلاود II المعدّل والمعزّز بدرجة كبيرة، مع قاعدة العجلات نفسها البالغة 145 بوصة التي تميزت بها فانتوم IV، وبلغ طولها أكثر من 6 أمتار (19 قدمًا و6 بوصات)، ما أتاح لصانعي الهياكل الجمع بين مزايا المقصورة الرحبة ومساحة الأمتعة السخية والخطوط الأنيقة.
وضمنت نسبة التخفيض النهائية الأقل أن تتمكن فانتوم الجديدة من مجاراة سيارات العائلة تقريبًا في التسارع، رغم أن سرعتها القصوى كانت أقل قليلًا منها، مع بقائها فوق 100 ميل في الساعة.
أنتجت شركة بارك وورد المحدودة، صانعة الهياكل التابعة لرولز-رويس، ما كان يُعد عمليًا الهيكل القياسي لليموزين ذات المقاعد السبعة لطراز فانتوم V. وكان تنجيد المقصورة الأمامية عادةً من الجلد، وهو ما أُدرج أيضًا ضمن خيارات المقصورة الخلفية إلى جانب قماش ويست أوف إنغلاند. وكما هو متوقع في سيارة من هذه الفئة، كثيرًا ما أُدمجت خزانة للمشروبات في تجهيزات المقصورة الخلفية، فيما كانت النوافذ الكهربائية وتكييف الهواء من الخيارات المفضلة.
ظل تصميم بارك وورد دون تغيير جوهري حتى طرح سيلفر كلاود III وبنتلي S3 في خريف عام 1962، حين عُدّل ليضم ترتيب المصابيح الأمامية الأربعة في الطرازين الجديدين ومعالجة جديدة بالكامل للجزء الواقع فوق خط الخصر. وبعد أن أصبحت السيارة تُصنع على يد الشركة الموحّدة مولينر، بارك وورد، استمر إنتاجها حتى تسعينيات القرن العشرين باسم فانتوم VI؛ وكان توقفها في عام 1992 إيذانًا بالنهاية النهائية لسيارات رولز-رويس ذات الهيكل المنفصل.
السيارة المعروضة
تعود فانتوم V المعروضة اليوم إلى عام 1960، وهي واحدة من أندر النسخ التي سُلّمت جديدة بمقود على اليسار. وتؤكد سجلات المصنع التي حصل عليها نادي مالكي رولز-رويس أن السيارة سُلّمت جديدة إلى شركة T. Eaton Co. Ltd في كندا لصالح ليدي إيتون. وكانت عائلة إيتون من أشهر تجار التجزئة في كندا؛ إذ أسس تيموثي إيتون إمبراطورية متاجر كبرى استمرت حتى عام 1999. تزوجت سارة إيفلين فلورنس «فلورا» مكريا من جون كريغ إيتون، ابن تيموثي، عام 1901، بعد أن التقت به أثناء عملها ممرضةً له. مُنح لقب فارس تقديرًا لخدماته في المجهود الحربي عام 1915، فأصبحت فلورا حينها ليدي إيتون. توفي السير جون عام 1922، لكن فلورا واصلت حياتها كسيدة مجتمع ومحسنة طوال عمرها.
تُعد ليدي إيتون من أشهر رعاة رولز-رويس، وكانت من عملاء الشركة منذ أيامها الأولى. وقد أُطلق على سيارتها سيلفر غوست، التي طلبتها عام 1912، اسم «ليدي بيرد» تكريمًا لها، ولا تزال السيارة موجودة حتى اليوم. ويمكن الافتراض أن هذه الفانتوم كانت من آخر السيارات التي طلبتها، إذ توفيت عام 1970. ولا يُعرف متى ربما باعت العائلة السيارة، كما لا تتوفر معلومات عن تاريخها اللاحق حتى العقد الأول من الألفية الثانية.
وعلى الرغم من أن السيارة سبقت ترتيب المصابيح الأمامية المزدوجة المذكور أعلاه، فقد جرى تحديثها في وقت ما لتأخذ هذا المظهر. ولم يكن تحويل السيارات الأقدم إلى هذا التصميم أمرًا غير مألوف، إذ كان هذا، ظاهريًا، الاختلاف البصري الوحيد في السيارات التي خلفتها؛ ولا شك أن تحويلها إلى هذا الشكل كان سيجعل مالكها يبدو وكأنه يملك سيارة أحدث.
ظلت هذه الليموزين في حيازة مالكها الحالي طوال السنوات الثماني الماضية، بعد أن اشتراها من المزاد العلني الشهير لمجموعة جيم روجرز الراحل في لاس فيغاس في ربيع عام 2015. وكان السيد روجرز شخصية معروفة في نيفادا والمالك السابق لمحطة KSNV التابعة لشبكة NBC (القناة 3). وبصفته جامعًا شغوفًا، جمع نحو 300 سيارة قابلة للاقتناء بحلول وفاته، وكانت رغبته أن تُباع سياراته وتُخصص الأموال الناتجة عن ذلك لإنشاء مؤسسة تدعم الجمعيات الخيرية المحلية في لاس فيغاس.
كانت هذه السيارة الأقدم من بين نسختين من طرازها في تلك المجموعة، ويُرجح أن روجرز اقتناها قبل نحو 11 عامًا، حين عُرضت للبيع في لاس فيغاس ضمن مزاد محلي آخر، على الأرجح بواسطة فرانك ثاير من سان خوسيه، الذي كان يعلن عنها في تلك الفترة.
منذ اقتنائها، ظلت السيارة، التي يشار إليها اختصارًا بـPV، لدى مالكها الحالي، ولم تُستخدم إلا استخدامًا محدودًا للغاية. وبحسب ما يظهر اليوم، يبدو أنها خضعت لبعض أعمال الترميم والتجديد في مطلع الألفية الثانية، استنادًا إلى مراجعات المزادات السابقة. وتُظهر رولز-رويس اليوم بعض علامات الاهتراء والأضرار في هيكلها، مع انبعاج في سقف الجانب الخلفي الأيمن، وكذلك في الرفرف الأمامي جهة السائق. كما تعرضت المصدات لأضرار أدت إلى إزاحة الطلاء الكرومي في بعض المواضع. أما المقصورة، المغطاة بالجلد في الأمام والخلف، فقد جف جلدها قليلًا، لكنها لا تزال تحتفظ برائحة جلودها الفاخرة، كما لا تزال سجاجيد صوف الحملان موجودة.
نظرًا إلى أن السيارة لم تُشغّل في الآونة الأخيرة، حاولنا تشغيلها، فوجدنا أن المحرك يدور ويشتعل، لكنه يبدو أنه لا يتلقى إمدادًا منتظمًا بالوقود، ما يشير إلى أن مضخة الوقود تحتاج إلى عناية. ولوحظ أن النوافذ الكهربائية تعمل.
إنها سيارة أنيقة بقدر ما يمكن تخيله؛ فسيارات رولز-رويس فانتوم الخالدة هذه تمثل قيمة استثنائية، وستظل موضع تقدير بلا شك، فيما تواصل العلامة التجارية ازدهارها بعد نحو 120 عامًا على تأسيسها.
التكلفة
115,170 AED
