Rolls-Royce Phantom II Continental, седанка-дропхед-купе от H.J. Mulliner, 1934 год
Rolls-Royce Phantom II
Rolls-Royce Phantom II•
•143 просмотра
Номер шасси: 120SK
Номер двигателя: GH55
Место нахождения: остров Амелия, Флорида
550 000 долларов США | Продан
- Ранее входил в коллекцию Боба Барримора
- Редкий и впечатляющий спортивный кузов с характерными для эпохи доработками кузовного ателье
- Известная и престижная история владения; автомобиль представлен во многих книгах
- Документирован в архивах Rolls-Royce Foundation и RREC Hunt House
- Великолепный Phantom II Continental по всем важнейшим параметрам
Кузов 4161. Рядный шестицилиндровый двигатель OHV объёмом 7 688 куб. см и мощностью 120 л. с. с одноструйным полуавтоматическим карбюратором, четырёхступенчатая механическая коробка передач, полуэллиптическая рессорная подвеска спереди и сзади, барабанные тормоза всех колёс с сервоприводом. Колёсная база: 144 дюйма.
Шасси № 120SK, одно из последних выпущенных шасси Phantom II Continental, по имеющимся сведениям, было одним из всего трёх экземпляров с кузовом седанка-дропхед-купе от H.J. Mulliner, выполненным по дизайну, изначально созданному лондонским дилером H.R. Owen для Gurney Nutting. Этот элегантный кузов с тремя положениями крыши отличался превосходными компактными пропорциями: кузов был установлен далеко впереди задней оси, что повышало комфорт пассажиров на заднем сиденье и позволяло разместить характерный багажник в задней части. Он обеспечивал достаточно места для продолжительных поездок по Европе — именно для этого и предназначалась модель Continental.
Перенос запасного колеса, которое обычно крепилось сбоку, также в заднюю часть, как на этом автомобиле, позволил сделать передние крылья гладкими, плавными и изящными, подчеркнув длину машины. Сохранившиеся фотографии автомобиля подтверждают, что изначально он был поставлен именно в таком виде.
Автомобиль был заказан лондонским дилером Джеком Баркли; его эмблемы до сих пор видны на порогах. В течение нескольких месяцев машина служила демонстрационным экземпляром Баркли, после чего её передали первому владельцу — сэру Чарльзу Джону Уилсону, 3-му барону Нанбернхолму, британскому пэру и постоянному клиенту Баркли с безупречной репутацией. Будучи, как это часто свойственно землевладельческой знати, весьма разборчивым в своих пожеланиях, он потребовал укоротить кронштейны фар, чтобы они располагались на четверть дюйма ниже «плеча» радиатора, а также оставить половицы автомобиля неокрашенными! Кроме того, автомобиль оснастили очень удобными спортивными передними креслами-«ковшами» с регулировкой, которые сохранились до наших дней.
По словам одного из прежних владельцев, в 1938 году парижский представитель Rolls-Royce Franco-Britannic заказал местному кузовному ателье Henri Chapron обновить облик автомобиля и установить прекрасные крылья понтонного типа, которые стоят на нём и сегодня. Впрочем, высказывалось также предположение, что работу мог выполнить Henri Binder. Крылья, несомненно, выполнены во французском стиле и представляют собой кузовную доработку, характерную для той эпохи: они уже были установлены к началу 1950-х годов, когда автомобилем владел П. М. Гарднер из Нежевы, Франция. Кроме того, они безупречно вписываются в линии машины, обновляя и осовременивая её облик.
Позднее автомобиль продали в США, где с 1957 по 1980 год им пользовался Фрэнк Аллен из Честнат-Хилла, штат Массачусетс. Затем его приобрёл следующий долгосрочный владелец — любимый многими американский член RROC, увлечённый участник автопробегов и друг для множества людей, покойный Боб Барримор из Ла-Хойи, Калифорния. На момент его безвременной кончины десять лет спустя Phantom II Continental всё ещё принадлежал мистеру Барримору, а до 2002 года за автомобилем бережно ухаживала его семья.
После продажи из наследственного имущества Барримора шасси № 120SK было косметически обновлено: автомобиль получил новую окраску в исключительно привлекательном сочетании чёрного цвета Masons Black и оловянисто-серого, новую кожаную обивку, новый брезентовый верх с подкладкой, а также обновлённую деревянную отделку салона. После завершения этих работ автомобиль использовали редко; перед продажей его освежили как технически, так и косметически. В салоне заметны лишь самые лёгкие следы износа и растяжения обивки; лакокрасочное покрытие кузова также остаётся в очень хорошем состоянии, с лишь небольшими сколами у стыков панелей. Подгонка деталей в целом очень хорошая.
Автомобиль хорошо известен и представлен в нескольких авторитетных книгах, в том числе в The Rolls-Royce Phantom II Continental Рэймонда Джентиле (стр. 235), The Rolls-Royce Phantom II Continental Андре Блеза (стр. 978–979) и Those Elegant Rolls-Royce Лоуренса Далтона (стр. 149). Кроме того, к автомобилю прилагаются копии оригинальных производственных документов и сведения о дальнейшей истории владения из архивов Rolls-Royce Enthusiasts’ Club (Hunt House) и Rolls-Royce Foundation.
Phantom II Continental в любом исполнении — редкие и желанные автомобили. Найти такой экземпляр в столь прекрасном, сохранившемся состоянии — особая удача. Этот автомобиль может похвастаться превосходной, хорошо документированной историей и длительным владением: за последние полвека у него было лишь несколько владельцев. Он сохранил оригинальные двигатель, шасси и кузов, дополненные привлекательными для своей эпохи обновлениями. Хорошо известный, уважаемый и, бесспорно, один из самых красивых представителей своей модели, этот автомобиль непременно будет притягивать взгляды и на дорогах континентальной Европы, и на выставочной площадке — достойный выбор для современного аристократа.
Стоимость
2 019 875 AED
