Лимузин Rolls-Royce 20/25 от Thrupp &, 1933 год
Rolls-Royce 20/25 I
Rolls-Royce 20/25 I•
•28 просмотров
Номер шасси: GSY98
Номер двигателя: A3N
Регистрационный номер: ALF130
Rolls-Royce 20/25 выпускался с 1929 по 1936 год и пришёл на смену модели 20hp в качестве «малого автомобиля» Rolls-Royce. Он предназначался для владельцев, которые сами водили машину, однако многие экземпляры продавались клиентам с личными шофёрами. Рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов был похож на двигатель 20hp, но его рабочий объём увеличили до 3699 см³, увеличив диаметр цилиндра с 76 до 82 мм при неизменном ходе поршня — 114 мм. Использовался один карбюратор Rolls-Royce, а система зажигания имела как катушку, так и магнето. Четырёхступенчатая коробка передач была объединена с двигателем, а рычаг переключения передач традиционно располагался справа. С 1932 года третья и высшая передачи оснащались синхронизаторами.
Массивное шасси имело жёсткие передний и задний мосты на полуэллиптических рессорах; тормоза на всех четырёх колёсах дополнял механический усилитель. Для ручного тормоза устанавливались отдельные задние тормоза. Использовался знаменитый радиатор Rolls-Royce с треугольным верхом и вертикальными жалюзи, угол наклона которых можно было менять для регулировки охлаждения двигателя. Сначала заслонки радиатора приводились вручную рычагом на приборной панели, а позднее автомобили получили автоматическое управление с помощью термостата. Более мощный двигатель позволил увеличить максимальную скорость, однако многие владельцы заказывали для шасси крупные кузова лимузинов, что предсказуемо снижало динамические характеристики.
Ещё в 1880-х годах Thrupp & Maberly начали переходить от производства конных экипажей к изготовлению автомобильных кузовов. К весне 1897 года компания получила британскую лицензию на выпуск моторного экипажа Duryea. Поступали новые заказы, и бизнес рос; во время Первой мировой войны компания изготовила большое количество кузовов для штабных автомобилей. После войны Thrupp & Maberly выпускала ряд кузовов по индивидуальным заказам для престижных британских и европейских марок. В 1924 году компания переехала в новое помещение в Криклвуде, Лондон, сохранив выставочный зал на Норт-Одли-стрит, который в 1925 году приобрели братья Рутс.
Thrupp & Maberly оставалась кузовным ателье, работавшим с автомобилями престижного класса, и специализировалась на роскошных кузовах для Rolls-Royce, Daimler и Bentley. В 1929 году компания изготовила кузов для автомобиля Sir Henry Segrave, установившего рекорд скорости на суше, Golden Arrow.
Этот лимузин Rolls-Royce 20/25 с совпадающими номерами, без перегородки между водителем и пассажирами, впервые был поставлен 29 марта 1933 года. После более ранней реставрации автомобиль сегодня окрашен в королевский синий и кремовый цвета, салон — синий. По словам продавца, двигатель работает очень тихо, машина отлично едет, давление масла очень хорошее, а тяга — словно у поезда! За последние два года владелец установил новое сцепление, полностью новую выхлопную систему, новый стартер и аккумулятор; тормоза были отремонтированы и отрегулированы по мере необходимости, указатель температуры — перебран, карбюратор — очищен и отрегулирован. Также установлены новая крышка распределителя, бегунок, свечи зажигания и высоковольтные провода.
Вся электропроводка была проверена и при необходимости заменена. Автомобиль 20/25 продаётся с регистрационным документом V5, свидетельством о техосмотре MoT, срок действия которого истекает в июне 2012 года, а также некоторыми историческими материалами и фотографиями. Этот Rolls-Royce 20/25 — исключительно практичный и приятный довоенный автомобиль, идеально подходящий для загородных поездок и клубных ралли.
