Porsche 959 «Vorserie»، 1986
Porsche 959
Porsche 959•
•101 مشاهدة
رقم الهيكل: WPOZZZ93ZFS010063
رقم المحرك: 65F00044
الموقع: أميليا آيلاند، فلوريدا
687,500 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من 21 نسخة ما قبل الإنتاج
- سيارة عرض للمصنع حتى عام 1989
- إعادة بناء كاملة في المصنع وفق مواصفات Komfort الإنتاجية
- موثقة، وخضعت للصيانة لدى Porsche على الدوام
- لم يملكها سوى مالكين خاصين منذ خروجها جديدة
- أسرع سيارة طرق وأكثرها تطورًا تقنيًا في عصرها
محرك سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا، بسعة 2,849 سم مكعب، وعمودي كامات علوي مزدوج، ومبرّد بالهواء/الماء، بقوة 450 حصانًا، مع شاحني توربو وحقن إلكتروني للوقود، وناقل حركة يدوي بست سرعات، ودفع رباعي، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بأذرع علوية وسفلية على شكل A، ونوابض لولبية، وممتصّي صدمات، وارتفاع ركوب وتخميد قابلين للضبط، ومكابح قرصية أمامية وخلفية. قاعدة العجلات: 89.5 بوصة.
قيل إن كوبيه Porsche الثورية من طراز 959 كانت ولا تزال أحد أبرز إنجازات الشركة وأكثرها إحداثًا للتغيير. وجاءت 959 تتويجًا لحلم راود كبير مهندسي Porsche آنذاك، هيلموت بوت، الذي كان يسعى إلى إيجاد سبيل لإبقاء سلسلة 911 قيد الإنتاج لسنوات طويلة في المستقبل. أقنع بوت المدير العام الجديد بيتر شوتز بأن تطوير هيكل متطور قائم على 911 للمشاركة في راليات المجموعة B سيضمن تدفقًا مستمرًا للتحسينات، مثل الدفع الرباعي، الذي أصبح أهم منتجات الشركة. وقد كُشف عن النموذج الأولي الجذري للسيارة الخارقة Gruppe B في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1983، وسط استحسان كبير.
كان من الواضح أن مقصورة الكوبيه الجديدة المذهلة تنتمي إلى 911، لكن المقدمة والمؤخرة عُدّلتا جذريًا لتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية. وتميزت Porsche Gruppe B بنظام دفع رباعي يتحكم فيه الحاسوب، إلى جانب نظام تعليق يمكن ضبطه لتغيير الخلوص عن الأرض، وهو أمر ضروري للمنافسات على الطرق الوعرة. ظل المحرك المسطح سداسي الأسطوانات بسعة 2.8 لتر مثبتًا في المؤخرة، لكنه كان وحدة سباق حقيقية، بكامتي رأس علويتين مزدوجتين لكل صف أسطوانات، وزوج من شواحن التوربو التي تعمل بالتتابع، وحقن إلكتروني للوقود.
كانت الأسطوانات مبردة بالهواء، أما رؤوس الأسطوانات نفسها فكانت مبردة بالماء. وقد طُبّق هذا الأسلوب للمرة الأولى في محركات السباق 935 التي صنعتها الشركة لسباق لومان. ثم طُوّر لاحقًا لمشروع الشركة المتعثر في إنديانابوليس، قبل أن يُستخدم في Type 961، الشقيقة المخصصة للسباقات من 959. وفي نسخة الطرق، أنتج هذا المحرك قوة محافظة تبلغ 450 حصانًا عند 6,500 دورة في الدقيقة، وعزمًا قدره 370 رطل-قدم عند 5,500 دورة في الدقيقة. وأتاح شاحنا التوربو المتتابعان توصيلًا سلسًا نسبيًا للقوة منذ دورات المحرك المنخفضة، ما أزال تقريبًا «تأخر التوربو» الشائع في المحركات أحادية التوربو في تلك الفترة.
وكان تصميم بقية مجموعة نقل الحركة عبقريًا بالقدر نفسه. احتوى ناقل الحركة على خمس نسب أمامية، إضافة إلى ترس G خاص منخفض للغاية للاستخدام على الطرق الوعرة، وترس خلفي واحد كالمعتاد. وتضمن الهيكل خيارات آلية لضبط ارتفاع الركوب، وممتصات صدمات قابلة للضبط، ونظامًا للتحكم في الجر يتيح توزيع العزم بين المحورين الأمامي والخلفي. وزُوّدت سيارات 959 بعجلات Denloc من سبيكة المغنيسيوم، قطرها 17 بوصة، وعرضها ثماني بوصات في الأمام وتسع بوصات في الخلف. وتميزت هذه العجلات الخاصة بأذرع مجوفة ونظام لمراقبة ضغط الإطارات، ما جعل 959 من أوائل الطرازات التي استخدمت هذه التقنية.
كما كان الهيكل الخارجي متطورًا للغاية في زمانه؛ إذ استُخدمت ألواح بلاستيكية معززة بالألياف الزجاجية والكيفلار، إلى جانب هيكل وأبواب من الألومنيوم. وصُنعت أرضية الهيكل من مادة مركبة مبطنة بنومكس مقاوم للحريق. وقد أسهم كل ذلك في صنع هيكل متين وصلب للغاية، وساعد 959 على تحقيق وزن فارغ مذهل يقل عن 3,200 رطل في نسخة الطرق. وعند التسارع بقوة، كان نظام توزيع العزم في 959 يحوّل ما يصل إلى 80% من العزم المتاح إلى عجلات الدفع الخلفي، ما أتاح لهذه الآلة الرائعة بلوغ سرعة 60 ميلًا في الساعة في أقل من أربع ثوانٍ، وهو رقم مذهل في ذلك الوقت، وسرعة قصوى تقارب 200 ميل في الساعة.
منح المراجعون المبهورون هذه الحزمة الجذرية والمتطورة للغاية أعلى التقييمات لأدائها على الطرق. وكتبت مجلة Car البريطانية: «اضغط دواسة الوقود حتى الأرض، فيزداد عمق صوت المحرك مع ضخ الشاحنين مزيدًا من الضغط، ثم تنطلق السيارة. وقدّرنا أن عتبة الخطر تُتجاوز عند نحو 185 ميلًا في الساعة، أي أقل بـ12 ميلًا في الساعة من السرعة القصوى الحقيقية للسيارة».
ترك الزوال المفاجئ وغير المتوقع لبطولة الاتحاد الدولي للسيارات للراليات من المجموعة B شركة Porsche في مأزق حرج، إذ كانت قد التزمت بالفعل ببناء الحد الأدنى المطلوب للتجانس، وهو 200 سيارة، واستثمرت في المشروع موارد كبيرة ومكانة مرموقة. لذا كان لا بد من المضي قدمًا في الإنتاج. وعليه، عُرضت 959 الإنتاجية بنسختين: Komfort، التي تضمنت تكييف الهواء ومقاعد رياضية جلدية والعديد من التجهيزات الكهربائية، وSport الأخف وزنًا، التي افتقرت إلى تلك الكماليات.
حُجزت السيارات الـ200 كلها فورًا، حتى مع سعرها الأساسي المذهل الذي تجاوز 225,000 دولار، والذي لم يقترب مع ذلك من تكلفة إنتاجها على الشركة، ما أكسب 959 لقب «هدية Porsche لأفضل عملائها». ونشر بعض الأثرياء من عشاق السيارات، ممن لم يحالفهم الحظ في الدفعة الأولى، إعلانات في المجلات الألمانية عارضين مبالغ ضخمة للاستحواذ على العقود النادرة. وسُلّمت أول سيارة لأحد العملاء في اليوم الأخير من أبريل عام 1987 إلى الدكتور فولفغانغ Porsche، أصغر أبناء فيري، وسرعان ما أفادت التقارير بأنه ضُبط بسبب السرعة المفرطة على طريق أوتوبان قريب.
كتب الراحل جيري سلونيغر عام 1987: «باعتبارها سيارة تثبت كيف يمكن للسباقات أن تطور الطراز، ستنقل كل سيارة 959 تقنياتها إلى الطرازات الأقل منها على مدى جيلين أو ثلاثة أجيال قادمة». وقد ثبت أن هذا التنبؤ كان دقيقًا على نحو لافت.
فاق الطلب العرض؛ إذ نقل إيان كواه من مجلة Excellence عن مصادر في المصنع قولها إن 300 سيارة صُنعت في نهاية المطاف، بينما ذكرت مصادر أخرى أن العدد ربما بلغ نحو 330. غير أنه يبدو أنه، إلى جانب 16 نموذجًا أوليًا، صُنعت 21 نسخة ما قبل الإنتاج، أو Vorserie، في عام 1985. واستمر الإنتاج الاعتيادي حتى عام 1988. وفي عام 1992، قيل إن ثماني سيارات أخرى صُنعت من قطع غيار، وكان سعر القائمة قد تضاعف تقريبًا بحلول ذلك الوقت. ولأن Porsche لم ترغب في إخضاع أي من هذه السيارات الباهظة القيمة لاختبارات التصادم، تعذر استيراد سيارات 959 للاستخدام على الطرق في الولايات المتحدة.
إلى أن أقنع اثنان من عشاق التقنية ذوي النفوذ، ولا سيما بيل غيتس وبول ألين، الحكومة بإقرار استثناء للسيارات ذات الإنتاج المحدود جدًا، عُرف باسم قانون العرض والاستعراض. وبموجب هذا التوجيه، الذي يُشار إليه غالبًا باسم «قاعدة بيل غيتس»، أمكن استيراد عدد محدود من الطرازات بصورة قانونية مع فرض قيود سنوية على المسافة المقطوعة. أما سيارات أخرى، فقد عدّلها مالكوها لاحقًا تعديلات كبيرة ومكلفة لتتوافق مع اللوائح الفيدرالية. واليوم، تجاوز عمر سيارات 959 خمسةً وعشرين عامًا، ما يجعلها معفاة من اختصاص وزارة النقل ووكالة حماية البيئة، ويمكن الآن استيرادها وتسجيلها في البلاد دون قيود اتحادية.
سُجلت سيارة 959 الرائعة ما قبل الإنتاج المعروضة هنا للمرة الأولى عام 1986 في شتوتغارت، حيث عُرضت وأُتيحت للعملاء المحتملين في مركز مبيعات Porsche Zentrum. واستُخدمت سيارة عرض للمصنع حتى عام 1989، حين بلغ عدادها نحو 50,000 كيلومتر. وتفيد الوثائق المذهلة المرفقة بالسيارة بأنها خضعت لعمرة كاملة في المصنع عام 1989، ما أدى عمليًا إلى إعادة تصنيعها. ثم باعتها Porsche إلى أول مالك خاص لها، برترام ليهنان، الذي يُعتقد أنه مسؤول تنفيذي في قطاع مستحضرات التجميل من بروغن، على بُعد بضع ساعات بالسيارة من شتوتغارت. وتذكر رسالة من المصنع إلى السيد
ليهنان، مؤرخة في 20 مارس 1989، أن السيارة زُوّدت بـ«مجموعة نقل حركة جديدة، وعجلات وإطارات جديدة، ونظام هيدروليكي جديد؛ وأُعيد تأهيل جميع المكونات الكهربائية وفق مواصفات سلسلة أحدث، ورُكبت مقاعد رياضية جلدية جديدة، وأُجريت عمرة كاملة للمحرك، وأُعيد تأهيل المحور الخلفي ونظام التعليق، وناقل الحركة الأمامي» وغير ذلك.
وفي عام 2000، رُكّب نظام تكييف هواء من المصنع لاحقًا لراحة السيد ليهنان. واحتفظ السيد ليهنان بالسيارة حتى عام 2010، مع بقاء سجلات صيانتها سليمة، وهي تشير إلى أنه لم يضف إلى إجمالي المسافة المقطوعة سوى 9,000 كيلومتر. عندها بيعت السيارة إلى مالكها الخاص الثاني، الذي تحدده سجلات الصيانة في المصنع بأنه السويسري باولو موريغي. ووفقًا لملف صيانة السيارة، لم يضف هذا الرجل سوى 1,000 كيلومتر أخرى.
استُوردت سيارة 959 النادرة هذه مؤخرًا، وهي مطلية بلون Guards Red المذهل من Porsche، ومجهزة بزوج من المقاعد الرياضية الفضية الأصلية ذات «الألوان الثلاثة». وتُعرض الآن مع سند ملكية أمريكي سليم، يشير إلى أنها طراز عام 1986. وقد خضعت السيارة لصيانة كاملة وتجهيز تفصيلي، ووصفها ممثل RM بأنها في حالة ميكانيكية وتجميليّة مذهلة. وهي مجهزة بمصابيح قيادة غير مألوفة مركبة في المصنع، وتأتي مع كتيباتها الأصلية ودفاتر الصيانة ذات الصلة، وملف صيانة سميك، ومجموعة أدوات ورافعة ومنفاخ إطارات، وكلها غير مستخدمة ومعبأة في حقائبها الأصلية.
نادرًا ما تظهر سيارات Type 959 في السوق، وتتيح هذه النسخة الجميلة، التي خضعت لتجديد كامل في المصنع، مع مسافة مقطوعة منخفضة منذ ذلك الحين (نحو 10,000 كيلومتر) وسجل موثق بالكامل، فرصة استثنائية لاقتناء نسخة بحالة ممتازة من سيارة تُعد بلا شك من أعظم سيارات الطرق التي أُنتجت على الإطلاق.
https://rmsothebys.com/auctions/am14/lots/r180-1986-porsche-959-vorserie/
كيلومترات
50,000 كم
التكلفة
2,524,844 AED
