بورشه 959 «Komfort»، 1987
Porsche 959
Porsche 959•
•135 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ95ZHS900104
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: فينيكس، أريزونا
1,600,000 دولار أمريكي | بيعت
- معروضة من مجموعة تينينباوم
- واحدة من أكثر السيارات شهرةً وتطورًا تقنيًا في عصرها؛ وهي واحدة من 292 سيارة فقط من النسخ القياسية المنتجة
- طُوّرت لفئة التجانس Group B الشرسة في ثمانينيات القرن الماضي؛ وتتميز بمحرك مسطح سداسي الأسطوانات سعة 2.85 لتر مزود بشاحن توربيني قوي ونظام دفع رباعي متطور
- هيكل خارجي باللون الأحمر Guards Red ومقصورة بجلد أسود
- تحتفظ بمحركها المطابق للأرقام الأصلية
- قطعت نحو 14,000 كم (نحو 8,700 ميل) وقت إعداد الفهرس
- مرفقة بشهادة أصالة من بورشه، ومجموعة أدوات وكتيبات، فضلًا عن وثائق الترميم والصيانة للفترة 2012–2016
أذهلت بورشه عالم السيارات عندما كشفت عن طرازها الجديد «Gruppe B» في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1983. وقد عُرف داخليًا باسم Type 961، وكان هذا التصميم ثنائي الشاحن التوربيني والدفع الرباعي، بهيكل ومنصة شاسيه مبتكرين من مواد مركبة فوق الفولاذ، ومحرك قوي مثبت في الخلف مزود بشاحن توربيني، ومجموعة كبيرة من أنظمة الإدارة الإلكترونية للمحرك والتعليق. وسرعان ما اعتُبر من أكثر السيارات فائقة الأداء تطورًا على الإطلاق، ومع ذلك ظل بلا شك فردًا من عائلة 911.
كان من المقرر أن تكون هذه الآلة الجديدة مشاركة شركة صناعة السيارات الألمانية في بطولة الراليات الدولية المتطورة التابعة للاتحاد الدولي للسيارات FIA Group B، حيث كانت القاعدة الوحيدة هي عدم وجود قواعد؛ إذ كان مسموحًا عمليًا باستخدام أي تقنية. وشجعت هذه السياسة المفتوحة بلا حدود قائمة طويلة من شركات صناعة السيارات على ابتكار مركبات فائقة القوة والسرعة، شريطة إنتاج 200 نسخة قانونية للسير على الطرق على الأقل لتكون أساسًا لسيارات الرالي الخاصة. لكن سلسلة من الحوادث الخطيرة دفعت إلى إعادة النظر في البطولة. فألغى الاتحاد الدولي للسيارات Group B فجأة، تاركًا شركات مصنعة مثل بورشه في مأزق.
وبعد أن كان إنتاج سيارات الطرق المعتمدة للتجانس قد بدأ بالفعل، وجدت بورشه نفسها في وضع مالي حرج. ولاسترداد استثماراتها الضخمة في الأدوات والأبحاث، لم يكن أمام مجلس إدارة الشركة خيار سوى المضي قدمًا، على أمل إقناع عدد محدود من العملاء الأثرياء بأن سيارة طرق بسرعة 200 ميل في الساعة استثمار مجدٍ. ولم يكن لدى إدارة الشركة ما يدعو للقلق؛ فقد اصطف المشترون المتحمسون لدفع عربون على Type 959. وبُني إجمالًا 292 سيارة 959 إنتاجية فقط (إضافة إلى عدد من السيارات النموذجية وما قبل الإنتاج، وسلسلة لاحقة من ثماني سيارات أُنجزت من قطع غيار)، ما يجعلها مطلوبة بشدة اليوم.
استند شاسيه 959، بقاعدة عجلات مماثلة لسيارة 911 Carrera بطول 89.4 بوصة، إلى أرضية 911 الفولاذية المكبوسة. وفي الواقع، كان القسم الأوسط من المقصورة، بما في ذلك تجهيزاتها الداخلية، مطابقًا تقريبًا لسيارة 911. وصُنعت أغطية صندوق الأمتعة الأمامي والأبواب من الألومنيوم؛ أما القسم الأمامي الممتد ذو المصابيح الأمامية شبه المستوية فصُب من البولي يوريثان، وصُنع باقي الهيكل من كيفلار معزز بالألياف الزجاجية. وكان الثبات الديناميكي الهوائي اعتبارًا أساسيًا في تصميم 959، وبعد دراسات مكثفة في نفق الرياح، توصل مصممو بورشه إلى تصميم يكاد يخلو من قوة الرفع على الهيكل، ومعامل سحب منخفض بشكل مذهل يبلغ 0.31، وهو رقم مثير للإعجاب حتى اليوم.
احتوى القسم الأمامي على قنوات وفتحات تهوية واسعة لتبريد المكابح الأمامية ومبرد الزيت. كما امتد القسم الخلفي من الهيكل واتسع كثيرًا، وزُوّد هو الآخر بفتحات تهوية وافرة وجناح خلفي بعرض السيارة بالكامل.
تكمن العبقرية الحقيقية لسيارة 959 تحت هيكلها الأنيق. فمحركها القوي جدًا المثبت في الخلف كان محرك بورشه المسطح سداسي الأسطوانات المثبت كفاءته في السباقات، بأسطوانات مبردة بالهواء ورؤوس أسطوانات مبردة بالماء ذات أربعة صمامات. وكان هذا المحرك، بسعة 2.85 لتر، مشابهًا للمحركات المستخدمة في سيارة الكوبيه الرائعة «Moby Dick» IMSA GT ومشروع بورشه لسيارات إندي ذات العجلات المكشوفة. وبفضل زوج من الشواحن التوربينية غير المتماثلة، لكل منها مبرد داخلي، كان المحرك يولد القوة بسلاسة شبه تامة؛ إذ يبدأ الشاحن الأصغر بالدوران تقريبًا من سرعة الخمول لتوفير ضغط التعزيز عند السرعات المنخفضة، بينما يدخل التوربين الثاني المدفوع بالعادم حيز العمل عند 4,500 دورة في الدقيقة.
عند الضغط الكامل على دواسة الوقود وأقصى ضغط تعزيز، أنتج هذا المحرك الصغير نسبيًا قوة مذهلة بلغت 450 حصانًا عند 6,500 دورة في الدقيقة. وانتقلت القوة عبر ناقل حركة Borg-Warner سداسي السرعات مصمم خصيصًا، تضمن ترسًا منخفضًا للغاية باسم «
gelände
» لاستخدامه في ظروف الطرق الوعرة التي قد تواجهها سيارة الرالي Type 961.
أتاح نظام Porsche-Steur-Kupplung (PSK) من بورشه للسائق توزيع عزم الدوران البالغ 370 رطل-قدم بين المحورين الخلفي والأمامي، مع إمكانية توجيه ما يصل إلى 80 بالمئة إلى الخلف عند التسارع الشديد، وكل ذلك بإدارة إلكترونية. كما استُلهم نظام التعليق المتطور للغاية في 959 من السباقات، مع أذرع مزدوجة عند كل زاوية، ونوابض لولبية، وممتصّي صدمات يمكن ضبطهما بمفتاح دوار من مقعد السائق. وكان كل من ارتفاع السيارة وتخميد ممتصات الصدمات قابلًا للضبط إلكترونيًا، فيما أبقت مجموعة كاملة من العدادات السائق على اطلاع بكل ما يجري خلفه وتحته.
صُنعت لسيارة 959 عجلات خاصة خفيفة الوزن من سبائك المغنيسيوم قياس 17 بوصة وإطارات مخصصة للطراز تتيح مواصلة السير بعد انثقابها، وتضمنت العجلات أحد أوائل أنظمة مراقبة ضغط الإطارات الأوتوماتيكية. وتولت مكابح قرصية كبيرة مهواة ومعززة بالطاقة، مع نظام ABS، مهمة إيقاف السيارة.
سُلّمت معظم سيارات 959 بطراز «Komfort»، مع مجموعة واسعة من تجهيزات المقصورة، بما في ذلك كسوة جلدية كاملة وتكييف هواء. وبفضل قدرتها على نقل القوة إلى الطريق بفاعلية كبيرة، قدمت 959 أداءً مذهلًا. إذ أمكنها بلوغ سرعة 60 ميلًا في الساعة من السكون في أقل من أربع ثوانٍ، وقطع ربع الميل من الثبات في نحو 12 ثانية، وبلوغ 200 ميل في الساعة على طريق مفتوح. ولا شك أن بورشه 959 وضعت معيارًا لسيارات الطرق عالية الأداء ظل بلا منافس حتى كشفت فيراري بعد بضع سنوات عن F40 الأسرع قليلًا، لكنها أقل تطورًا بكثير.
تُعرض الآن سيارة 959 «Komfort» الجذابة هذه باللون الأحمر Guards Red من مجموعة تينينباوم، وهي مجهزة على نحو لافت بمقاعد رياضية مدفأة للسائق والراكب. ورغم أن تاريخها المبكر لا يزال مجهولًا حتى الآن، فإنها تحتفظ بمحركها المطابق للأرقام الأصلية، وقد حظيت برعاية ممتازة لما يقرب من عقد من الزمن ضمن مجموعات هواة أمريكيين مخلصين.
يوضح ملف السجل المرفق المستوى الاستثنائي من العناية التي حظيت بها هذه السيارة المحظوظة 959. فبعد شراء المودع لها عام 2012، أجرت شركة Proto Tech Inc. في أوكلاند بارك بولاية فلوريدا صيانة شاملة استلزمت إخراج المحرك، وبلغت الفواتير أكثر من 77,000 دولار. وشملت الأعمال جميع جوانب السيارة، بما فيها المكابح ونظام الوقود والتروس التفاضلية وعلبة التوجيه. وبعد صيانة Proto Tech، تولت Callas Rennsport في تورانس، كاليفورنيا، صيانتها منذ عام 2013. وتوثق الفواتير أعمال صيانة كبيرة سنويًا خلال فترة رعايتها. وفي عام 2013، تجاوز مجموع الفواتير 29,000 دولار لأعمال صيانة متنوعة وأعمال القابض.
في عام 2014، رُكبت حوامل محرك جديدة واستُبدلت مجموعة القابض بالكامل، بتكلفة إجمالية قاربت 11,000 دولار. وفي عام 2015، أُعيد تجميع نظام ممتصات الصدمات الخلفية وأُجريت صيانة رئيسية للمحرك، بتكلفة تجاوزت 30,000 دولار؛ كما نُفذت أعمال إضافية بأكثر من 24,000 دولار في عام 2016.
وفي الآونة الأخيرة، في ديسمبر 2021، استفادت 959 من أعمال تجاوزت قيمتها 20,600 دولار أجرتها Callas Rennsport في تورانس، كاليفورنيا. وركزت هذه الأعمال أساسًا على نظام التعليق القابل للضبط والمتطور تقنيًا، بما في ذلك استبدال صمامات التجاوز والتحكم الهيدروليكية. وتشير الفواتير المحفوظة إجمالًا إلى تنفيذ أعمال بقيمة تقارب 197,000 دولار.
اقتنت مجموعة تينينباوم هذه السيارة 959 «Komfort» عام 2017، ولم تُستخدم إلا استخدامًا محدودًا، ويشير عدادها الآن إلى نحو 14,000 كيلومتر (نحو 8,700 ميل) وقت إعداد الفهرس. إنها طراز أسطوري يجسد ذروة التقدم التقني في عصره وقمة تطوير Group B. وتمثل هذه السيارة 959، المرفقة بوثائق الصيانة للفترة 2012–2016 ومجموعة أدوات وكتب، فرصة مغرية لاقتناء سيارة استثنائية أذهلت عالم عشاق السيارات عند الكشف عنها أول مرة، ولم تزد إلا جاذبيةً في العقود التالية.
https://rmsothebys.com/auctions/az22/lots/r0026-1987-porsche-959-komfort/
كيلومترات
14,000 كم
التكلفة
5,876,000 AED
