Porsche 962 K8 Spyder, 1995
Porsche 918 Spyder
Porsche 918 Spyder•
•22 просмотра
Аукцион: Монтерей, 2014
Дата аукциона: 16 августа 2014 года
Лот №: S146
1 023 000 $ | Продан
- Кузов: жёлтый
- Салон: чёрно-красный
- Porsche 962 Kremer K8 Spyder 1995 года
- Номер шасси: WSC01
- Построен компанией Kremer в январе 1995 года
- Абсолютный победитель гонки Rolex 24 Hours at Daytona 1995 года: преодолел 680 кругов, в общей сложности 2456,4 мили, со средней скоростью 102,289 мили в час
- Двигатель с двумя турбокомпрессорами, объём 2994 куб. см
- 5-ступенчатая трансмиссия Porsche
- Реечное рулевое управление
- Жёлтая окраска, нанесён номер 10
- Чёрно-красный кожаный салон из алькантары
- Механические узлы от 962, автомобиль создан на базе 962
Перед Rolex 24 Hours of Daytona 1995 года у поклонников Porsche были причины для беспокойства. Всего за 10 дней до зимней гонки IMSA ввела дополнительные ограничения по двигателям и массе для автомобилей с турбонаддувом. Porsche сочла, что это лишит её конкурентоспособности, и тут же сняла с гонки специально построенные родстеры WSC команды Tom Walkinshaw Racing. Porsche могла себе это позволить, но для частных команд, от будущего которых зависело слишком многое, отказ от участия в самой престижной гонке на выносливость в Северной Америке был невозможен. Поэтому, когда их Porsche K8 Spyder уже находился в самолёте на взлётной полосе, готовом отправиться во Флориду, братья Кремер приняли удар на себя и вылетели.
Когда они появились на трассе, Kremer K8 с шасси WSC01 не выглядел многообещающе. Как заметил Джо Рус из Road & Track, автомобиль был «недостаточно мощным, слишком тяжёлым и медленным». Квалификация на 17-м месте — на 10 секунд позади Энди Эванса на Ferrari 333 SP команды Scandia, завоевавшего поул, — тоже не делала его похожим на будущего победителя. Но всякий, кто знал историю Kremer, понимал: на трассе к ним всегда нужно относиться серьёзно. Эрвин и Манфред Кремер начали строить гоночные Porsche в Кёльне, Германия, в 1962 году, а к 1968-му, после нескольких лет работы над новой моделью 911, Эрвин выиграл чемпионат Европы среди производителей легковых автомобилей.
В 1970-х всё более успешные автомобили команды, за рулём которых выступали, среди прочих, Боб Воллек, Бернд Шнайдер и Джон Фицпатрик, доминировали в Кубке Porsche. А в 1979 году их Porsche 935 на базе модели K3 в ливрее Jägermeister, пилотируемый Клаусом Людвигом, Доном и Биллом Уиттингтонами, одержал победу в Ле-Мане. K8 стал развитием успешной модели Kremer CK6 на базе Porsche 962 Группы C, которую команда уже переделала в открытый прототип CK7. К гонке «24 часа Ле-Мана» 1994 года они построили исключительно прочный автомобиль: кузов из углеволокна на алюминиевом сотовом монококе от существовавшего CK6. Из-за нехватки времени и жёстких регламентов мощность двигателя CK7, превышавшая 900 л. с., снизили до 530 л. с.
Однако ещё до завершения постройки автомобиля братья Кремер заключили контракт на создание Honda NSX для Ле-Мана, и казалось, что поддержка программы K8 прекращается. Тогда вмешалась британская команда Project 100, пригласив легендарного гонщика Дерека Белла на последний заезд перед уходом на пенсию. Хотя K8 стартовал со второго места, разработка автомобиля ещё не была завершена; тем не менее Белл, Юрген Лэссиг и Робин Донован довели его до финиша шестым. В 1995 году Kremer вернулась в Дайтону с новым, полностью подготовленным шасси WSC01. За рулём были Юрген Лэссиг, Марко Вернер, Кристоф Бушю и Джованни Лаваджи.
Как и ожидалось, четыре Ferrari 333 SP были быстры, а Лаваджи развернуло в третьем повороте. Уже через 20 минут гонки WSC01 пришлось вернуться в боксы, чтобы заменить переднюю часть кузова. Но, помимо этого, у Porsche Kremer было одно огромное преимущество перед Ferrari: она не ломалась. У всех четырёх Ferrari возникли серьёзные проблемы с посадкой клапанов, и к 15-му часу последняя из них исчезла из таблицы результатов. Тем временем K8 становился всё быстрее и быстрее, в итоге сравнявшись с максимальным темпом Ferrari — 31 круг в час. Позже Манфред Кремер говорил, что Ferrari начали слишком быстро и не смогли бы поддерживать такой темп даже без проблем с двигателями, но это уже не имело значения.
За исключением короткого отрезка, когда WSC01 K8 уступал лидерство Oldsmobile-Spice команды Brix Racing, он вёл гонку до самого финиша с преимуществом в пять кругов. Автомобиль прошёл 680 кругов и 2456,4 мили со средней скоростью 102,289 мили в час, опередив единственную оставшуюся Ferrari на 45 кругов. Кристоф Бушю, впервые участвовавший в гонке в Дайтоне, ранее победил в «24 часах Ле-Мана» 1993 года, став первым гонщиком, выигравшим обе 24-часовые гонки на выносливость с первой попытки. В том же году WSC01 также участвовал в гонках «12 часов Себринга» и «24 часа Ле-Мана», но повторить успех не удалось.
Включая автомобиль для Ле-Мана 1994 года, Kremer построила всего четыре K8. Это были очень хорошие машины: K8-02 занял шестое место в общем зачёте Ле-Мана, а также одержал победу в гонке Monza 1000. Однако ни одна из них не добилась победы, равной по значимости триумфу в Дайтоне. К тому времени автомобили с турбонаддувом как класс вымирали — отчасти из-за регламентов, введённых после успехов Kremer и других Porsche с турбонаддувом. K9 от Kremer, уже находившийся в разработке, так и не был завершён, а K8 поставили точку в невероятной 25-летней череде гоночных побед команды. Но благодаря Дереку Беллу и Дайтоне K8 оставил о себе яркий след.
Открытый кузов и композитная конструкция позволили снизить снаряжённую массу примерно до 2100 фунтов, и соперники это заметили, положив начало эпохе открытых Spyder в гонках прототипов. В конце 1990-х WSC 01 ненадолго вернулся на трассу в Европе, приняв участие в Кубке FIA SportsRacing, а затем перешёл в собственность частного коллекционера. Сейчас автомобиль восстановлен в полной ливрее Kremer под номером 10, в которой он выступал в Дайтоне, и мгновенно узнаваем любителями неподвластных времени гоночных Porsche. Более того, в 2005 году он вновь приехал в Дайтону в качестве одного из главных автомобилей празднования 50-летия гонки. Оставаясь столь же революционным и быстрым спустя 20 лет после создания, Kremer K8 буквально воплощал собой форму будущего.
https://www.mecum.com/lots/191282/1995-porsche-962-k8-spyder/
