Porsche 911 Turbo, 2007
Porsche 911 VI (997)
Porsche 911 VI (997)•
•39 просмотров
Номер шасси: WP0AD29927S783603
Аукцион: Monterey 2017
Дата аукциона: 19 августа 2017 года
Номер лота: F10
55 000 $ | Продан
- Кузов: синий
- Салон: бежевый
- Cobalt Blue с отделкой Sand Beige
- Карбон-керамические тормоза
- Передний бампер GT2
- Задний бампер и спойлер из карбона Vorsteiner
- Спортивная выхлопная система AWE
- Подвеска Bilstein PSS10 PASM
- Заводской короткоходный механизм переключения передач Porsche
- Индивидуальная регулируемая настройка двигателя от GIAC
- Заводской дифференциал повышенного трения
- Руководство по эксплуатации
- Дополнительный логотип Turbo в виде надписи
- Буклеты Porsche Communication Management
- Справочник по 911 Turbo
- Информация PCA
- Информация для владельца на случай дорожной аварии
- Гарантийный буклет
- Автомобиль должен быть продан жителю другого штата или лицензированному дилеру
Эволюция Porsche 911 продолжилась с появлением серии 997 в 2005 году, а в 2007-м модель 911 Turbo Coupe совершила значительный рывок вперёд. Два турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины стали для Porsche настоящим новшеством. Два интеркулера и переработанная электронная система полного привода сочетались с эволюционным дизайном, в котором форма подчинена функции. Porsche назвала эту модель своим новым суперкаром на каждый день. Этот Porsche 911 Turbo Coupe 2007 года оснащён заводскими и послепродажными доработками, которые усиливают впечатления от суперкара.
Заводская мощность 3,6-литрового оппозитного 6-цилиндрового двигателя DOHC с 24 клапанами составляла 480 л. с. при 6 000 об/мин, а крутящий момент — 460 фунт-футов (624 Н·м) в диапазоне 1 650–5 000 об/мин. Такие показатели стали возможны благодаря изменяемой геометрии турбины. Блок управления двигателем был доработан с помощью ПО для настройки двигателя GIAC, позволяющего регулировать характеристику мощности и в полной мере использовать улучшенный поток выхлопа и потенциальную прибавку в 25 л. с. благодаря выхлопной системе AWE Tuning. 6-ступенчатая механическая коробка передач передаёт мощность через заводской дифференциал повышенного трения.
Регулируемая винтовая подвеска Bilstein PSS10 DampTronic совместима с заводским электронным модулем управления Porsche Active Suspension Management (PASM), а карбон-керамические дисковые тормоза на всех четырёх колёсах готовы погасить возросшую скорость, обеспечиваемую турбонаддувом. Воздух рассекает 911-й с передним бампером GT2 в цвет кузова Cobalt Blue; прижимная сила сзади увеличена благодаря карбоновым спойлеру и бамперу Vorsteiner, по бокам которых расположены увеличенные боковые воздухозаборники, предназначенные для усиления охлаждения двух интеркулеров. Спортивные ковшеобразные сиденья дополняет заводской короткоходный механизм переключения передач Porsche. Салон отделан кожей Sand Beige, а рулевое колесо с кожаной обивкой имеет больший диапазон регулировок, чем у модели 996.
Если звучания оппозитной «шестёрки» с двумя турбокомпрессорами окажется недостаточно, доступна система объёмного звучания Bose с 13 динамиками. 911 Turbo оснащён эксклюзивными для Turbo заводскими коваными двухцветными 19-дюймовыми колёсами с тремя спицами и шинами Michelin Pilot Sport.
