Porsche 911 Turbo S, 1997
Porsche 911 V (996)
Porsche 911 V (996)•
•116 просмотров
Номер шасси: WP0AC2995VS375774
Номер двигателя: 61V01882
Местонахождение: Амелия-Айленд, Флорида
495 000 долларов США | Продан
- Одна из всего 183 моделей Turbo S, выпущенных для рынка США
- Всего 13 379 миль; документально подтверждённая история владения
- Экземпляр с оригинальными агрегатами; в комплекте оригинальная наклейка с данными автомобиля
- Невероятно мощный, с двумя турбокомпрессорами и полным приводом
- Сертификат подлинности Porsche
Тип 993. 424 л. с., 3 605-кубовый оппозитный шестицилиндровый двигатель SOHC с воздушным охлаждением, двумя турбокомпрессорами и электронным впрыском топлива, шестиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя и задняя подвеска и вентилируемые дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 89,4 дюйма.
Беспощадно быстрый, мощный и чрезвычайно редкий 911 Turbo S — одна из последних моделей Turbo с воздушным охлаждением. Созданная на базе полноприводного Turbo, усовершенствованная версия «S» появилась в предпоследний год выпуска Type 993 и стала детищем подразделения Porsche Exclusive. Porsche задумывала Turbo S как спортивный автомобиль, рядом с которым даже обычный Turbo казался бы медленным. Как выразился обозреватель jalopnik.com: «Больше наддува, больше мощности, больше антикрыло, больше углепластика, дороже. Это была экстремальная версия и без того экстремального автомобиля».
Сердцем Turbo S был шестицилиндровый двигатель Type M64/60 с двумя турбокомпрессорами, мощность которого для рынка США увеличили до 424 л. с. (на 25 л. с. больше, чем у стандартного Turbo). Внушительный крутящий момент — 423 фунт-фута при 4 500 об/мин — передавался через шестиступенчатую механическую трансмиссию Type G64/51 на все четыре колеса посредством системы, разработанной Porsche для более ранней серии Carrera 4 (Type 964). Всего было выпущено около 375 экземпляров, из них лишь 183 — для североамериканского рынка в 1997 году.
Многочисленные механические и косметические изменения гарантировали, что Turbo S нельзя будет принять за обычный Turbo. Под крышкой двигателя скрывалась пара более крупных турбокомпрессоров K-24, а систему управления двигателем Bosch Motronic перенастроили для увеличения мощности; кроме того, установили дополнительный масляный радиатор, чтобы справляться с возросшей тепловой нагрузкой. Выхлопную систему также доработали: версия S получила четыре круглых патрубка, тогда как у стандартного Turbo были только одинарные овальные наконечники выхлопных труб.
Turbo S, уже обладавший агрессивным обликом Porsche с расширенным кузовом, получил воздухозаборники в верхней части задних крыльев, окрашенные в жёлтый цвет тормозные суппорты, внушительное двухъярусное заднее антикрыло «Aerokit II», передний спойлер европейской версии со специальными воздухозаборниками для охлаждения тормозов и легкосплавные колёса с матовой отделкой.
В салоне — изобилие высококачественной кожи и отделки из углепластика: она проходит по нижней части приборной панели, вдоль порогов, а также украшает центральную консоль, дверные панели и дверные ручки. Два комплекта передних ремней безопасности в цвет салона дополняют интерьер. Специальные надписи Turbo S присутствуют на крышке двигателя, центральных колпачках колёс, ковровом покрытии салона, накладках порогов и накладке ступицы рулевого колеса. Под крышкой переднего багажника установлена распорка стоек из углепластика.
Несмотря на то что Turbo S немного тяжелее обычного Turbo, его разгон для полностью легального дорожного автомобиля был поистине фантастическим: менее четырёх секунд до 60 миль/ч, четверть мили с места менее чем за 12 секунд и максимальная скорость 184 мили/ч. Крупные 12,68-дюймовые вентилируемые перфорированные многопоршневые дисковые тормоза с усилителем на всех четырёх колёсах обеспечивали впечатляющее замедление на любой скорости. Turbo S принадлежал к исключительно избранному кругу автомобилей.
Этот элегантный Turbo S в спецификации для США был передан первому владельцу в Калифорнии 30 мая 1997 года дилером Carlsen Porsche-Audi в Пало-Альто, штат Калифорния. Позднее автомобиль приобрёл Дэвид Сойер из Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган. Нынешний продавец, известный специалист по Porsche, приобрёл автомобиль около двух лет назад. На момент подготовки каталога одометр показывал всего 13 379 миль; этот великолепный Turbo S, судя по всему, находится в состоянии нового автомобиля.
Автомобиль оснащён множеством желанных опций, включая электрический люк, электростеклоподъёмники, дифференциал повышенного трения, ксеноновые фары Litronic, омыватели фар, круиз-контроль, приборы с белыми циферблатами, электрорегулируемые в восьми направлениях сиденья, автоматически затемняющиеся зеркала, датчик дождя, отделку из мягкой кожи, дистанционный инфракрасный ключ, сигнализацию и иммобилайзер, премиальную аудиосистему с 10 динамиками и встроенным CD-плеером, а также задний стеклоочиститель. Автомобиль окрашен в эффектный цвет Forest Green Metallic, салон отделан кожей Cashmere Beige, в тон которой выполнены коврики. Цена по оригинальному заводскому стикеру превышала 156 000 долларов.
В комплекте — заводской набор инструментов, домкрат, запасное колесо и воздушный компрессор, сохранившиеся в оригинальной упаковке.
Трудно представить себе легальный для дорог Porsche 1990-х годов, способный обеспечить столь ошеломляющую динамику и выдающуюся устойчивость на дороге благодаря полному приводу, одновременно окружая пассажиров почти безмолвной роскошью. Porsche 911 Turbo S был и остаётся автомобилем вне конкуренции.
https://rmsothebys.com/auctions/am16/lots/r126-1997-porsche-911-turbo-s/
Пробег
21 531 км
Стоимость
1 817 888 AED
