Porsche 911 S Ex-Works، 1969
Porsche 911 I (901, 911)
Porsche 911 I (901, 911)•
•136 مشاهدة
رقم الهيكل: 119300932
رقم المحرك: 6390010
الموقع: باريس، فرنسا
€1,100,000 - €1,300,000 يورو | لم تُبع
- واحدة من ست سيارات 911 S رالي صنعها المصنع عام 1969
- فائزة برالي أكروبوليس عام 1969
- شاركت ثلاث مرات في سباق لومان
- موثقة منذ خروجها جديدة، مع سجل حافل بالمنافسات في تلك الحقبة
- مرممة بالكامل؛ نادرة ومهمة للغاية
- مؤهلة للمشاركة في الفعاليات المرموقة
محرك سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا، مبرد بالهواء، بسعة 2,492 سم مكعب وقوة تقديرية تبلغ 275 حصانًا، مع عمود كامات علوي مفرد لكل صف أسطوانات، وحقن وقود ميكانيكي من Bosch، وأجسام خانق منزلقة، ونظام إشعال بشمعتين لكل أسطوانة، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي مع قضبان مانعة للتمايل، ومكابح قرصية أمامية وخلفية. قاعدة العجلات: 2,268 مم.
محرك سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا ومبرد بالهواء، سعة 2,492 سم مكعب، بقوة تقارب 275 حصانًا، وعمود كامات علوي مفرد لكل صف، وحقن ميكانيكي من Bosch، وإشعال مزدوج، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وتعليق مستقل للعجلات الأربع مع قضبان مانعة للتمايل، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,268 مم
لطالما كان السباق جزءًا أصيلًا من هوية Porsche، وازدهرت الشركة منذ بداياتها في سباقات الحلبات وتسلق المرتفعات. وبينما اشتهرت سياراتها Spyder ذات المحرك الوسطي بأنها «قاتلة العمالقة» في كل مكان من سيبرينغ إلى لومان، وفّر هيكل الإنتاج ذي المحرك الخلفي، الذي شكّل عماد إنتاجها، ميزة واضحة على طرق تسلق المرتفعات الضيقة والمتعرجة. ومن الغريب أن قسم السباقات في الشركة لم يُبدِ اهتمامًا كبيرًا نسبيًا بالراليات، رغم أن Peter Falk وHerbert Linge قادا سيارة 911 Coupé جديدة إلى المركز الخامس والفوز بفئتها في رالي مونت كارلو عام 1965، في أول مشاركة لسيارة 911 على الساحة الدولية للراليات.
ثم أقنع سائق السباقات البريطاني Vic Elford المصنع بإعارته سيارة 911 للمشاركة في رالي مونت كارلو عام 1968. وبمساعدة David Stone في الملاحة، ومن دون دعم يُذكر من قسم السباقات، قاد Elford سيارته 911 T بمهارة إلى الفوز العام في الجولة الافتتاحية من بطولة العالم للراليات التابعة للاتحاد الدولي للسيارات في ذلك الموسم. وزاد من بهجة الاحتفال حلول Pauli Toivonen وM. Tiukkanen في المركز الثاني بسيارة 911 S Coupé.
في موسم 1969، اقتنعت Porsche بأن 911 قادرة على المنافسة، فأعدّت ست سيارات 911 S Coupé جديدة للمشاركة في الراليات. واختيرت أرقام الهياكل 119300529 و0530 و0548 و0912 و0931 و0932 من خط التجميع لتجهيزها. وزُوّدت جميعها بمحركات Type 911/30 مصنوعة بعناية ومجهزة بحقن الوقود الميكانيكي من Bosch. وعُزّزت أجزاء الهيكل والتعليق، ورُكّبت أبواب ألمنيوم أخف وزنًا، وأُجريت التعديلات المعتادة لمساعدة السيارات وركابها على تحمّل أسوأ ظروف الطرق والطقس.
تُعرض هنا السيارة ذات رقم الهيكل 119300932، وهي الأخيرة في هذه المجموعة. ويؤكد Jürgen Barth، سائق المصنع السابق وخبير Porsche، أن هذه السيارة خرجت من مصنع Zuffenhausen في 18 مارس 1969، مطلية باللون 6809 Blutorange (البرتقالي اليوسفي)، وبمقصورة من الجلد الصناعي الأسود؛ لكنها لم تكن مزودة آنذاك بمحرك أو مجموعة نقل الحركة. ونُقلت هذه السيارة، إلى جانب السيارات الخمس الأخرى، إلى قسم السباقات لاستكمال تجهيزها.
رُكّب مقعد سباق من Scheel للسائق، إلى جانب مقعد Scheel من الجلد الصناعي والقماش مع مسند رأس للملاح، وأضيفت أحزمة أمان للخصر والكتفين من نوع المنافسات لكليهما. أما المقصورة فكانت بسيطة للغاية، إذ أزيلت معظم قطع الزينة ومواد عزل الضوضاء لتخفيف الوزن. وضمنت مثبتات مطاطية بقاء الغطاء الأمامي في مكانه بإحكام. كما زُوّدت السيارة بخزان سائل غسل الزجاج الأمامي أكبر بكثير من القياسي، وبزجاج خلفي مزود بتدفئة كهربائية. ورُكّب أيضًا خزان وقود خاص بسعة 100 لتر. وطُوّرت مكابح الأقراص الأمامية باستخدام ملاقط تجريبية ومكابس غير قياسية، بينما بقيت الأقراص الخلفية قياسية. وفي الأسفل، زُوّدت السيارة بقضيب مانع للتمايل أمامي بقطر 14 مم وآخر خلفي بقطر 16 مم.
ويذكر Barth أن المحرك ضُبط لإنتاج نحو 170 حصانًا، وشملت التعديلات تلميع منافذ السحب، ورفع نسبة الانضغاط، واستخدام أعمدة كامات مختلفة، وحقنًا ميكانيكيًا من Bosch بأجسام خانق منزلقة، وشمعات إشعال ذات أطراف بلاتينية لمنع التلوث عند انخفاض سرعة المحرك، ونظام عادم خاصًا، وحدافة مخففة الوزن، وتهوية حرة لخزان زيت الحوض الجاف، ومولدًا خاصًا، وأغطية خاصة لأسلاك شمعات الإشعال. وكان ناقل الحركة Type 901 القياسي بخمس سرعات، مع نسب تروس أقصر. وتضمنت مجموعة القابض بطانات مخصصة للمنافسات، ورُكّب تفاضل محدود الانزلاق من ZF. وعند اكتمال تجهيزها، بلغ وزن سيارات 911 المخصصة للرالي نحو 2,249 رطلًا من دون سوائل.
كان من المقرر أن تشارك السيارة ذات الهيكل 0932 في رالي أكروبوليس، بقيادة Pauli Toivonen وMartti Colari وبدعم من المصنع ضمن فئة اللترين. وقدما أداءً مهيمنًا، وفازا بالرالي بفارق دقيقة واثنتين وثلاثين ثانية عن السيارة التي حلت في المركز الثاني. وبعد مشاركتها مع فريق المصنع، أُعيدت 911 إلى Porsche ثم بيعت إلى أول مالك خاص لها، سائق السباقات الفرنسي Jean Claude Lagniez من Montrouge. وفي ذلك الوقت، حُدّث سجل المصنع Kardex ليُظهر رقم المحرك 6390010.
شارك Lagniez، مع الملاح «Econ» Parot، في رالي Tour de France في 18 سبتمبر 1969، وكانت السيارة تحمل الرقم 126؛ لكنهما لم يكملا السباق. وحققا نتيجة أفضل في سباق 1000 KM of Paris في 12 أكتوبر، إذ أنهيا السباق في المركز السادس عشر إجمالًا والثالث في فئة GT 2.0. وتعاون Lagniez وDelporte ليحرزا المركز الثاني في رالي Jeanne d’Arc يومي 18 و19 أكتوبر 1969. وفي الشهر التالي، حل Lagniez وHuret في المركز الخامس عشر إجمالًا في رالي Tour de Corse، وبعد أسبوعين شارك الثنائي في رالي Criterium de Cevennes.
ثم باع Lagniez السيارة 0932 إلى الفرنسي الآخر Marcel Balsa، وهو سائق مخضرم متقاعد كان يؤجر أحيانًا سيارات من مجموعته. وفي ذلك الوقت، كانت السيارة مسجلة للسير في فرنسا بلوحة رقم 7793 HG 78. وأرسل السيد Balsa السيارة إلى لومان عام 1970، حيث حملت الرقم 62 وقادها Pierre Mauroy وRené Mazzia. ووفقًا لاستمارات الفحص الفني في لومان، ظهرت Porsche هناك بمحرك سعة 2.2 لتر. ورغم أن 911 تمكنت من إنهاء سباق التحمل الشاق الذي استمر 24 ساعة، فإنها لم تقطع 70 بالمئة من مسافة الفائز، ولذلك لم تُصنّف.
اشترى Mauroy السيارة من Balsa، ثم شارك مجددًا في لومان عام 1971 مع مالكها السابق Lagniez، وهذه المرة بالرقم 37. وللأسف، تعطل صندوق التروس في الساعة السابعة ولم تكمل السيارة السباق. وفي أواخر سبتمبر 1971، أُدرجت 911 في سباق Tour de France (بالرقم 130)، مع Migault/Perramont/Jalott كسائقين متناوبين، وبعد المنافسة على حلبتي Nürburgring وReims، أنهت السباق في المركز الرابع عشر إجمالًا.
خاضت هذه 911 S محاولتها الأخيرة في لومان عام 1972، مع زيادة سعة المحرك إلى 2.5 لتر، بقيادة Dominique Bardini و«Lee Banner» (Fernand Tsaropoulos) وRaymond Touroul. ومرة أخرى، انتهت المحاولة الشجاعة بالانسحاب، بسبب مشكلة في المحرك في الساعة السابعة عشرة.
بعد سباق لومان، اشترى Tsaropoulos سيارة السباق المخضرمة، قبل أن يقتنيها Raymond Touroul عام 1975. وفي عام 1988، انتقلت إلى Gilles Bochand ثم إلى مالكين فرنسيين آخرين. وبعد ذلك، رُممت ترميمًا شاملًا وزُوّدت بمحرك أصلي من المصنع، مزود بحقن الوقود الميكانيكي المرغوب فيه من Bosch ذي الخانق المنزلق وأعمدة كامات Schrick.
هذه فرصة نادرة لاقتناء Porsche 911 مدعومة من المصنع، ذات سجل سباقات ممتاز يتضمن الفوز في رالي دولي مهم تابع للاتحاد الدولي للسيارات. وهذه السيارة هي الأخيرة ضمن سلسلة سيارات السباق Porsche المصممة خصيصًا، والتي يمكن تسجيلها للسير على الطرق وتتميز بسهولة قيادتها. وقد قادها مؤخرًا متخصص سيارات RM في شوارع Monaco، وأكد سهولة استجابة المحرك وسلاسة أدائه سواء على الحلبة أو في المدينة.
تُعرض هذه السيارة بطلاء لومان لعام 1972، وستكون إضافة مرحبًا بها وشديدة التنافسية في أرقى الفعاليات، بما فيها Tour Auto وLe Mans Classic. وقد رُممت بالكامل، وهي نادرة للغاية، وستكون إضافة تبعث على الفخر لأي مجموعة مهمة من سيارات Porsche.
لطالما كان السباق جزءًا من رسالة Porsche، ومنذ البداية شاركت الشركة في سباقات الحلبات وتسلق المرتفعات. وبينما حققت سيارات Spyder نجاحات على الحلبات من سيبرينغ إلى لومان، وفّر هيكل الإنتاج ذي المحرك الخلفي ميزة واضحة على مسارات تسلق المرتفعات القصيرة. ومع ذلك، لم يُبدِ قسم السباقات اهتمامًا كبيرًا بالراليات، رغم حلول Peter Falk وHerbert Linge في المركز الخامس وفوزهما بفئتهما في رالي مونت كارلو عام 1965، في أول ظهور مهم لسيارة 911 في ساحة الراليات الدولية.
ثم نجح السائق البريطاني Vic Elford في إقناع المصنع بإعارته سيارة 911 للمشاركة في رالي مونت كارلو عام 1968. وبمشاركة David Stone في الملاحة، وبدعم محدود من قسم السباقات، حقق Elford بسيارته 911 T الفوز العام في الجولة الافتتاحية من بطولة العالم للراليات التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. ورافق هذا النجاح حلول Pauli Toivonen وM. Tiukkanen في المركز الثاني بسيارة 911 S Coupé.
في موسم 1969، اقتنعت Porsche بأن 911 ستكون منافسًا قويًا، فأعدّت ست سيارات 911 S Coupé للراليات. واختيرت السيارات ذات أرقام الهياكل 119300529 و0530 و0548 و0912 و0931 و0932 من خط التجميع لتجهيزها خصيصًا. وزُوّدت جميعها بمحرك 911/30 أعيد بناؤه بعناية، مع حقن ميكانيكي من Bosch. وعُزّز الهيكل والتعليق، ورُكّبت أبواب ألمنيوم أخف وزنًا، وأُجريت التعديلات المعتادة لمساعدة السيارات وركابها على تحمّل أسوأ ظروف الطرق والطقس.
نقدم هنا السيارة ذات رقم الهيكل 119300932، وهي الأخيرة في المجموعة. ويؤكد Jürgen Barth، سائق المصنع السابق وخبير Porsche، أن السيارة خرجت من مصنع Zuffenhausen في 18 مارس 1969، مطلية باللون 6809 Blutorange (البرتقالي)، وبمقصورة من الجلد الصناعي الأسود، ولكن من دون محرك أو ناقل حركة. ثم نُقلت هذه السيارة، مع السيارات الخمس الأخرى، إلى قسم السباقات لتجهيزها.
رُكّب مقعد سباق من Scheel للسائق، ومقعد Scheel من الجلد الصناعي والقماش مع مسند رأس للملاح، إضافة إلى أحزمة أمان من نوع المنافسات. وكانت المقصورة بسيطة للغاية، إذ أزيلت معظم الزخارف ومواد العزل لتخفيف الوزن. وثُبّت غطاء المحرك الأمامي بأربطة مطاطية، وكان خزان سائل غسل الزجاج الأمامي أكبر من القياسي، كما زُوّد مصباح الرجوع للخلف بتدفئة كهربائية. ورُكّب أيضًا خزان وقود خاص بسعة 100 لتر. وطُوّرت مكابح الأقراص الأمامية بملاقط تجريبية ومكابس خاصة، بينما بقيت الأقراص الخلفية قياسية. واكتمل نظام التعليق بقضيب مانع للتمايل بقطر 14 مم في الأمام و16 مم في الخلف.
ويذكر Barth أن المحرك أُعدّ لإنتاج نحو 170 حصانًا. وشملت التعديلات تلميع قنوات السحب، ورفع نسبة الانضغاط، واستخدام أعمدة كامات مختلفة، وحقنًا ميكانيكيًا من Bosch مع خانق منزلق، وشمعات إشعال ذات أطراف بلاتينية لمنع تلوثها عند انخفاض سرعة المحرك، ونظام عادم خاصًا، وحدافة مخففة الوزن، وتهوية أكثر انفتاحًا، ومولدًا خاصًا، وأسلاك إشعال خاصة. وكان ناقل الحركة Type 901 القياسي بخمس سرعات، مع نسب تروس أقصر. وزُوّد القابض ببطانات مخصصة للمنافسات، كما تضمنت مجموعة نقل الحركة تفاضلًا محدود الانزلاق من ZF. وبعد اكتمال تجهيزها، بلغ وزن سيارات 911 المخصصة للرالي نحو 1,020 كغ من دون سوائل.
شارك الهيكل 0932 في رالي أكروبوليس عام 1969 ضمن فئة اللترين، بقيادة Pauli Toivonen وMartti Colari وبدعم من المصنع. وحقق السائقان الفوز ببراعة، متقدمين بفارق دقيقة و32 ثانية على أقرب منافسيهما. وبعد هذا الأداء مع فريق Porsche للمصنع، عادت 911 إلى الاستخدام المدني وبِيعت إلى أول مالك خاص لها، سائق السباقات الفرنسي Jean-Claude Lagniez من Montrouge. وفي ذلك الوقت، حُدّث سجل المصنع Kardex وأُدرج رقم المحرك 6390010.
أدخل Lagniez السيارة في سباق Tour de France في سبتمبر 1969، بالرقم 126، وكان «Eon» Parot شريكه؛ لكنهما انسحبا قبل النهاية. وحققا نجاحًا أكبر في سباق 1000 Km of Paris يوم 12 أكتوبر، إذ أنهيا السباق في المركز السادس عشر إجمالًا والثالث في فئة GT سعة لترين. وشارك Lagniez وDelporte معًا في رالي Jeanne d’Arc يومي 18 و19 أكتوبر 1969، وحققا المركز الثاني. وفي الشهر التالي، حل Lagniez وHuret في المركز الخامس عشر إجمالًا في رالي Tour de Corse، وبعد أسبوعين شاركا معًا في Criterium des Cevennes.
ثم باع Lagniez السيارة 0932 إلى السائق الفرنسي المخضرم المتقاعد Marcel Balsa، الذي كان يؤجر أحيانًا سيارات من مجموعته. وفي ذلك الوقت، كانت Porsche مسجلة في فرنسا برقم 7793 HG 78. وأرسل Marcel Balsa السيارة إلى لومان عام 1970، حيث شاركت بالرقم 62 بقيادة Pierre Mauroy وRené Mazzia. ووفقًا لاستمارات الفحص الفني، ظهرت Porsche في لومان بمحرك سعة 2.2 لتر. ورغم أنها تمكنت من عبور خط النهاية، فإنها لم تقطع النسبة المطلوبة، وهي 70% من مسافة الفائزين، ولذلك لم تُصنّف.
اشترى Mauroy السيارة من Balsa، ثم شارك مجددًا في سباق لومان 24 ساعة عام 1971 مع مالكها السابق JC Lagniez، وهذه المرة بالرقم 37. وللأسف، تعطل صندوق التروس في الساعة السابعة، ما أدى إلى انسحاب الطاقم. وفي أواخر سبتمبر 1971، شاركت 911 في سباق Tour de France (بالرقم 130) مع Migault/Perramont/Jalott، وأنهت السباق في المركز الرابع عشر بعد المنافسة على حلبتي Nürburgring وReims.
خاضت هذه 911 S محاولتها الأخيرة في سباق لومان 24 ساعة عام 1972، بمحرك سعة 2.5 لتر وطاقم ضم Dominique Bardini و«Lee Banner» (Fernand Tsaropoulos) وRaymond Touroul. وانتهى السباق للأسف في الساعة السابعة عشرة بسبب مشكلة في المحرك.
بعد هذا السباق، اشترى Tsaropoulos سيارة السباق المخضرمة، ثم باعها إلى Raymond Touroul عام 1975. وفي عام 1988، انتقلت إلى Gilles Bochand ثم إلى مالكين فرنسيين آخرين. وفي نهاية المطاف، رُممت وزُوّدت بمحرك أصلي من المصنع، مع نظام حقن ميكانيكي من Bosch على مجمع سحب خاص وأعمدة كامات Schrick.
إنها فرصة نادرة لاقتناء Porsche 911 من المصنع، ذات سجل منافسات ممتاز يتضمن الفوز في رالي دولي مهم تابع للاتحاد الدولي للسيارات. وهذه السيارة من آخر سيارات السباق التي صنعها Porsche خصيصًا، ويمكن تسجيلها للسير على الطرق كما أنها سهلة القيادة. وقد قادها مؤخرًا متخصص سيارات RM في شوارع Monaco، وأكد سهولة قيادة المحرك واستجابته سواء في المدينة أو على الحلبة.
تُعرض السيارة هنا بطلاء لومان لعام 1972، وستكون إضافة مرحبًا بها وشديدة التنافسية في أهم الفعاليات، ومنها Tour Auto وLe Mans Classic. وقد رُممت بالكامل، وهي نادرة للغاية، وستكون إضافة مميزة لأي مجموعة مهمة من سيارات Porsche.
https://rmsothebys.com/auctions/pa15/lots/r165-1969-porsche-911-s-exworks/
كيلومترات
1,000 كم
