Pagani Huayra Roadster, 2018
Pagani Huayra
Pagani Huayra•
•191 просмотр
Номер шасси: ZA9H12UA7JSF76049
Местонахождение: Финикс, Аризона
2 370 000 долларов США | Продан
- 42-й из всего 100 родстеров
- Пробег лишь немногим превышает доставочный
- Потрясающий синий оттенок TriColore с отделкой из открытого углеволокна по всему салону
- Один из самых сложных и искусно созданных суперкаров в истории
Для создателей суперкаров скромное начало — одна из основ успеха. Хорацио Пагани, выросший на обсаженных деревьями улицах Касильды в Аргентине, всего в часе езды от величественного Росарио, вероятно, не ощущал, что его старт был похож на начало пути Энцо Феррари или Ферруччо Ламборгини. Отец Хорацио, Лука, был пекарем — человеком, который каждый день работал руками, создавая съедобные шедевры. Феррари и Ламборгини тоже выросли в тихих поселениях неподалёку от оживлённых промышленных городов и наблюдали, как их отцы вручную занимались своим ремеслом, а не работали пером.
Усердие и энтузиазм Пагани в конце концов привели его на работу в гоночную команду Renault, а затем он сумел устроиться в Lamborghini. В Сант-Агата его талант вскоре заметили, и в середине 1980-х ему доверили руководство инженерными разработками. Однако испытывавшая нехватку средств Lamborghini не хотела вкладываться в технологии производства деталей из углеволокна. Поэтому Пагани, которому было чуть меньше 40 лет, основал в Модене собственную консалтинговую компанию, специализировавшуюся на передовых композитных материалах.
Именно эта база быстро сблизила во многом добившегося всего собственными силами аргентинца с итальянскими создателями суперкаров. Его бывший работодатель, Lamborghini, поручил Пагани помочь усовершенствовать аэродинамику своих автомобилей, укрепив положение ещё молодого инженера в самом сердце страны суперкаров. Но Пагани не хотел лишь наблюдать, как другие создают высокопроизводительные автомобили. Он построил прототип, который перенёс на дороги не только проверенные на гоночных трассах инженерные решения, но и гоночный дизайн. Автомобиль, первоначально названный Fangio, привлёк достаточно внимания, чтобы Mercedes-Benz согласилась поставить свой прославленный двигатель V12.
Автомобиль, впоследствии получивший название Zonda, дебютировал на Женевском автосалоне 1999 года с шелковистым, тяговитым V12, прежде устанавливавшимся лишь на спокойные, но мощные седаны, купе и кабриолеты Mercedes серии 600. В Zonda C12 двигатель оглушительно ревел, передавая мощность на колёса. С места автомобиль разгонялся до 60 миль в час всего за четыре секунды. Подразделение Mercedes-Benz AMG пошло на весьма необычный шаг и предложило для последовавшей за ней Zonda S ещё большую мощность: снова 12 цилиндров и максимальная скорость 208 миль в час.
В 2011 году Пагани представил долгожданную преемницу Zonda, и новый Huayra, названный в честь бога ветра кечуа, почти сразу получил восторженные отзывы критиков. Двигатель V12 от AMG, созданный специально для Pagani в Германии Михаэлем Кюблером, оснащался двумя турбокомпрессорами и развивал более 700 лошадиных сил. Активная аэродинамика меняла высоту автомобиля над дорогой благодаря сложной системе закрылков, управляемых системами ABS и ECU. В зависимости от скоростных условий коэффициент аэродинамического сопротивления можно было менять в диапазоне от 0,31 до 0,37.
Активная аэродинамика не только эффективно прижимала автомобиль к дороге на скорости почти 240 миль в час, но и значительно повышала его устойчивость в поворотах. Семиступенчатую секвентальную коробку передач с необычной однодисковой схемой сцепления выбрали за быстрое переключение передач и удивительно малый вес. Массивные четырёхпоршневые тормозные механизмы Brembo спереди и сзади охватывают 15-дюймовые перфорированные карбон-керамические диски, обеспечивая надёжное, стабильное и, главное, исключительно быстрое торможение.
Пагани понимал, что рынок гиперкаров отдаёт явное предпочтение моделям с открытым верхом. Представляя родстер на Женевском автосалоне 2017 года, компания использовала опыт, полученный при создании Huayra. Родстер получил собственный дизайн, обычные двери вместо «крыльев чайки» купе, а также облегчённый и усиленный кузов. Переработанный монокок из углеродно-титанового композита позволил сэкономить около 176 фунтов по сравнению с купе. Никто не разбирается в углеволокне лучше Хорацио Пагани, но не стоит забывать и о его непревзойдённом понимании аэродинамики. Четыре выдвижных закрылка прижимают кузов к асфальту, несмотря на то что воздушный поток стремится этому помешать.
Дополнительная мощность двигателя AMG V12 подняла суммарную отдачу выше 750 лошадиных сил, а новая семиступенчатая роботизированная механическая коробка передач, разработанная британской гоночной инженерной компанией Xtrac, обеспечила поразительное ускорение.
Хорацио Пагани настолько гордится самой мощной моделью своей компании, что в интервью британскому журналу
Top Gear
в 2019 году с воодушевлением назвал её «лучшим из всего, что мы сделали до сих пор». Во многих отношениях Huayra может быть высшим воплощением двигателя внутреннего сгорания: компания объявила о планах перейти к электрификации будущих моделей.
Предлагаемый здесь Huayra Roadster окрашен в потрясающий синий цвет TriColore с серебристыми деталями и глянцевой отделкой из открытого углеволокна, которая становится ярче при хорошем освещении. Богатая отделка сразу напоминает, что Pagani — не просто производитель высокопроизводительных автомобилей. Компания задаёт исключительно высокую планку благодаря своему маниакальному вниманию к деталям и не ограничивается тем, что просто закрашивает материалы, ставшие столь тесно ассоциироваться с Хорацио Пагани. Рисунок углеволокна кузова — как на открытых внешних панелях, так и на декоративных элементах интерьера — тщательно выровнен для достижения безупречной симметрии. Чтобы оценить эти детали, их нужно рассмотреть вблизи.
В салоне этого экземпляра использовано гармоничное сочетание кремовой и коричневой кожаной обивки, а композитных материалов достаточно, чтобы напомнить пассажирам: перед ними спортивный автомобиль, а не роскошный круизёр. Круглые вентиляционные дефлекторы климатической системы выдержаны в морском или авиационном стиле, который поддерживают матовые кольца вокруг динамиков аудиосистемы. На небольшом центральном тоннеле расположен изящный селектор коробки передач с двойным сцеплением; его механизм частично открыт и виден сразу после открытия дверей.
Рулевое колесо — во многих отношениях самая важная контактная деталь автомобиля — обтянуто кожей по бокам, а верхняя и центральная секции выполнены из цепкого углеволокна. Многочисленные органы управления расположены по обе стороны широкой центральной накладки, обтянутой кожей. С первого взгляда в них может быть непросто разобраться, но Pagani Huayra и не рассчитан на то, чтобы быть понятным каждому водителю. Это не автомобиль для массового пользователя. Однако он удивительно практичен. За передними сиденьями находится комплект индивидуально изготовленного багажа, который, в типично итальянском стиле, обтянут высококачественной кожей в тон сиденьям и салону. Сенсорная мультимедийная система служит современной связью с внешним миром, а её работу дублирует небольшой вертикальный ЖК-дисплей в комбинации приборов.
Как и во всём Huayra, в приборной панели этого автомобиля сочетаются мастерство и дизайн старой школы с современными решениями. Когда автомобиль выключен или стоит, оранжевые стрелки скрываются под серебристыми циферблатами.
Массивная крышка моторного отсека за салоном откидывается назад, открывая доступ к 6,0-литровому V12 с двумя турбокомпрессорами. Один только его вид способен стать главным поводом для интереса любого энтузиаста. Когда ключ в форме Huayra вставлен в гнездо и зажигание включено, V12 переходит на ровный холостой ход, достойный роскошного автомобиля. В городе Pagani едет плавно, а из салона его мягкий ход кажется почти кротким. Титановый выхлоп из инконеля дышит свободно и звучит мягкой дробью, которая превращается в полноценный рёв, когда педаль акселератора вдавливают в пол. Мало кому доведётся хотя бы увидеть Pagani, не говоря уже о том, чтобы управлять им, но те, кому это удастся, вступят, возможно, в самый эксклюзивный клуб автомобильного мира.
Pagani, конечно же, будет притягивать все взгляды повсюду, где бы он ни появился. Пробег этого экземпляра составляет менее 200 миль, и использовали его очень редко. Всего будет выпущено 100 родстеров Huayra. Этот экземпляр — номер 42, о чём свидетельствует табличка с гравировкой и итальянской фразой
Creata con Arte e Passione
которая так выразительно воплощает суть Pagani.
https://rmsothebys.com/auctions/az20/lots/r0107-2018-pagani-huayra-roadster/
Пробег
322 км
Стоимость
8 703 825 AED
