Pagani Huayra, 2014
Pagani Huayra
Pagani Huayra•
•92 просмотра
Номер шасси: ZA9H11UAXESF76062
Аукцион: Монтерей, 2018
Дата аукциона: 25 августа 2018 года
Номер лота: S94
$2 200 000 | Максимальная ставка
- Кузов: синий
- Салон: кремовый
- С пробегом 439 миль с момента выпуска
- № 62 из 100 выпущенных
- 6,0-литровый двигатель V12 с двумя турбокомпрессорами, 720 л. с.
- Максимальная скорость: 238 миль/ч
- Разгон 0–60 миль/ч за 3,0 секунды
- 7-ступенчатая роботизированная механическая коробка передач
- Независимая передняя и задняя подвеска
- Двойные поперечные рычаги и регулируемые амортизаторы с винтовыми пружинами
- Дисковые карбон-керамические тормоза на всех четырёх колёсах
- Цвет Blue Argentina, сочетающийся с синим углеродным волокном и золотой контрастной полосой
- Индивидуальная отделка салона кожей, алькантарой и углеродным волокном
- В комплекте набор из 5 предметов багажа
- Дополнительное оборудование стоимостью более $250 000
Невероятно красивый, безумно мощный и исключительно способный Pagani Huayra продолжает дело первого гиперкара Horacio Pagani — Zonda, выводя искусство этого аргентинца, перебравшегося в Италию, на совершенно новый, возвышенный уровень. Публика обратила внимание на исключительную страсть и талант Horacio Pagani, когда в 1999 году он представил Zonda, получившую всеобщее признание на Женевском автосалоне. Вдохновлённая прототипами гоночных спорткаров группы 3 1990-х годов, Zonda установила новый стандарт эксклюзивных сверхмощных автомобилей и, хотя в Северной Америке она не продавалась, сразу добилась успеха в Европе и других регионах.
Это побудило признанных производителей создать новое поколение конкурентов, и к 2003 году категорию гиперкаров уже представляли такие экзотические модели, как Bugatti Veyron, Porsche Carrera GT, Mercedes-McLaren SLR и Ferrari Enzo. Pagani уже понимал, что ему придётся ответить на этот натиск конкурентов; он также знал, что следующую модель необходимо омологировать для мирового рынка, а обе задачи могла решить только совершенно новая машина. Так появился Huayra — выдающееся автомобильное достижение, превосходящее Zonda и ставшее величайшим художественным выражением Horacio Pagani.
Это, конечно, не первый автомобиль, чьё великолепие описывают словом «искусство», однако в данном случае это не преувеличение, а факт. Huayra — произведение искусства по любым эстетическим меркам, вплоть до мельчайших деталей, ведь её создатель обладает мировосприятием художника эпохи Возрождения. Сам Pagani всегда подчёркивал, что черпает вдохновение у Леонардо да Винчи, считавшего искусство и науку естественными союзниками. Эта философия сформировала Zonda и определила подход Pagani к проектированию и созданию Huayra.
Pagani называет «вечную стихию воздуха во всех её проявлениях, особенно ветер» определяющей и вдохновляющей силой, стоящей за дизайном Huayra. (Само название позаимствовано у андского бога ветра Уайра-Таты.) Основные очертания Huayra присущи и другим экзотическим высокопроизводительным машинам, причём не только наземным: благодаря сдвинутой вперёд кабине, приподнятому хвосту и четырём центрально расположенным титановых выхлопным патрубкам она выглядит столь же грозно, как истребитель. Конструкция кузова Huayra — пожалуй, её наиболее технологически продвинутая особенность, что неудивительно, учитывая роль Horacio Pagani как пионера разработки композитных материалов для автомобильной промышленности.
Он был первым руководителем отдела композитных материалов Lamborghini. Когда в 1980-х компания из Сант-Агаты отказалась приобрести автоклав для развития технологии углепластиковых монококов, он купил собственный автоклав и начал исследования, которые в итоге привели к созданию Zonda. Работая над Huayra, Pagani вновь продвинул эту технологию. Huayra — единственный в мире автомобиль, полностью изготовленный из углеродно-титанового композита, получившего название «карботаний»: это тканый материал из углеродного волокна и титановых нитей, который можно обрабатывать так же, как углепластик.
Он легче и прочнее углепластика, что снижает массу и повышает крутильную жёсткость конструкции, а благодаря титану не раскалывается при ударе, как углепластик, обеспечивая уровень безопасности, которого прежде не хватало большинству композитных материалов. И с эстетической, и с концептуальной точки зрения Huayra — воплощение автомобильного искусства в его высшей форме. Более плавный и обтекаемый, чем у Zonda, кузов словно выточен ветром; визуально вытянутая вперёд кабина будто стремится рассечь воздух.
В сочетании с активной подвеской компьютер управляет заслонками в каждом углу автомобиля, независимо поднимая и опуская их в зависимости от скорости, направления движения и динамического баланса Huayra. При резком прохождении поворотов внутренние заслонки поднимаются, увеличивая прижимную силу и противодействуя крену кузова. Для сохранения устойчивости при торможении передняя подвеска автоматически приподнимается, компенсируя клевок, а задние заслонки поднимаются и работают как аэродинамические тормоза. Неудивительно, что автомобили Pagani оснащаются двигателями Mercedes-Benz. В молодости, участвуя в аргентинской серии «Формула-2», он познакомился со знаменитым аргентинским гоночным менеджером Oreste Burta. Это привело к знакомству с легендарным пятикратным чемпионом мира Juan Manuel Fangio.
Pagani и Fangio стали близкими друзьями, и перед смертью в 1995 году El Maestro договорился с Mercedes-Benz о поставке двигателей для Zonda. Это сотрудничество продолжается и сегодня, свидетельствуя об уважении Mercedes-Benz к Fangio и Pagani. Двигатель Huayra — V12 с двумя турбокомпрессорами — вручную собирается AMG в соответствии с принципом компании «Один человек — один двигатель». После сборки на каждый двигатель устанавливают табличку с именем сборщика и крепят её к обработанному на станке с ЧПУ впускному коллектору.
Установленный в задний подрамник Huayra двигатель демонстрирует ещё один аспект искусства, присущего каждой из более чем 4000 деталей автомобиля: изготовленную вручную выхлопную систему с четырьмя патрубками — фирменную особенность Pagani. Её изготовила на заказ в Германии компания MHG-Fahrzeugtechnik. Первичные трубы вручную делают из листов титана: их формуют на вальцах и сваривают опытные мастера, затем изгибают в гидроформовочном прессе; отдельные элементы сваривают вручную, формируя выпускные каналы. Глушители также изготавливают вручную: им придают эллиптическую форму методом гидроформовки, а затем подвергают высокотемпературной обработке, придающей им уникальный фиолетовый оттенок.
6,0-литровый двигатель V12 Huayra с двумя турбокомпрессорами — настоящее искусство, оживающее на деле: он развивает 730 л. с. и 738 фунт-футов крутящего момента, сопровождая разгон оглушительным рёвом, который на полной мощности часто сравнивают с шумом реактивного двигателя. Это ещё одно проявление искусства — мимолётное, звуковое, но столь же мощно воздействующее на чувства, как и другие черты этого неземного автомобиля. В реальных условиях это означает разгон от 0 до 60 миль/ч за 2,8 секунды и максимальную скорость 238 миль/ч.
Поднять двери типа «крыло чайки» и устроиться в салоне Huayra — значит попасть в удивительный мир, созданный из безупречно выделанной кожи Davi с ручной прострочкой, обработанного и отполированного алюминия, деталей из углеродного волокна и переключателей, специально разработанных для чёткого, приятного на ощупь срабатывания. Их дизайн навеян давней встречей со старым седаном Alfa. Каждая мелочь — результат одержимого внимания Pagani к деталям. Салон Huayra задуман не просто как эффектное пространство: Pagani стремился сделать его максимально просторным, гостеприимным, комфортным и безопасным, следуя своей главной цели — создать автомобиль, которым легко и приятно управлять. Для столь экзотических машин это редкое качество.
Представленный здесь Pagani Huayra 2014 года окрашен в цвет Blue Argentina, дополненный синим углеродным волокном и золотой акцентной полосой, и воплощает безграничное воображение Horacio Pagani в завораживающей форме. Автомобиль был новым доставлен в США и с тех пор прошёл всего 439 миль; он по-прежнему находится в безупречном выставочном состоянии, как и в момент завершения работ мастерами на безукоризненном предприятии Pagani в Модене. Pagani Huayra дарит захватывающие впечатления от вождения и владения, за что журнал «Top Gear» удостоил её звания «Гиперкар года» в 2012 году.
Бывший соведущий «Top Gear» Richard Hammond полностью поддержал этот выбор: «Непревзойдённые характеристики и потрясающая внешность — у этой награды мог быть только один претендент». Международное сообщество владельцев активно и организует трековые и туристические мероприятия в самых привлекательных местах, включая собственное событие компании «Vanishing Point», или «Pagani Raduno», — ежегодную встречу владельцев Pagani и их друзей со всего мира. В течение четырёх дней они вместе наслаждаются поездками; мероприятие проводят Horacio Pagani, его семья и его особая команда.
Поскольку каждый Pagani Huayra — эксклюзивный автомобиль в лучших традициях итальянского мастерства, возможность приобрести такой экземпляр на открытом рынке выпадает крайне редко. Кроме того, на каждый автомобиль, запланированный к выпуску, уже есть ожидающий его владелец. Эти факты подчёркивают исключительную значимость данного предложения.
