Nissan Skyline R33 GTS25T Type ML, 1996
Nissan Skyline IX (R33)
Nissan Skyline IX (R33)•
•70 просмотров
Номер шасси: ECR33108688
Регистрационный номер: N106 OGF
Продан за £43 016 | Продан
R33 GT-R по-прежнему дарит ощущения от чистокровного спортивного автомобиля, но теперь ему помогают одни из самых революционных технологий управления, повлиявших на современное вождение высокопроизводительных автомобилей. Новая модель R33 Skyline GT-R была представлена в январе 1995 года в базовой версии GT-R и версии V-Spec, которая получила более спортивную настройку подвески, уменьшенный дорожный просвет и новую систему полного привода ATTESA E-TS Pro с активным дифференциалом повышенного трения. В основе V-Spec лежала электронная система распределения крутящего момента ATTESA-ETS Pro, благодаря которой в то время автомобиль можно было считать, пожалуй, самым технологически продвинутым серийным автомобилем в мире.
Система была разработана в 1990-х годах для JTCC, чтобы эффективно передавать на колёса и гоночный трек мощность около 600 л. с. V-Spec также оснащался активным дифференциалом повышенного трения на задней оси, который дополнительно улучшал сцепление с дорогой, рассчитывая оптимальное распределение крутящего момента между левым и правым задними колёсами — от полной блокировки до свободного вращения. Вместе с ATTESA-ETS Pro работала система подруливания задних колёс SUPER HICAS. Она использует ряд датчиков для отслеживания движения автомобиля, скорости поворота и действий водителя рулём.
Сложное программное обеспечение сравнивает эти данные с компьютерными расчётами оптимальных характеристик поворота автомобиля и корректирует угол задних колёс в соответствии с намерениями водителя. Двигатель R33 почти не отличался от агрегата предыдущего R32: использовались те же турбокомпрессоры и та же спецификация механической коробки передач, хотя синхронизаторы сделали прочнее. Повышенная жёсткость кузова и улучшенный потенциал управляемости потребовали установки в монокок нескольких специально разработанных поперечин, а в многорычажную подвеску добавили дополнительные торсионы для дальнейшего повышения устойчивости.
В тесном сотрудничестве со специалистами Bridgestone, доводившими до совершенства шины Potenza, Nissan испытывала прототип R33 GT-R в любую погоду на печально известной трассе Nürburgring, заслужив репутацию смелого производителя среди конкурентов. Для выравнивания распределения массы между передней и задней осями капот и передние крылья изготовили из алюминия вместо стали, а аккумулятор разместили в нижней части багажника. Это снизило центр тяжести и ещё больше улучшило управляемость. Тормозную систему разработала знаменитая итальянская компания Brembo Spa, в то время поставлявшая оборудование многим командам Формулы-1.
Спереди установили четырёхпоршневые суппорты, сзади — двухпоршневые; они охватывали диски с ромбовидными вентиляционными отверстиями, увеличивавшими площадь поверхности для лучшего отвода тепла. Было выпущено ограниченное количество автомобилей в спецификации R33 GTS25TML — версии Type M с двумя подушками безопасности и активным дифференциалом повышенного трения. Этот великолепный экземпляр — один из них; он окрашен в серебристый цвет, был импортирован из Японии в 1999 году и с тех пор до сегодняшнего дня имел только одного зарегистрированного владельца. Дифференциал — от Skyline GTR V-Spec: это электронно управляемый дифференциал повышенного трения, а не обычный дифференциал R33. Всё это время автомобиль хранился в сухом помещении с кондиционированием воздуха и содержался в превосходном состоянии.
В автомобиле серый тканевый салон, кондиционер, электростеклоподъёмники, набор инструментов и компактное запасное колесо. Особенность этого автомобиля — турбированный двигатель мощностью около 900 л. с.; с момента выпуска он прошёл всего 26 000 миль. Спидометр был перенастроен под британские стандарты в 1998 году, незадолго до ввоза. С ошеломляющей динамикой — автомобиль не для слабонервных — и в таком великолепном состоянии это, несомненно, тот самый экземпляр, который стоит приобрести. Было бы интересно испытать его на Santa Pod или аналогичной трассе в сравнении с более известными европейскими спорткарами — результат наверняка оказался бы весьма любопытным!
Стоимость
209 146 AED
