Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR — чемпион по подъёмам на холм, 1999
Mitsubishi Lancer Evolution VI
Mitsubishi Lancer Evolution VI•
•114 просмотров
Номер шасси: CP9A0107606
Номер двигателя: 4G63-AB7456
Не продан
- Коробка передач: механическая
Неоднократный победитель в классе чемпионата Midland Hill Climb Championship. Автомобиль превосходно подготовлен: мощность 380 л. с., новое двухдисковое гоночное сцепление и восстановленная подвеска Intrax. Лишь с выходом Mitsubishi Lancer Evolution VI (чаще известного как Evo VI GSR) японская марка привлекла внимание широкой аудитории поклонников ралли. «Стандартный» Evo VI GSR с самого начала покорил сердца энтузиастов: его двухлитровый двигатель с турбонаддувом развивал 276 л. с. и крутящий момент 275 фунт-футов. Мощность передавалась на все четыре колеса через пятиступенчатую коробку передач, делая автомобиль массой 1360 кг быстрым и захватывающим. Ключевую роль играла эффективная система охлаждения.
У Evo VI были не только более крупные интеркулер, масляный радиатор и радиатор охлаждения, чем у Evo V, но и увеличенные воздуховоды в переднем бампере, для чего номерной знак перенесли в сторону. Оснащённый новым электронным блоком управления, постоянным полным приводом и системой Active Yaw Control (AYC), которая обеспечивала почти невероятную управляемость, сводя к минимуму избыточную и недостаточную поворачиваемость, а также практичным четырёхдверным кузовом, Evo сразу же дал Subaru серьёзный отпор. Он также разгонялся до 60 миль/ч за 4,4 секунды и достигал максимальной скорости 150 миль/ч.
Кузов был усилен 130 дополнительными точечными сварными швами и сталью увеличенной толщины. Переднюю подвеску усовершенствовали, установив более прочные кованые поворотные кулаки, а в задней применили кованый алюминий, чтобы уменьшить неподрессоренную массу. Для многих Evo VI остаётся вершиной дизайна Mitsubishi Evo благодаря стилю, агрессивному облику и практичности. Представленный автомобиль — Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR 1999 года, изначально поставленный известным специализированным дилером Xtreme Automobiles Ltd из Дадли (регистрационный номер T584 MUA). На тот момент, при пробеге 19 852 мили, Xtreme выполнила капитальный ремонт двигателя стоимостью 7800 фунтов стерлингов; работы подтверждены счётом.
В дальнейшем сохранилось обширное досье на обслуживание, включающее десятки счетов за работы и запчасти. Нынешний владелец приобрёл автомобиль в 2013 году и проехал на нём менее 6000 миль — но это были захватывающие мили! Машину купили для участия в подъёмах на холм и спринтерских гонках в дорожном классе Production (с обязательной технической проверкой, согласно которой автомобили должны быть допущены к дорожному движению, иметь действующий техосмотр MOT и оплаченный дорожный налог). На автомобиле сохранены все оригинальные кузовные панели, кроме нижнего переднего спойлера. Оригинальные сиденья и ковровое покрытие сняли и отправили на хранение, но они будут переданы вместе с автомобилем, как и три дополнительных комплекта легкосплавных колёс.
За время участия в соревнованиях автомобиль получил многочисленные улучшения характеристик в рамках правил класса и регулярно обслуживался; значительную часть работ выполнила компания C1-R Motorsport Engineering из Стоурбриджа. Этот хорошо подготовленный автомобиль добился значительных успехов в Midland Hillclimb Championship, став чемпионом класса в 2017 и 2018 годах. В 2019 году он также занял второе место в Sunrise Sprint Series и одержал множество побед в классе на трассах Shelsley Walsh, Prescott, Anglesey, Loton Park и Curborough, а также поднимался на подиум в Blyton Park и Gurston Down.
В декабре 2022 года автомобиль оснастили новым двухдисковым гоночным сцеплением и полностью восстановленной подвеской Intrax, согласованной с существующей задней настройкой. Планировалось вернуться к соревнованиям в предстоящем сезоне, однако обстоятельства изменились, и автомобиль приходится продать. Отличная машина с полной историей обслуживания, непрерывно подтверждённым пробегом и понятной историей владения — готова к поездкам. Комплектация: двигатель — капитальный ремонт в 2001 году, полностью подтверждённый документами; мощность 380 л. с.; впускной и выпускной распредвалы HKS 264, регулируемые шкивы распредвалов, шатунные болты ARP Group A, турбина Evo 9, усиленный топливный насос Walbro 255 л/ч, регулируемый регулятор давления топлива, спортивная выхлопная система, алюминиевый интеркулер Pace и воздушный фильтр K&N.
Электроника — ЭБУ Apexi Power FC (настройка на 382 л. с.), контроллер наддува Gizzmo IBC. Трансмиссия — передаточные числа коробки передач спецификации GSR, передний дифференциал KAZZ, усиленный выходной вал Ricardo, задний дифференциал RS, двухдисковое гоночное сцепление. Подвеска — спортивные амортизаторы Intrax Suspension Technology B.V., сайлентблоки SuperPro, передняя и задняя распорки стоек. Кузов и тормоза — каркас безопасности Safety Devices, тормозные диски TAROX Performance Brakes, колодки Mintex, полуслики TOYO, рулевое колесо Sparco, колёса Evo 9.
