Mitsubishi Lancer Evolution VI RS450 Extreme Ralliart —, 1999
Mitsubishi Lancer Evolution VI
Mitsubishi Lancer Evolution VI•
•254 просмотра
Номер шасси: JMYSNCP9AXU001067
Номер двигателя: 4G63AA6715
Не продан
- Коробка передач: механическая
Этот RS450 Extreme с правым рулём, поставленный из Великобритании, окрашен в Scotia White и оснащён колёсами в цвет кузова. Это один из всего четырёх когда-либо выпущенных экземпляров. Соперничество Mitsubishi и Subaru, пожалуй, одно из самых давних дружеских противостояний в автомобильном мире; оно продолжается столько же, сколько обе компании участвуют в автоспорте. Обе придерживались принципа «что можешь ты, могу и я, только лучше», что неизменно приводило к стремительному росту качества автомобилей и уровня подготовки к соревнованиям.
В ответ на Subaru, выпускавшую версии «Version», P1 и 22B совместно с Prodrive, Mitsubishi представила Tommi Mäkinen, TME RS и самую мощную версию линейки Evo VI — RS450 eXtreme. Назвать что-либо «eXtreme» — смелый шаг: справедливо ожидать, что это будет самая бескомпромиссная модификация. К счастью, Mitsubishi подкрепила слова делом, и RS450 заслужил это название своим суровым характером. Созданный исключительно для британского рынка и выпущенный в крайне малом количестве, RS450 eXtreme, как считается, был произведён всего в четырёх экземплярах, из которых сохранились лишь три.
До включения в состав Mitsubishi Ralliart подготовила эти автомобили, действуя по сути как широко известное подразделение «особых проектов» и бросая вызов Prodrive, работавшей с Subaru. В отличие от более поздних Evo, где число после «FQ» обозначало мощность автомобиля, «450» в названии RS450 указывает на крутящий момент в Н·м, развиваемый двухлитровым турбированным двигателем 4G63 мощностью 380 л. с. Подготовленный Ralliart двигатель этого автомобиля развивает около 438 л. с. и 412 фунт-фут крутящего момента, передаваемых на дорогу системой полного привода. Для снижения массы автомобиль лишён системы контроля рыскания (AYC) и антиблокировочной системы тормозов.
Развить более 350 л. с. из двигателя сравнительно небольшого объёма было непросто. Этого добились благодаря коленчатому валу гоночной спецификации, кованым шатунам и поршням, а также спортивным распредвалам с увеличенным подъёмом, гоночной прокладке головки блока и облегчённым клапанам. На автомобиле выполнен ряд механических доработок и улучшений, включая турбокомпрессор MHI, модульный отвод и даунпайп C-Tec диаметром 3 дюйма, выхлопную систему Prospeed из нержавеющей стали диаметром 3 дюйма, высокопроизводительный интеркулер Radtec, двухдисковое сцепление Exedy и комплект втулок кулисы коробки передач из фосфористой бронзы.
Автомобиль не только развивает большую мощность, но и получил современные доработки ходовой части, позволяющие справляться с ней: винтовую подвеску KW Clubsport с регулируемыми верхними опорами спереди, воздуховоды NR для дополнительного охлаждения тормозов и 18-дюймовые легкосплавные диски Speedline Turini с полусликами Toyo R888R. В комплект продажи также входят оригинальные и чрезвычайно желанные диски Work Meister с шинами Goodyear Eagle F1. Этот экземпляр с правым рулём, поставленный из Великобритании, окрашен в Scotia White, находится в хорошем общем состоянии как снаружи, так и внутри и выглядит значительно свежее, чем можно ожидать от автомобиля с пробегом 61 850 миль.
К автомобилю прилагаются оригинальное руководство владельца, папка для документов и набор инструментов, а также документы с подробным описанием многих работ по обслуживанию, выполненных в последние годы. Предлагаемый из значительной частной коллекции, этот автомобиль даёт редкую возможность приобрести один из самых редких Lancer Evolution в истории. Приглашаем и настоятельно рекомендуем осмотреть его на нашей распродаже Supercar Fest.
