McLaren P1، 2015
McLaren P1
McLaren P1•
•71 مشاهدة
رقم الهيكل: SBM12ABA9FW000330
المزاد: مونتيري 2018
تاريخ المزاد: 25 أغسطس 2018
رقم القطعة: S103
1,700,000 دولار | أعلى عرض
- اللون الخارجي: رمادي
- المقصورة: سوداء
- 535 ميلًا
- رقم 330 من أصل 375 سيارة منتجة
- محرك هجين مزدوج الشاحن التوربيني سعة 3.8 لتر بقوة 903 أحصنة
- نظام التحكم بالهيكل RaceActive
- نظام المساعدة الفورية على الطاقة
- نظام خفض مقاومة الهواء
- ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات
- أوضاع الانطلاق والحلبة والتعزيز وE
- مكابح قرصية من السيراميك الكربوني من Akebono
- جناح خلفي نشط
- هيكل كامل من ألياف الكربون
- خيارات McLaren Special Operations بقيمة 114,327 دولارًا
- طلاء رمادي Palladium داكن
- خيارات من ألياف الكربون بلمسة ساتانية
- جناح خلفي رمادي Palladium داكن
- واقٍ حراري من الذهب عيار 24 قيراطًا
- غطاء محرك بشعار P1 أحمر
- مسامير عجلات من التيتانيوم
- إطارات فتحات تهوية من الألومنيوم الساتاني
- سجاد من Alcantara باللون الأسود الكربوني
- مفاتيح وإطارات مطلية
- أحزمة أمان بست نقاط
- أُجري فحص وصيانة متعدد النقاط عند 532 ميلًا لدى The Collection في كورال غيبلز، فلوريدا، بتكلفة 4,346.71 دولارًا
- سجلان نظيفان من CarFax وAutoCheck
عندما كشفت McLaren عن سيارتها الخارقة الهجينة المذهلة P1 في عام 2012، وصفتها مواد الشركة بأنها «أكثر سيارة رياضية خارقة إثارة وقدرة وتقدمًا تقنيًا وتميزًا ديناميكيًا صُنعت على الإطلاق». وقد أثبتت الاختبارات الواقعية بالفعل أن McLaren P1 هي أبرع تطبيق لمنظومة الدفع الهجينة وغيرها من التقنيات المتطورة في سيارة مخصصة للسير على الطرق حتى ذلك الحين.
إن وجود P1 بحد ذاته أثار حتمًا سؤالًا: «ما التالي؟» وكأنها استجابت في اللحظة المناسبة، طرحت McLaren سريعًا سؤالًا آخر: «ماذا تريد؟» وتأتي إحدى الإجابات في صورة هذه السيارة الرائعة McLaren P1 لعام 2015، رقم 330 من أصل 375 سيارة منتجة، والمصممة خصيصًا بمكونات مصنع خاصة حسب الطلب عبر خدمة Special Operations الحصرية من McLaren. وتبدأ الحكاية بمزيج مذهل من الأنظمة المترابطة التي تندمج في الهيكل الأحادي المبتكر MonoCage لسيارة P1. وهو من أخف الهياكل من نوعه، إذ لا يتجاوز وزنه 180 رطلًا، ويتكون من ألياف الكربون التي تبلغ قوتها خمسة أضعاف قوة التيتانيوم، مع تدعيم إضافي من الكيفلار.
يوفر MonoCage الصلابة الهائلة اللازمة لتعظيم فعالية نظام RCC (التحكم النشط بهيكل السباق) في P1. وقد حُظر هذا النظام منذ زمن طويل في الفورمولا 1، ويُعدّ على الأرجح أكثر أنظمة التعليق تقدمًا على الإطلاق في سيارة طرقية؛ إذ يستخدم تحكمًا هيدروهوائيًا مستقلًا في معدل النوابض والتخميد عند كل عجلة للتحكم في ميلان الهيكل وانغماسه عبر مجموعة من أوضاع القيادة تشمل الانطلاق والحلبة والتعزيز ووضع E الكهربائي فقط. كما يتيح RCC ضبط ارتفاع السيارة؛ ففي وضع Race يخفضه بمقدار بوصتين ويزيد صلابة النوابض بنسبة 300 بالمئة.
وتظهر تقنيات إضافية من الفورمولا 1 في نظام IPAS (نظام المساعدة الفورية على الطاقة) في P1، وهو تطوير مستمد من نظام KERS (استعادة الطاقة الحركية). وباستخدام أجنحة أمامية وخلفية متحركة، تولد P1 قوة ضغط سفلية أكبر من أي سيارة طرقية أخرى، وتبلغ ذروتها 1,200 رطل في وضع Race. ويخفض نظام DRS (خفض مقاومة الهواء) المستوحى من الفورمولا 1 زاوية هجوم الجناح الخلفي إلى الصفر بلمسة زر على عجلة القيادة، ما يقلل مقاومة الهواء بنسبة 23 بالمئة. ويولد محرك V-8 سعة 3.8 لتر، مزدوج الشاحن التوربيني ومثبت في منتصف السيارة، مع عمودَي كامات علويين و32 صمامًا، قوة 727 حصانًا؛ كما يتميز بكتلة مصبوبة خصيصًا لاستيعاب المحرك الكهربائي المتزامن ذي المغناطيس الدائم IPAS بقوة 177 حصانًا.
ومن خلال ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات، يوفر IPAS الطاقة القصوى فورًا، ليبلغ إجمالي القوة 903 أحصنة وعزم الدوران أكثر من 700 رطل-قدم. كما يعزز استجابة دواسة الوقود عبر سد فجوة عزم الدوران أثناء وصول الشاحنين التوربينيين إلى سرعة التشغيل، لتصل السيارة إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 2.7 ثانية، وإلى 100 ميل في الساعة خلال 5.1 ثانية، وإلى 185 ميلًا في الساعة خلال 16.5 ثانية فقط؛ أي أسرع بخمس ثوانٍ من McLaren F1. وتوقف المكابح القرصية المصنوعة من السيراميك الكربوني والمكسوة بكربيد السيليكون، التي توفرها شريكة الفورمولا 1 Akebono، سيارة P1 من سرعة 120 ميلًا في الساعة خلال مسافة مذهلة تبلغ 380 قدمًا. وبالنسبة إلى مدير التصميم في McLaren، فرانك ستيفنسون، كانت الأولوية الهندسية هي الجمع بين أداء ديناميكي هوائي لا مثيل له وجمال أخاذ.
ولتحقيق ذلك، كان لا بد من إبقاء التصميم العام نحيفًا قدر الإمكان، على حد تعبير ستيفنسون: «بهذا الهيكل المنخفض والمؤخرة الطويلة والتصميم الخلفي ذي الشبكة المفتوحة، لإظهار المكونات الميكانيكية والمساعدة على التبريد. وهناك أيضًا ناشر خلفي هو الأكثر شراسة على الإطلاق في سيارة طرقية. وكما هو الحال مع كل شيء في McLaren P1، فله سبب وجيه». والنتيجة مزيج متناغم من تصميم سيارات السباق مع طابع جمالي يردد صدى الانحناءة المقعرة في شعار McLaren المؤسسي. «كأننا أدخلنا أنبوبًا إلى الداخل وسحبنا كل الهواء؛ شكل درامي وصريح، لكنه جميل جدًا أيضًا». فكيف يمكن تجاوز هذا التجسيد الرائع للسيارة بوصفها عملًا فنيًا؟
في هذه الحالة، أضافت تجهيزات اختيارية تزيد قيمتها على 114,000 دولار، قدمتها McLaren Special Operations، لمسات مميزة تبدأ بطلاء رمادي Palladium داكن على الهيكل المصنوع من ألياف الكربون والجناح الخلفي، مع عناصر من ألياف الكربون بلمسة ساتانية على مختلف المكونات الديناميكية الهوائية، بما فيها المشتت الأمامي والناشر الخلفي. وتظهر اللمسة الساتانية نفسها في كسوة المقصورة وغطاء المحرك، الذي يحمل أيضًا شعار P1 أحمر مخصصًا. ويضفي الواقي الحراري للمحرك المصنوع من الذهب عيار 24 قيراطًا مظهرًا يوحي ببعثات الفضاء على حجرة المحرك، فيما تخفف مسامير العجلات المصنوعة من التيتانيوم وزن الأجزاء غير المعلّقة في P1.
وبمقصورة تضم إطارات فتحات تهوية من الألومنيوم الساتاني، وسجادًا من Alcantara باللون الأسود الكربوني، ومفاتيح وإطارات مطلية، وأحزمة أمان بست نقاط، قطعت هذه McLaren P1 مسافة 535 ميلًا فقط، وهي على أهبة الاستعداد لتمنح أقصى درجات متعة القيادة.
