Купе Lotus Elite Series 2, 1959 год
Lotus Elite
Lotus Elite•
•103 просмотра
Номер шасси: 1390
69 000 € | Продан
- Очень редкий экземпляр с левым рулём
- Новым поставлен в Калифорнию, США
- Ввезён в Бельгию в 1995 году
- Не участвовал в гонках
- Отреставрирован в конце 1990-х — начале 2000-х годов
- Зарегистрирован во Франции
На Lotus 14 1959 года — более известной как Elite — Колин Чепмен продемонстрировал, что его талант конструктора и создателя гоночных автомобилей с таким же успехом можно применить и к серийным дорожным машинам. Тем не менее Elite изначально проектировалась с прицелом на соревнования: Чепмен рассчитывал на победы в классе в Ле-Мане и на ралли Монте-Карло, а в конструкции использовались технологии, разработанные для одноместных гоночных автомобилей Lotus.
Не уступая по новаторству чисто гоночным машинам Чепмена, Elite получила несущий кузов-монокок из стеклопластика — первый в мире, — независимую подвеску всех колёс и дисковые тормоза на всех четырёх колёсах, причём задние тормоза были установлены у дифференциала. Двигателем служил четырёхцилиндровый Coventry-Climax FWE с одним верхним распределительным валом, объёмом 1216 см³ и мощностью 75 л. с. Коробку передач — агрегат MGA с алюминиевым картером и изменённым картером сцепления — поставляла BMC.
Классический кузов, созданный Питером Кирван-Тейлором и аэродинамиком Фрэнком Костином, имел впечатляюще низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,29), но почти не предусматривал мер для повышения комфорта или снижения шума. Впрочем, это вряд ли беспокоило покупателей Elite: максимальная скорость 112 миль/ч и превосходная управляемость были для них куда важнее. Автомобильная пресса высоко оценила модель; журнал Autocar писал: «По своим дорожным качествам Elite настолько близка к гоночному автомобилю, насколько это вообще может испытать обычный автомобилист».
Кузов именно этого автомобиля изготовила Bristol Aircraft Company, поэтому он относится к модели Series 2. Очень редкий и желанный экземпляр с левым рулём, шасси № 1390, был новым поставлен в США в составе партии из четырёх автомобилей, выставленных в счёте Джей Чамберлену, импортёру Lotus, 7 октября 1960 года. 15 сентября 1962 года автомобиль был зарегистрирован в США (копия свидетельства о праве собственности хранится в документах). По словам продавца, с самого начала автомобиль оснащался двумя карбюраторами Weber 40DCOE и высокопроизводительной выпускной системой.
В реестре Elite World Register Майка Острова указаны следующие владельцы: Дэн Эдгар из Юджина, штат Орегон, а также Пол Генри и Валентайн Чедвик из Сент-Алохи, штат Орегон. Валентайн Чедвик продал автомобиль 12 апреля 1994 года. 31 марта 1995 года Lotus ввезли в Бельгию и зарегистрировали на имя Марка Ван Дендейка из Оверейсе. 7 ноября 2010 года автомобиль перешёл к следующему бельгийскому владельцу, Кристиану Пьетте. Нынешний продавец приобрёл уже отреставрированный автомобиль 30 ноября 2011 года.
Двигатель Coventry Climax, коробка передач и подвеска были перебраны; выпускная система была новой, а электрооборудование отремонтировали. Вскоре после прибытия автомобиля из США кузов из стеклопластика восстановила бельгийская компания Apal (600 часов работы). В 2017 году установили новый аккумулятор.
К автомобилю прилагаются различные счета и французское свидетельство о регистрации. Представленный в очень хорошем общем состоянии, этот высокопроизводительный автомобиль доставит удовольствие за рулём и допускается к участию во многих престижных исторических ралли.
Купе Lotus Elite Series 2, 1959 год
Шасси № 1390
- Очень редкий экземпляр с левым рулём
- Новым поставлен в Калифорнию (США)
- Ввезён в Бельгию в 1995 году
- Не участвовал в гонках
- Отреставрирован в конце 1990-х — начале 2000-х годов
- Зарегистрирован во Франции. На Lotus 14 1959 года — более известной как Elite — Колин Чепмен продемонстрировал, что его талант конструктора и создателя гоночных автомобилей можно с таким же успехом применить и к дорожным машинам.
Однако Elite проектировалась с прицелом на соревнования: Чепмен рассчитывал на победы в классе в Ле-Мане и на ралли Монте-Карло, а в конструкции использовались технологии, разработанные для его одноместных гоночных автомобилей. Не уступая по новаторству чисто гоночным машинам Чепмена, Elite получила несущий кузов из стеклопластика — первый в мире, — независимую подвеску и дисковые тормоза на всех четырёх колёсах, причём задние тормоза были установлены у дифференциала.
Двигателем служил четырёхцилиндровый Coventry-Climax FWE с одним верхним распределительным валом, объёмом 1216 см³ и мощностью 75 л. с. Коробка передач — агрегат MGA в алюминиевом картере с изменённым картером сцепления — поставлялась BMC. Кузов классического дизайна, созданный Питером Кирван-Тейлором и аэродинамиком Фрэнком Костином, имел особенно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,29), но почти не предусматривал мер для повышения комфорта или снижения шума подвески. Впрочем, это вряд ли беспокоило покупателей Elite, для которых максимальная скорость 180 км/ч и исключительная управляемость были куда важнее.
Специализированная пресса была в восторге; Autocar писал: «По своим дорожным качествам Elite настолько близка к гоночному автомобилю, насколько это вообще может испытать обычный автомобилист».
Кузов этого автомобиля изготовила Bristol Aircraft Company, поэтому он относится к модели Series 2. Шасси № 1390 — редкий и привлекательный экземпляр с левым рулём — было новым поставлено в США, что подтверждает один из четырёх счетов, выставленных импортёру Lotus Джею Чамберлену 7 октября 1960 года. 15 сентября 1962 года автомобиль зарегистрировали в США (копия свидетельства хранится в документах). Продавец сообщает, что с самого начала автомобиль оснащался двумя карбюраторами Weber 40DCOE и высокопроизводительной выпускной системой.
В реестре Elite World Register Майка Острова перечислены владельцы: Дэн Эдгар из Юджина, штат Орегон, а также Пол Генри и Валентайн Чедвик из Сент-Алохи, штат Орегон. Валентайн Чедвик продал автомобиль 12 апреля 1994 года. 31 марта 1995 года Lotus ввезли в Бельгию и зарегистрировали на имя Марка Ван Дендейка из Оверейсе. 7 ноября 2010 года автомобиль перешёл к следующему владельцу, также бельгийцу, Кристиану Пьетте. Нынешний продавец приобрёл уже отреставрированный автомобиль 30 ноября 2011 года.
Двигатель Coventry Climax, коробка передач и подвеска были перебраны; выпускная система была новой, а электрооборудование отремонтировали. Вскоре после прибытия автомобиля из США кузов из стеклопластика восстановила бельгийская компания Apal (600 часов работы). В 2017 году установили новый аккумулятор.
К документации прилагаются различные счета и французское свидетельство о регистрации. Автомобиль представлен в очень хорошем общем состоянии; это высокопроизводительная машина, доставляющая удовольствие за рулём и допускаемая к участию во многих престижных исторических ралли.
https://cars.bonhams.com/auction/25339/lot/265/1959-lotus-elite-series-2-coupe-chassis-no-1390/
Стоимость
285 285 AED
