Lotus Elite (Type 14) Series 2, 1965
Lotus Elite
Lotus Elite•
•53 просмотра
Номер шасси: 1558
Номер двигателя: FWE9569
Регистрационный номер: XZ 9399
Продан за £50,400 | Продано
Несравненный Колин Чепмен переписал правила игры, создав множество спортивных и гоночных автомобилей. Однако главным для него всегда был вес. В 1956 году вместе с дизайнером кузовов и другом Питером Киран-Тейлором они разработали Lotus Elite. Это был во многом новаторский автомобиль, но прежде всего — облегчённый: значительная часть несущего шасси была выполнена из стеклопластика (GRP), а лишь небольшая часть несущей конструкции — из стали, чтобы поддерживать знаменитый энергичный двигатель Coventry Climax. Купе Elite Type II оказалось удивительно манёвренным автомобилем для водителя, подходящим для высоких скоростей как на дороге, так и на гоночной трассе.
Elites с кузовом Bristol были легче и прочнее своих предшественников Maximar, а форма кузова, разработанная Киран-Тейлором и доработанная аэродинамиком Фрэнком Костином, обеспечила автомобилю заявленный низкий коэффициент аэродинамического сопротивления — всего 0,29. Изначально автомобиль был продан мистеру Дж. Каммингсу. Нынешний владелец в молодости уже владел Elite, и, несмотря на перерыв, когда работа и семья вышли на первый план, желание снова приобрести Elite его не покидало. Будучи весьма квалифицированным инженером, он в конце концов нашёл автомобиль, требовавший реставрации. После покупки его доставили в Корнуолл и разобрали. Кузов был в неплохом состоянии, хотя передний подрамник нуждался в ремонте.
В итоге был приобретён новый подрамник у Miles и Scott Bader, после чего его покрыли полиэфирным порошковым составом. На весь автомобиль, включая моторный отсек и панель приборов, нанесли два слоя грунтовки-наполнителя и четыре слоя полиуретанового акрилового покрытия (хотя теперь потребуется некоторая доработка, чтобы вернуть машине выставочное состояние). Двери и окна были заново навешены, включая все крепления и соответствующие механизмы. Также установили новые переднее и заднее стёкла с уплотнителями, а также уплотнения по всему периметру.
Переднюю и заднюю подвески разобрали и восстановили, установив новые подшипники и втулки. Колёса диаметром 14 дюймов заменили на полированные хромированные спицевые колёса диаметром 15 дюймов с шинами Firestone 155x15 на всех колёсах. Тормоза полностью перебрали, установив новые суппорты, поршни, уплотнения, колодки, шланги и трубки на всех четырёх колёсах. После падения давления масла на пробеге 55 000 миль двигатель разобрали, а коленвал перешлифовали до размера -0,010 дюйма, установив новые вкладыши шатунных и коренных подшипников. Установили новые гильзы цилиндров и поршневые кольца, а также модифицировали переходную пластину для установки обычного манжетного уплотнения.
Установили новую цепь ГРМ, перерезали сёдла клапанов в головке блока цилиндров и перешлифовали впускные и выпускные клапаны. Передний и задний карданные валы восстановили, установили новую ведомую шестерню главной передачи, подшипники ведущей шестерни и полуосей, а также опоры дифференциала. В 1998 году установили новый ведомый диск сцепления и заменили главный и рабочий цилиндры сцепления, а в 2002 году — новую диафрагменную корзину сцепления. Согласно реестру Elite World Register, судя по рычагу переключения передач, автомобиль, по всей видимости, оснащён коробкой передач MG Magnette — не редкая для 1960-х годов модернизация, как и два карбюратора Weber.
Радиатор промыли, проверили и перекрасили; установили новые шланги, термостат и хомуты. Теперь установлен новый топливный бак из нержавеющей стали, а по всему автомобилю проложены новые армированные топливные шланги из PTFE с оплёткой из нержавеющей стали. Установлен полностью новый жгут проводки; при необходимости заменили соленоид, стартер и щётки генератора, а все приборы проверили. Установили новый аккумулятор с выключателем массы. Теперь выхлопная система выполнена из нержавеющей стали, а крепёжные проушины приклеены к кузову. Также установили новые глушители и заменили шпильки выпускного коллектора.
На отделке салона также не экономили: все сиденья и обивку перетянули, установили новый комплект ковров и новые четырёхточечные ремни безопасности высокого класса с усиленными точками крепления. Направляющие под сиденьями разобрали и заново покрыли гальваническим слоем, панель приборов сняли и перекрасили, а багажное отделение заново отделали и застелили ковром. Обширная документация на автомобиль хранится в большом пластиковом контейнере объёмом 64 литра. В неё входят папка с сервисными запчастями, руководство Type 14, книга Питера Росса «Lotus: ранние годы», папка с руководством по ремонту, папка с информацией Lotus Club и реестр за 1974 год.
Кроме того, имеются многочисленные журналы Lotus Club, две папки с вырезками об Elite и обширное досье, посвящённое именно этому автомобилю. Наконец, примечательна книга в футляре «Lotus Elite, гоночный автомобиль для дороги» Денниса Ортэнбургера. На форзаце автор подписал её на настоящей «табличке шасси», рядом с фактическим номером шасси — 1558.
Стоимость
245 048 AED
