Jaguar XK 120 Alloy Roadster, 1949

Номер шасси: 670061

Номер двигателя: W 1114-8

Номер кузова: F 1084

Местонахождение: остров Амелия, Флорида

495 000 долларов США | Продан

• Из коллекции Чарльза «Чака» Суиммера, переданной по наследству
• Самая желанная модификация XK120; один из 184 экземпляров с алюминиевым кузовом и левым рулём
• Соответствие номеров
• Подтверждено сертификатом Jaguar Daimler Heritage Trust
• Участник Colorado Grand и California Mille — по два раза

Рядный шестицилиндровый двигатель DOHC объёмом 3 442 куб. см и мощностью 160 л. с., с двумя карбюраторами SU H6; четырёхступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя подвеска и неразрезной задний мост с полуэллиптическими рессорами; барабанные тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 102 дюйма.

Большинство современников, увидевших Jaguar XK120, наверняка сразу поняли бы, что эта модель обречена на успех. Однако удивительно, что изначально её задумывали как временную модель ограниченного выпуска. Уильям Лайонс полагал, что послевоенное процветание его компании — недавно переименованной Jaguar Cars Ltd. — обеспечат седаны, которые будут пользоваться большим спросом на экспортных рынках, особенно в США. Для этого был разработан новый 160-сильный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, предназначенный для роскошного спортивного седана с четырьмя дверями.

Поскольку новая машина ещё не была готова, решено было установить этот двигатель на ограниченную серию родстеров с алюминиевыми кузовами. На автосалоне Earl’s Court в 1948 году новинка произвела фурор. После скоростного заезда 1949 года на бельгийском шоссе, где XK120 разогнался до 126 миль в час с установленным ветровым стеклом и до 132 миль в час без него, сомнений не осталось: модель пойдёт в серийное производство. После выпуска 240 алюминиевых автомобилей производство перевели на более удобную в изготовлении сталь, которая после послевоенного дефицита материалов стала более доступной.

Предлагаемый здесь автомобиль, шасси № 670061, стал 61-м выпущенным родстером с алюминиевым кузовом и входит в число 184 экземпляров, поставленных с левым рулём. Считается, что изначально он принадлежал Роджеру Томасу из Коннектикута. Позднее автомобиль переделали под правый руль, в соответствии с его спортивным британским происхождением, и перекрасили в элегантный серебристый цвет; салон отделали синей кожей — таким он предстаёт и сегодня.

Около 2005 года мистер Суиммер приобрёл Jaguar у своего друга Дона Уильямса из коллекции Blackhawk. По словам мистера Уильямса, автомобиль был куплен в составе партии машин из Англии, где, как он полагал, тот некоторое время находился у своего тогдашнего владельца. Когда мистер Суиммер приобрёл машину, на ней не было задних обтекателей колёс, а работала она неважно. Её сразу отправили к старшему судье JCNA и реставратору Джеку Рабеллу. Он установил обтекатели, перебрал карбюраторы, проверил систему зажигания и электрооборудование, отрегулировал зажигание, поставил новую катушку и прерыватель, а также в целом привёл автомобиль в идеальное рабочее состояние.

15 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

Этот автомобиль оставался в коллекции мистера Суиммера дольше многих других и был машиной, на которой он ездил чаще всего. По его словам, автомобиль прекрасно шёл на скорости до 115 миль в час — выше он разгоняться не решался. Машина зарекомендовала себя как отличный участник двух пробегов Colorado Grand и California Mille; в общей сложности эти поездки составили около 3 000 миль скоростного туристического пробега. На протяжении своей раллийной карьеры автомобиль время от времени выставлялся на конкурсах элегантности. В 2007 году на местном конкурсе San Diego Concours XK120 осмотрели судьи JCNA и реставраторы Джек Рабелл и Том Крефец.

Оба признали автомобиль очень правильным и подлинным, с соответствующими номерами, хотя отметили несколько мелких неточностей. После этого машину вернули в мастерскую мистера Рабелла, чтобы устранить эти недочёты: установить шланги и хомуты нужного типа, привести в порядок отделку салона, выполнить небольшие малярные работы на задней крышке кузова, которая была отрегулирована из-за проблем с закрыванием крыши, и провести лёгкое техническое обслуживание. По словам мистера Рабелла, теперь автомобиль едет и управляется превосходно и всегда работает как положено.

Важно отметить, что автомобиль сохранил оригинальный набор инструментов, а также комплект полноразмерных колпаков и задних обтекателей колёс. На колёсах установлены радиальные шины Verdestain, улучшающие ходовые качества автомобиля на длинных ралли, которые так любил мистер Суиммер. Кроме того, если новый владелец решит вернуть этому экземпляру исходную конфигурацию с левым рулём, сделать это будет очень просто; по оценкам специалистов марки, стоимость работ составит менее 5 000 долларов. На фоне стремительного роста цен на редкие европейские спортивные автомобили эти машины предлагают исключительную ценность и коллекционную привлекательность. Они отвечают всем требованиям: открытый двухместный кузов, европейский спортивный автомобиль, эффектная внешность и крайне ограниченный выпуск.

Чак Суиммер очень любил автомобили, и особенно этот алюминиевый XK120, который регулярно выезжал на дороги. Теперь автомобиль предлагается новому владельцу, который, несомненно, будет наслаждаться им так же, как и прежний хозяин.

https://rmsothebys.com/auctions/am14/lots/r191-1949-jaguar-xk-120-alloy-roadster/