Jaguar XJR-15, 1991
Jaguar XJR
Jaguar XJR•
•71 просмотр
Номер шасси: 018
Регистрация: американский титул
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
1 270 000 долларов США | Продан
- Допущенная к дорогам общего пользования версия Jaguar XJR-9, победившего в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1988 и 1990 годах
- Один из всего 50 выпущенных серийных экземпляров и один из 27 автомобилей в дорожной спецификации
- Так называемый «исследовательский автомобиль для Японии», использовавшийся для аэродинамических и других испытаний
- В 2015 году специалистами по XJR-15 из Bespoke Motors восстановлен до заводской спецификации; за последние четыре года дополнительно обновлены его механическая часть и внешний вид
- На момент подготовки каталога одометр показывал менее 1 000 миль
Дополнение
Обратите внимание: в связи с требованиями к выбросам в Калифорнии автомобиль может быть продан только дилеру или жителю другого штата.
В 1950-х годах Jaguar безраздельно господствовала в гонке «24 часа Ле-Мана»: пять побед за семь лет, включая выдающееся достижение — три победы подряд с 1955 по 1957 год. Однако после триумфов легендарных Jaguar C-Type и D-Type команда в Ковентри отказалась от гоночной программы, и знаменитая гонка на выносливость осталась без участия марки на три десятилетия.
В начале 1980-х шотландский автогонщик и инженер Том Уокиншоу привлекал внимание гоночного мира подготовленными для ралли Range Rover. После того как один из доработанных им автомобилей одержал победу в ралли «Дакар» в 1982 году, Уокиншоу и его компания Tom Walkinshaw Racing (TWR) наладили тесное сотрудничество с British Leyland. Разработанные им Jaguar XJS и Rover сразу добились успеха в многочисленных чемпионатах Великобритании, Европы и Франции среди туристических автомобилей, что привлекло внимание председателя Jaguar Джона Игана. Иган стремился вернуть марку с изображением прыгающего ягуара на вершину автоспорта. Чтобы воплотить его мечту в жизнь, Jaguar и TWR Уокиншоу создали специализированное совместное предприятие JaguarSport.
Благодаря форсированным версиям легендарного 5,3-литрового двигателя V12 Jaguar, JaguarSport быстро добилась успеха, оставив позади таких соперников, как Mercedes-Benz, Porsche и Toyota, в гонках группы C. Кульминацией стали победы Jaguar в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1988 и 1990 годах. Для полноты картины команда также одержала победы в гонке «24 часа Дейтоны» в оба этих года.
В этой атмосфере всеобщего воодушевления Уокиншоу заметил, что среди состоятельнейших автолюбителей мира существует большой спрос на сверхэкзотический и сверхредкий дорожный автомобиль, созданный на базе успешной гоночной машины — по сути, болид Ле-Мана для обычных дорог. В ноябре 1990 года в пресс-релизе JaguarSport объявила о появлении потрясающего XJR-15. Он использовал те же технологии и инженерные наработки, что и победившие в Ле-Мане XJR-9 и XJR-12, но представлял собой более практичный дорожный автомобиль, готовый к гоночному треку. XJR-15 создавался по образцу легендарных дорожных гоночных автомобилей, таких как Jaguar D-Type и Ferrari 250 GTO. Планировалось выпустить всего 50 экземпляров.
В основе XJR-15 лежал центральный монококовый каркас, сходный по концепции с созданным Тони Саутгейтом и победившим в Ле-Мане XJR-9. Однако новый каркас, спроектированный Джимом Роутером и Дейвом Фуллертоном, отличался размерами. Кузов разработал Питер Стивенс, также создавший McLaren F1; он был изготовлен из уникального композита на основе углеволокна и кевлара. На всех четырёх колёсах сохранилась подвеска XJR-9: спереди — изготовленные на заказ поперечные рычаги и горизонтальные амортизаторы с толкателями и пружинами, сзади — винтовые пружины. Тормозные диски, полностью размещённые внутри колёс, в паре с четырёхпоршневыми суппортами AP Racing обеспечивали эффективное торможение.
Двигатель в спецификации группы C развивал 450 л. с. Это был полностью алюминиевый 6,0-литровый V12 с системой смазки с сухим картером, кованым коленчатым валом и шатунами Cosworth, алюминиевыми поршнями и системой подачи топлива с электронным последовательным впрыском Zytec. Мощность передавалась на задние колёса через разработанную TWR шестиступенчатую трансмиссию с прямозубыми шестернями и трёхдисковым карбоновым сцеплением AP.
Благодаря работе Уокиншоу автомобиль весил всего 2 315 фунтов (около 1 050 кг) и отличался впечатляющей управляемостью, превосходным соотношением мощности и массы и проверенной в гонках надёжностью. Максимальная скорость достигала поразительных 215 миль/ч (346 км/ч). Новый автомобиль с таким исключительно редким набором характеристик стоил почти миллион долларов США.
Представленный здесь автомобиль с серийным номером 018 — один из всего 50 выпущенных экземпляров и один из 27 машин в дорожной спецификации. Поэтому он оснащён пятиступенчатой трансмиссией вместо шестиступенчатой коробки передач Le Mans, настроенной для гонок. Автомобиль известен как «исследовательский автомобиль для Японии»: первоначально бывший инженер Nismo Racing использовал его для аэродинамических исследований и испытаний систем рекуперации энергии гибридных силовых установок. В 2015 году специалисты по XJR-15 из австралийской компании Bespoke Motors восстановили его до первоначальной спецификации; с тех пор автомобиль профессионально обслуживался, несмотря на пробег менее 1 000 миль. Он стоит на новых шинах Pirelli P-Zero, установленных на 17-дюймовые легкосплавные диски O.Z. Racing с шестью спицами.
Аскетичный салон XJR-15 оснащён серыми кожаными гоночными сиденьями и подключёнными по проводам гарнитурами, позволяющими без труда общаться на трёхзначной скорости. Голый каркас из углеволокна и кевлара с характерным чёрно-серебристым плетением открыт по всему салону и служит выразительным фоном для комбинации приборов, гоночного руля Nardi и рычага переключения передач на центральном тоннеле.
К автомобилю прилагаются документы, в том числе заказ-наряды, подробно описывающие значительные работы, выполненные за последние четыре года. Среди них — полная перекраска кузова до металла в заводской тёмно-синий цвет стоимостью более 15 000 долларов, после которой на весь кузов профессионально нанесли защитную прозрачную плёнку. Недавно также заменили все технические жидкости, заправили систему кондиционирования, отрегулировали карбоновое сцепление, установили новые ремни, прокладки, свечи зажигания и шины. Стоимость этих работ превысила 20 000 долларов.
К автомобилю прилагаются запасные детали из программы Japan Study Car: оригинальная задняя панель кузова, форма для её изготовления, колёса и шины, установленные на автомобиль во время испытаний, а также блок управления двигателем Zytec. В комплект также входит второй набор подходящих подушек сидений, благодаря которому за рулём смогут удобно разместиться водители ростом до шести футов пяти дюймов (около 196 см).
Этот редкий, готовый к выезду на дороги вариант автомобиля, вернувшего Jaguar на вершину автоспорта, особенно примечателен благодаря подтверждённой документами истории в качестве Japan Study Car. Отлично сохранившийся XJR-15 с небольшим пробегом станет желанным приобретением для любой коллекции.
https://rmsothebys.com/auctions/mo22/lots/r0126-1991-jaguar-xjr15/
Пробег
1 609 км
Стоимость
4 664 075 AED
