Jaguar XJR-15، 1991
Jaguar XJR
Jaguar XJR•
•64 مشاهدة
رقم الهيكل: 035
التسجيل: UK V5C
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
972,500 جنيه إسترليني | بيعت
- جزء من مجموعة The Gran Turismo
- سيارة حقيقية من لومان صُممت للسير على الطرق
- صممها Peter Stevens قبل مشاركته في تصميم McLaren F1
- واحدة من 50 سيارة إنتاجية فقط صُنعت بين عامي 1990 و1992
- تعمل بمحرك V-12 سعة 6.0 لترات، يتنفس طبيعيًا، وينتج 450 حصانًا
قلّما تستطيع شركات صناعة السيارات أن تدّعي نجاحًا في سباقات التحمل يضاهي نجاح Jaguar، التي فازت بسباق لومان 24 ساعة خمس مرات في خمسينيات القرن الماضي، ورفعت الكأس ثلاث سنوات متتالية من 1955 إلى 1957. لكن بعد اعتزال سيارات D-Type الأسطورية عام 1957، واحتراق عدد من تحويلات XKSS المخصصة للسير على الطرق في حريق وقع في مصنع Browns Lane في وقت لاحق من العام نفسه، طوت الشركة في كوفنتري صفحة أمجادها، ولم تعد إلى حلبة لا سارث ضمن فريق المصنع إلا بعد ثلاثة عقود.
تغير ذلك عندما تولى John Egan رئاسة Jaguar عام 1980. واضعًا نصب عينيه دفع القط الواثب إلى صدارة رياضة السيارات، تحالفت Jaguar مع Tom Walkinshaw Racing. ونجح الفريق الجديد في المشاركة بسيارة XJS في بطولة أوروبا لسيارات السياحة، قبل إضفاء الطابع الرسمي على الشراكة والتأسيس المشترك لشركة JaguarSport. وسرعان ما تحقق النجاح، وبلغ ذروته بفوز Jaguar-TWR XJR-9 من الفئة C بالعلم المربّع في كل من لومان ودايتونا عامي 1988 و1990.
رأى Walkinshaw في XJR-9 إمكانات لا تقتصر على الفوز بالسباقات، بل تشمل أيضًا أن تكون أساسًا لسيارة خارقة جديدة حصرية للغاية وموجهة للأداء، ومخصصة للسير على الطرق. وفي نوفمبر 1990، أعلنت JaguarSport للعالم عن طرح XJR-15، وهي سلسلة محدودة من 50 سيارة صُممت على غرار D-Type، واستفادت من تقنيات سباقات جرى تطويرها في موطن سباقات التحمل. وقد بيعت كل سيارة منها باعتبارها سيارة سباق حصرًا، على أن يتولى مالكوها تركيب مقعد الراكب المزدوج وتسجيل سياراتهم للاستخدام على الطرق.
استُلهمت XJR-15 من XJR-9 الفائزة في لومان، وزُوّدت بهيكل أحادي من ألياف الكربون، أو «حوض»، صممه Jim Router وDavid Fullerton، ما منح السيارة المخصصة للطرق حيزًا أكبر للرأس وقسمًا أوسط أعرض يتسع للسائق والراكب. واحتُفظ بنظام تعليق XJR-9، المؤلف من أذرع تعليق مصنّعة ومخمّدات أفقية تعمل بقضبان دفع ونوابض في الأمام، ونوابض لولبية في الخلف، فيما تولت مكابح قرصية مقترنة بكليبرات ذات أربع أسطوانات إيقاف السيارة عند كل عجلة. أما الهيكل الخارجي، فصممه Peter Stevens وصُنع من مزيج فريد من ألياف الكربون والكيفلار. ورغم أن Stevens صمم لاحقًا McLaren F1، فإن الاستخدام المكثف لألياف الكربون في XJR-15 سبق سيارة McLaren المخصصة للطرق والمصنوعة بالكامل من الكربون بعامين.
جاءت القوة من محرك Jaguar ذي الأسطوانات الاثنتي عشرة على شكل V، بسعة 6.0 لترات، ومصنوع بالكامل من الألمنيوم، ومزود بنظام تزييت بالحوض الجاف. ورغم تخفيض قوته مقارنة بمواصفات لومان، كان المحرك بقوة 450 حصانًا حافلًا بتقنيات الفئة C، ومنها عمود مرفق مطروق وقضبان توصيل من Cosworth، ومكابس ألمنيوم، ونظام حقن وقود تسلسلي إلكتروني التحكم من Zytec. ونُقلت القوة الهائلة لسيارة XJR-15 إلى الطريق عبر ناقل حركة بست سرعات مستقيم الأسنان مدمج بالمحور، من تصميم TWR، ومجهز بقابض كربوني ثلاثي الصفائح من AP Racing.
كانت النتيجة سيارة تضاهي أداء أسرع السيارات الخارقة في العالم، إذ تنطلق من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة خلال أقل من أربع ثوانٍ، وتبلغ سرعتها القصوى المذهلة 215 ميلًا في الساعة؛ ما يكفي ليعيش مالكها حلم الانطلاق بسرعة هائلة على خط مولسان. بل كان من الممكن أن تتحول تلك الأحلام إلى حقيقة، إذ أطلقت Jaguar سلسلة سباقات مخصصة عام 1991، وحصل الفائز بالسباق النهائي في Spa-Francorchamps على جائزة قدرها مليون دولار.
بحلول انتهاء الإنتاج، صُنعت 50 سيارة تقريبًا من طراز XJR-15. ومن بينها الهيكل XJR-15035، الذي غادر منشأة التصنيع التابعة لـ JaguarSport في Bloxham، أوكسفوردشير، عام 1991. ويُعتقد أن السيارة صُدّرت إلى اليابان ولم تُسجّل قط للاستخدام على الطرق.
انضمت سيارة Jaguar إلى مجموعة The Gran Turismo في نوفمبر 2018، ضمن صفقة أدارها خبير العلامة والطراز Don Law. وتتضمن الملفات مستندات توضح أعمال إعادة التشغيل، وتركيب مولد جديد، واختبار السيارة على الطريق قبل البيع. كما أكد Don Law في رسالة مرفقة تطابق أرقام الهيكل والمحرك وعلبة التروس مع الأرقام المسجلة في سجلات المصنع، وأن السيارة كانت الخامسة والثلاثين على خط الإنتاج.
سُجلت هذه السيارة الخارقة الاستثنائية لدى DVLA في أبريل 2019، وفي الشهر نفسه زُوّدت بنظام إطفاء حريق موصول ومثبت، وبقاعدة مقود سريعة الفك، بتكلفة بلغت 3,283 جنيهًا إسترلينيًا. وتوضح الفواتير المحفوظة أعمالًا إضافية، من بينها فاتورة كبيرة من Historic Racing Engineering Ltd. وأُجريت صيانة دورية شاملة في سبتمبر 2019 بتكلفة إجمالية بلغت 11,301 جنيه إسترليني، وشملت استبدال مانع تسرب الزيت في عمود مرفق المحرك، ما استلزم إخراج محرك V-12 من الهيكل.
ومن الملائم أن ظهور هذه Jaguar لأول مرة في المملكة المتحدة منذ خروجها جديدة كان في تجمع احتفالي أقامه Valentine Lindsay، أحد أبرز خبراء XJR-15، في Goodwood في أغسطس 2019. وجُمعت هناك 11 سيارة، والتقت مجددًا بالمصممين وسائقي السباقات الذين شاركوا في المشروع. وعُرضت السيارة مؤخرًا في الاجتماع الثامن والسبعين للأعضاء في Goodwood.
تتيح هذه XJR-15 فرصة استثنائية تكاد لا تتكرر لامتلاك مثال متميز على سيارة Jaguar الرائدة، المخصصة للطرق والمستوحاة من سيارات لومان، وكل ذلك مقابل جزء يسير من ثمن McLaren F1 المماثلة التي تلتها بثلاث سنوات فقط.
https://rmsothebys.com/auctions/lf22/lots/r0030-1991-jaguar-xjr15/
التكلفة
4,717,679 AED
