Isdera Commendatore 112i، 1993
Isdera Commendatore 112i
Isdera Commendatore 112i•
•102 مشاهدة
رقم الهيكل: W09112218PWJ02001
التسجيل: وثيقة تسجيل المركبة الألمانية (Fahrzeugbrief)
الموقع: رويتلينغن، ألمانيا
1,113,125 يورو | بيعت
- سيارة Isdera Commendatore 112i الوحيدة التي صُنعت
- مزودة بمحرك Mercedes-Benz الشهير M120 V-12، الموجود أيضًا في Pagani Zonda
- قطعت أقل من 10,500 كم منذ تصنيعها، ومسجلة حاليًا للسير على الطرق في ألمانيا
- معروضة مباشرة من Isdera، في فرصة لا مثيل لها لاقتناء سيارة خارقة رائدة من الشركة المصنعة الأصلية
ملحق
§
تعود قصة Commendatore من Isdera إلى عام 1971، حين قاد الشاب Eberhard Schulz سيارته الرياضية التي صنعها بنفسه، Erator GTE، إلى شركتي Porsche وMercedes-Benz وأقنعهما بتوظيفه في قسم التصميم. لم تكن لدى Schulz مؤهلات معروفة كثيرة، لكن Porsche اعتبرت في نهاية المطاف، وعن حق، أن وجود Erator في موقف السيارات دليل كافٍ على موهبته وطموحه.
على الرغم من عمله لدى Porsche، طوّر Schulz في وقت فراغه مفهومًا ينبغي اعتباره خليفةً لسيارة Mercedes-Benz 300 SL. وبعد مغادرته Porsche، انضم Eberhard Schulz إلى شركة B&B GmbH & Co Auto KG في فرانكفورت أم ماين، ما أتاح له إكمال التطوير وبناء نموذج أولي واحد، CW311، عُرض عام 1978 في معرض IAA بفرانكفورت. ولتعزيز ردود فعل السوق، وضعت B&B نجمة Mercedes-Benz على الشبك، وهو أمر أجازته Mercedes-Benz لاحقًا. وبعد انفصاله عن B&B، أسس Schulz عام 1982 شركته الخاصة للإنتاج المحدود وخدمات التصميم والهندسة، وأطلق عليها اسم Isdera، وهو اختصار لعبارة Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing.
بدءًا بسيارة Isdera Spyder، ظل حلم Schulz دائمًا تقديم نسخة مخصصة للطرقات من CW311. وفي نهاية المطاف، طُرحت السيارة عام 1983 باسم Imperator 108i. ومثل السيارات الرياضية الخارقة في عصرها، تميزت بأبواب مجنحية، واستمدت قوتها من محرك Mercedes-Benz M117 V-8 سعة 5.0 لترات، فيما استُخدمت في معظم المقصورة قطع من مورّدين أصليين. صُنعت أقل من 20 سيارة بين عامي 1983 و1991، جميعها حسب الطلب، واستغرق بناء كل سيارة عامًا كاملًا.
لم يكن Schulz ممن يكتفون بما حققوه؛ ففي حقبة هيمن عليها حجم المحرك والابتكار التقني والسرعة القصوى والتصميم اللافت، ارتقى خليفته لـImperator إلى مستوى أعلى في كل جانب. كُشف عن Commendatore 112i عام 1993، وسُمّيت تكريمًا لـEnzo Ferrari نفسه، وكانت سيارة أكثر تطورًا بكثير من Imperator التي حلت محلها. تحت غطاء المحرك الخلفي ذي الأبواب المجنحية، استقر محرك Mercedes-Benz M120 V-12 سعة 6.0 لترات، مزود بعمودي كامات علويين لكل صف أسطوانات، وقادر على إنتاج أكثر من 400 حصان. لم تطور Mercedes-Benz قط ناقل حركة يدويًا لمحرك M120، لذا نُقلت القوة إلى العجلات الخلفية عبر دولاب موازنة خاص، يدير نسخة معدلة خصيصًا من ناقل حركة Porsche من RUF، أضيف إليها ترس سادس لتحقيق السرعة القصوى المنشودة البالغة 340 كم/ساعة.
لتقليل الكتلة الإجمالية، صُنع هيكل Commendatore من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية، بينما كان الشاسيه إطارًا فراغيًا بسيطًا يصل بالسيارة إلى الطريق عبر نظام تعليق شبيه بنظام Porsche 928، وإن أضيفت إليه وظيفة نشطة طُورت بالتعاون مع BBS وBilstein، تخفض السيارة ثلاث بوصات عند السرعات العالية لتقليل مقاومة الهواء. وكان Schulz شديد الحرص على تقليل مقاومة الهواء، حتى إن Isdera طورت ماسحة زجاج أمامي خاصة بها، وفضّلت مرآة منظارية على المرايا الجانبية التقليدية. ولم يكن سرًا أن 112i تطمح إلى المشاركة في سباق 24 ساعة في لومان، حيث كانت السرعة على الخطوط المستقيمة ذات أهمية قصوى في مقاطع مولسان.
عند اختبار السيارة في نفق الرياح التابع لـMercedes-Benz، سجلت معامل سحب لا يتجاوز 0.306 في وضعية السير على الطرق، ما أتاح لها بلوغ سرعة قصوى تتجاوز حاجز الـ200 ميل في الساعة بقليل.
لسوء حظ Schulz، تزامن عام 1993 أيضًا مع ركود اقتصادي في اليابان، حيث كان مصدر معظم تمويل Isdera، واضطرت الشركة إلى إعادة الهيكلة. ونتيجة لذلك، تبدد حلم المشاركة في لومان، إذ كان من المفترض أن تُعتمد Commendatore 112i أساسًا لسيارة سباق مؤهلة للمشاركة في لومان. لكن المشروع أُنقذ بطريقة ما على يد اتحاد سويسري، أخذ سيارة Commendatore الأصلية إلى معرض IAA في فرانكفورت عام 1999، بعد ست سنوات، تحت اسم جديد هو «السهم الفضي». لكن عجلات سباق BBS ذات القطعتين ومرايا الرؤية الخلفية المنظارية اختفت، وحلت محلها عجلات تقليدية بخمسة أذرع مزدوجة ومرايا جانبية شبيهة بتلك الموجودة في CLK GTR.
ظهرت السيارة أيضًا في لعبة الفيديو Need for Speed II الصادرة عام 1997 لمنصتي PlayStation والحاسوب الشخصي، ما ساعد على تكوين قاعدة جماهيرية مخلصة لها.
خلال العقد التالي، عُرضت السيارة للبيع مرة واحدة فقط، على يد جامع سويسري شهير عام 2005، وكان قد امتلكها منذ عام 1999. وبحلول نهاية عام 2016، تمكنت Isdera من إعادة شرائها وشرعت في إعادتها إلى مواصفاتها الصحيحة لعام 1993. وبهذه الهيئة تُعرض السيارة للبيع اليوم. وهي مزودة بعجلات BBS الأصلية التي صُنعت خصيصًا، وطلاء Porsche Arctic Silver، وتنجيد Recaro بالأزرق والأسود، والأهم من ذلك مرآة الرؤية الخلفية المنظارية الشهيرة من Isdera. وقد قطعت السيارة حتى اليوم أقل من 10,500 كم منذ تصنيعها.
أُعيد بناء السيارة مع مراعاة استخدامها على الطرق، وهي مسجلة حاليًا في ألمانيا، وسبق تسجيلها في سويسرا، ما يثبت أنها ليست قطعة متحفية، بل سيارة يُستمتع بقيادتها على الطرق المفتوحة. وتأتي مصحوبة بملف تاريخي مثير للاهتمام، فضلًا عن شهادة أصالة من Isdera تؤكد أنها النموذج الوحيد الموجود.
معروضة مباشرة من Isdera، وهذه بلا شك واحدة من أكثر السيارات الفريدة إثارة للاهتمام التي صُنعت في تسعينيات القرن الماضي. فالسيارات الحديثة المصنوعة بنسخة وحيدة، مثل Commendatore 112i، نادرة للغاية في عالم السيارات، ولا شك أن أهمية هذه السيارة ستزداد بمرور الوقت. ولن يكون مستغربًا أن تجذب Commendatore 112i اهتمامًا كبيرًا في فعاليات مسابقات الأناقة خلال السنوات المقبلة، إلى جانب السيارات الخارقة الحصرية المماثلة التي طُورت في تسعينيات القرن الماضي، مثل Koenigsegg CC8S أو Pagani Zonda C12s.
وغني عن القول إن هذه فرصة لا تتكرر لاقتناء سيارة خارقة فريدة تمامًا من تسعينيات القرن الماضي، ذات قصة استثنائية.
https://rmsothebys.com/auctions/pa21/lots/r0001-1993-isdera-commendatore-112i/
كيلومترات
10,500 كم
التكلفة
4,554,094 AED
