Isdera Imperator 108i Series 2، 1991
Isdera Imperator 108i
Isdera Imperator 108i•
•113 مشاهدة
رقم الهيكل: W09108215KWJ02021
التسجيل: UK V5C
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
800,000 - 1,000,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- تصميم إسفيني لافت وقوة محرك V-8 من Mercedes-Benz
- يُعتقد أنها واحدة من 13 سيارة Imperator 108i من السلسلة الثانية
- أظهر عداد المسافة 1,912 كم فقط (نحو 1,189 ميلًا) وقت إعداد الكتالوج
- سُلّمت جديدة إلى اليابان
إضافة
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة تخضع لرسوم استيراد بنسبة 2.5% من سعر الشراء إذا كان المشتري مقيمًا في الولايات المتحدة.
يرجى أيضًا ملاحظة أنه بسبب لوائح الانبعاثات في كاليفورنيا، يجب بيع هذه السيارة إلى تاجر أو مقيم خارج الولاية.
تأسست Isdera عام 1982 على يد مصمم السيارات إبرهارد شولز، الذي بدأ مسيرته المهنية لدى Porsche بعد أن لفت الأنظار بنموذجه الأولي المصنوع يدويًا Erator GTE. وأثناء عمله لدى Porsche، واصل شولز تطوير سيارته الاختبارية الثانية في أوقات فراغه، وكان يتصورها على غرار Mercedes-Benz 300 SL. وفي أوائل سبعينيات القرن الماضي، غادر شولز Porsche وانضم إلى الموالف راينر بوخمان لتأسيس B&B GmbH & Co Auto KG، حيث قاد الاثنان تطوير السيارة الجذابة CW311. ولإثارة الدعاية، ثُبّت شعار Mercedes-Benz الأسطوري «النجمة الثلاثية» على شبكة السيارة.
في عام 1982، انفصل شولز عن B&B ليؤسس Isdera، مركزًا على إنتاج السيارات بكميات محدودة وخدمات التصميم والهندسة. وبعد عامين، قدمت الشركة Imperator 108i، المستندة إلى مشروع CW311 الأصلي. ولم يُنتج خلال السنوات التسع التالية سوى 30 سيارة، مع تغييرات تصميمية مختلفة ومحركات V-8 من Mercedes-Benz. ومع ذلك، استخدمت جميعها هيكلًا فراغيًا أنبوبيًا من الفولاذ مع جسم من الألياف الزجاجية ملتصق به وأبواب جناحية أيقونية.
يتألف نظام تعليق السيارة من أذرع مزدوجة في الأمام ووصلات عرضية علوية وسفلية في الخلف. وزُودت بنوابض لولبية ومكابح قرصية على العجلات الأربع. وأعلنت Isdera أن السرعة القصوى تبلغ 175 ميلًا في الساعة، وأن التسارع إلى 60 ميلًا في الساعة يستغرق 5.1 ثانية.
السيارة المعروضة نسخة لاحقة من Imperator 108i Series 2، ويمكن تمييزها بسهولة بالمصابيح الأمامية المنبثقة في المقدمة. وسيلحظ المراقبون الدقيقون خطوط الهيكل الأكثر نعومة عمومًا، وفتحة الشبكة الأمامية الأكبر، ووجود فتحات تهوية فوق أقواس العجلات الأمامية، ومدخل هواء NACA غير مركزي على غطاء المحرك. وأخيرًا، أعيد توجيه العادم من الخلف إلى مخرجين مزدوجين أمام العجلة الخلفية اليمنى مباشرة. وقد جعلت هذه التعديلات شكلها أقرب إلى النموذج الأولي CW311.
سُلّمت Isdera في الأصل إلى عميل في اليابان، ومن المثير للدهشة أنها صُنعت بمقود على اليسار. وعلى الطريقة التقليدية للسيارات الرياضية الألمانية، طُلي هيكلها الخارجي بلون فضي جذاب، مع مقصورة داخلية فاخرة من الجلد الأسود. وتحت الغطاء الخلفي، يقترن محرك V-8 بحقن الوقود، برمز M119 وبـ32 صمامًا، بناقل حركة يدوي ZF بخمس سرعات يرسل نحو 300 حصان إلى العجلات الخلفية.
سُجلت السيارة في المملكة المتحدة عام 2016، لكنها بيعت بعد ذلك بوقت قصير إلى جهة في ألمانيا. وفي تلك الفترة، خضعت لترميم جزئي على يد MePoPres F. Ulbricht GmbH. وفي عام 2021، انضمت Isdera إلى مجموعة المالك الحالي. وتشير فواتير العمل المؤرخة في سبتمبر من العام نفسه إلى فحص السيارة وصيانة نظام التبريد ونظام التحكم بالمناخ والمكابح.
وبعداد مسافة لا يُظهر سوى 1,912 كيلومترًا (نحو 1,189 ميلًا) وقت إعداد الكتالوج، تُعد Isdera Imperator 108i Series 2 هذه سيارة استثنائية ستكون بلا شك نجمة أي معرض للسيارات. ويجعلها تصميمها اللافت وقوة محرك V-8 وندرتها الشديدة سيارة مرغوبة للغاية، تليق بأي مجموعة جادة.
https://rmsothebys.com/auctions/mo24/lots/r0195-1991-isdera-imperator-108i-series-2/
كيلومترات
1,912 كم
