Ford GT, 2020
Ford GT II
Ford GT II•
•121 просмотр
Номер шасси: 2FAGP9CW5JH100127
Оценка: 880 000–1 000 000 CHF
- Современная интерпретация культового гоночного GT
- Один владелец с момента покупки новым
- Всего 1 545 км с момента покупки новым
- Швейцарские НДС и омологация оплачены
«Концепт GT40 сохраняет знакомый, стремительный силуэт предшественника, однако каждый размер, каждый изгиб и каждая линия автомобиля представляют собой уникальное переосмысление оригинала. GT40 отличается длинным передним свесом, напоминающим гоночные автомобили 1960-х годов. Но плавно ниспадающий капот, тонкие акцентные линии и волоконно-оптические фары придают ему совершенно современный облик. В новых линиях переосмыслены и усовершенствованы лучшие черты истории GT40, при этом они выражают самобытность автомобиля». — Ford Motor Company, 2005 год.
Созданный на основе Lola GT Эрика Бродли, оригинальный Ford GT40 появился благодаря стремлению гиганта из Дирборна победить Ferrari в Ле-Мане — впервые ему это удалось в 1966 году. Проект GT40 стартовал тремя годами ранее, после неудачной попытки Ford приобрести Ferrari, и базировался на заводе Ford Advanced Vehicles в Слау, Англия. GT40 впервые принял участие в соревнованиях в 1964 году, но тогда потерпел неудачу в Ле-Мане, как и в 1965-м. Первая долгожданная победа в Ле-Мане досталась 7,0-литровой Mark II, а в следующем году победу одержал построенный в США автомобиль Mark IV «J». (GT40 Mark III представлял собой дорожную версию, построенную в Великобритании.)
Десять лет спустя GT40 уже прочно закрепил за собой статус одной из величайших классических спортивных машин всех времён. Спрос на нетронутые оригинальные экземпляры вырос, и началась эпоха производства реплик. Пожалуй, единственным сюрпризом, связанным с появлением воссозданной «официальной» версии, стало то, что Ford понадобилось почти 40 лет, чтобы взяться за это.
GT нового поколения разработал инженерный отдел Special Vehicle Team компании Ford под руководством Джона Колетти и Фреда Гуднау. Композитные кузовные панели, как и у оригинала, не несли нагрузку, однако вместо использовавшегося в 1960-х годах монококового шасси инженеры SVT создали совершенно новую пространственную алюминиевую раму из экструдированных профилей и панелей. У оригинала большую роль в обеспечении жёсткости шасси играли два массивных порога, служивших одновременно топливными баками. В новой GT применили центральный тоннель-«хребет», значительно облегчивший посадку и высадку.
Конструкция подвески стала усовершенствованной версией оригинальной: неравнодлинные рычаги и система толкателей с коромыслами воздействовали на горизонтально расположенные пружинно-амортизаторные блоки. За торможение отвечали шестипоршневые суппорты Alcon и вентилируемые диски с отверстиями на всех колёсах.
Побеждая более форсированные Ferrari с двигателями V12, Ford доказал, что традиционный американский V8 обладает всем необходимым, чтобы соперничать на переднем крае международных гонок на выносливость. Далеко ушедший от простых нижнеклапанных двигателей 1960-х, 5,4-литровый V8 MOD с механическим наддувом развивал 550 л. с. при 5 250 об/мин и крутящий момент 500 фунт-футов при 3 250 об/мин — показатели, сопоставимые с 7,0-литровым двигателем, который принёс победу в Ле-Мане в 1966 и 1967 годах. Полностью синхронизированная шестиступенчатая трансмиссия использовала внутренние компоненты ZF и поставлялась компанией RBT Transmissions, основатель которой, Рой Батфой, прежде входил в гоночную команду Ford в Ле-Мане.
Салон оснащался ковшеобразными сиденьями Recaro с обивкой из кожи и алюминиевыми вентиляционными люверсами, встроенными в панели. Компоновка приборов повторяла оригинальную: аналоговые шкалы и большой тахометр сочетались с современными версиями традиционных тумблеров.
В 1966 году гоночный Ford GT40 стал первым автомобилем, преодолевшим отметку 200 миль/ч на прямой Мюльсан в Ле-Мане. Повторить это достижение дорожной серийной машине было бы серьёзным успехом, даже с учётом почти 40 лет технического прогресса. Легендарный пилот IndyCar Брайан Херта испытал новую Ford GT для журнала Motor Trend, и на испытательном полигоне Ford в Кингмане, штат Аризона, автомобиль действительно превысил 200 миль/ч, убедительно доказав, что достоин знаменитого имени. К моменту прекращения производства в конце 2006 года было выпущено в общей сложности 4 038 автомобилей, более трёх четвертей из которых поставили в США.
В 2015 году на Североамериканском международном автосалоне представили Ford GT второго поколения. Новая Ford GT радикально отличалась от предшественников с технической точки зрения: она получила 3,5-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами, монококовое шасси и кузовные панели из углеволокна, подвеску с толкателями и активную аэродинамику. Турбированный V6 мощностью 647 л. с. передавал тягу на задние колёса через семиступенчатую коробку Getrag DCT. Завод заявлял разгон до 60 миль/ч менее чем за 3 секунды и максимальную скорость 216 миль/ч (347 км/ч), что делало карбон-керамические тормоза Brembo необходимостью, а не роскошью.
Фактически новый суперкар Ford создавался с прицелом на гонки в классе GT, чем объясняются интегрированный каркас безопасности и множество других технологий гоночных автомобилей. И всё же, несмотря на современную подвеску, ориентированную на трассу, GT обеспечивал комфорт, сопоставимый с роскошным седаном. Мэтт Прайор из Autocar был явно впечатлён: «GT… обладает таким уровнем собранности — таким балансом между плавностью хода и управляемостью, — который, не уверен, мне доводилось встречать за 20 лет дорожных испытаний. Она настолько комфортна, при этом крены столь малы, а движения кузова так хорошо контролируются, что это поистине поразительно». Все запланированные 1 000 дорожных автомобилей были проданы ещё до начала поставок в 2017 году, и сегодня эти эксклюзивные суперкары по-прежнему пользуются большим спросом.
И в отношении гоночных амбиций производителя новая GT не разочаровала. 19 июня 2016 года в Ле-Мане Ford GT № 68 команды Ford Chip Ganassi Racing с экипажем Хэнд/Мюллер/Бурдэ финишировал первым в классе LM GTE-Pro. Победа была одержана ровно через 50 лет после первого триумфа Ford в Ле-Мане в 1966 году на оригинальном GT40.
Для модели 2020 года Ford GT получил несколько механических усовершенствований. Самым значительным стало увеличение максимальной мощности до 660 л. с. в сочетании с более широким диапазоном крутящего момента. Новая титановая выхлопная система Akrapovič позволила снизить массу на несколько килограммов, а жёсткость подвески в режиме Track также была увеличена.
Предлагаемый нами безупречный Ford GT окрашен в жёлтый цвет с двумя контрастными чёрными полосами и имеет чёрный кожаный салон. Это редкий экземпляр, поставленный в Европу: за всё время у единственного владельца он проехал всего 1 545 км. Автомобиль предлагается со всей оригинальной бортовой документацией, сертификатом соответствия и подтверждением уплаты швейцарского НДС и прохождения омологации. Этот великолепный автомобиль — уникальная возможность присоединиться к избранному кругу владельцев Ford GT.
Ford GT Coupé 2020 года
Номер шасси 2FAGP9CW5JH100127
- Современная интерпретация легендарного гоночного GT
- Один владелец
- Всего 1 545 км с момента покупки новым
- Швейцарские НДС и омологация оплачены «Концепт GT40 сохраняет изящный и знакомый силуэт своей предшественницы, однако каждый размер, каждый изгиб и каждая линия этого автомобиля представляют собой уникальное переосмысление оригинала. Ему присущ большой передний свес, типичный для гоночных автомобилей 1960-х годов. Но ниспадающий капот, изящные линии и фары с волоконно-оптической технологией придают ему выраженную современность. В новых линиях переосмыслены и усовершенствованы лучшие черты исторической GT40, при этом подчёркнута самобытность автомобиля». — Ford Motor Company, 2005 год.
Первоначальная Ford GT40, созданная на основе Lola GT Эрика Бродли, появилась благодаря стремлению гиганта из Дирборна победить Ferrari в Ле-Мане — впервые это удалось в 1966 году. Проект GT40 начался тремя годами ранее, после неудачной попытки Ford приобрести Ferrari; работы велись на заводе Ford Advanced Vehicles в Слау, Англия. GT40 впервые успешно выступила в Ле-Мане в 1964 году, но тогда потерпела неудачу, как и в 1965-м. Первая победа в Ле-Мане досталась 7,0-литровой Mark II, а в следующем году победу одержала построенная в США Mark IV «J» (Mark III была дорожной версией, построенной в Великобритании).
Десять лет спустя GT40 уже прочно закрепила за собой статус одной из величайших классических спортивных машин всех времён. Это привело к росту спроса на хорошо сохранившиеся экземпляры и появлению отрасли по производству реплик. Пожалуй, единственным сюрпризом, связанным с появлением этой «официальной» версии, стало то, что Ford понадобилось почти 40 лет, чтобы решиться на её создание.
GT нового поколения разработал инженерный отдел Special Vehicle Team компании Ford под руководством Джона Колетти и Фреда Гуднау. Композитные кузовные панели, как и у оригинала, не несли нагрузку, но вместо монококовой конструкции шасси, применявшейся в 1960-х годах, SVT Engineering создала новую пространственную раму из экструдированных профилей и панелей. У оригинала два массивных порога, служивших топливными баками, в значительной степени обеспечивали жёсткость шасси. Новая GT получила центральный тоннель-«хребет», значительно облегчавший посадку и высадку.
Конструкция подвески стала усовершенствованной версией оригинальной: неравнодлинные рычаги и система толкателей с коромыслами воздействовали на горизонтально расположенные пружинно-амортизаторные блоки. За торможение отвечали шестипоршневые суппорты Alcon и четыре вентилируемых тормозных диска с отверстиями.
Побеждая более форсированные Ferrari с двигателями V12, Ford доказал, что традиционный американский V8 обладает всеми необходимыми качествами, чтобы соперничать на переднем крае международных гонок на выносливость. Далеко ушедший от простых нижнеклапанных двигателей 1960-х, 5,4-литровый V8 MOD с наддувом развивал 550 л. с. при 5 250 об/мин и крутящий момент 680 Н·м при 3 250 об/мин — показатели, сопоставимые с 7,0-литровым двигателем, который принёс победу в Ле-Мане в 1966 и 1967 годах. Шестиступенчатая трансмиссия с полностью синхронизированными передачами использовала компоненты ZF и собиралась компанией RBT Transmissions. Её основатель, Рой Батфой, прежде был членом гоночной команды Ford в Ле-Мане.
В салоне установлены ковшеобразные сиденья Recaro с кожаной обивкой и алюминиевыми вентиляционными отверстиями. Компоновка приборов повторяла оригинальную: аналоговые шкалы и большой тахометр дополняли современные версии традиционных тумблеров.
В 1966 году гоночный Ford GT40 стал первым автомобилем, превысившим 320 км/ч в Ле-Мане на прямой перед Мюльсаном. Повторение этого достижения стало бы серьёзным успехом для будущей дорожной серийной модели, даже с учётом почти 40 лет технического прогресса. Во время испытаний для журнала Motor Trend легендарный пилот IndyCar Брайан Херта действительно разогнал новую Ford GT до 320 км/ч на испытательном полигоне Ford в Кингмане, штат Аризона, наглядно доказав, что автомобиль достоин своего знаменитого имени. К моменту завершения производства в 2006 году было выпущено 4 038 машин, более трёх четвертей из которых поставили в США.
В 2015 году на Североамериканском международном автосалоне представили Ford GT второго поколения. Технически новая Ford GT значительно отличалась от предшественниц: она получила 3,5-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами, монококовое шасси и кузовные панели из углеволокна, подвеску с толкателями и активную аэродинамику. Турбированный V6 мощностью 647 л. с. передавал тягу на задние колёса через семиступенчатую коробку Getrag DCT. Завод заявлял разгон до 100 км/ч менее чем за 3 секунды и максимальную скорость 347 км/ч, что полностью оправдывало установку карбон-керамических тормозов Brembo.
Новый суперкар Ford фактически создавался для гонок в классе GT, чем объясняются интегрированный каркас безопасности и другие элементы гоночных технологий. Несмотря на подвеску, созданную по последнему слову техники с расчётом на трек, GT отличалась плавностью хода, сопоставимой с роскошным седаном. Мэтт Прайор из Autocar был явно впечатлён: «GT… предлагает такой баланс между комфортом и управляемостью, которого, насколько я помню, мне не доводилось встречать за двадцать лет дорожных испытаний.
Она настолько послушна, крены столь малы, а движения кузова так хорошо контролируются, что это поистине поражает». Все 1 000 запланированных дорожных экземпляров были проданы ещё до начала поставок в 2017 году, и эти эксклюзивные суперкары по-прежнему пользуются большим спросом.
Новая GT оправдала гоночные амбиции своего производителя. 19 июня 2016 года в Ле-Мане Ford GT № 68 команды Ford Chip Ganassi Racing с экипажем Хэнд/Мюллер/Бурдэ занял первое место в классе LM GTE-Pro. Эта победа пришлась на 50-летие первого триумфа Ford в Ле-Мане на GT40 в 1966 году.
Для модели 2020 года Ford GT получил несколько механических усовершенствований. Главными стали увеличение мощности до 660 л. с. и расширение диапазона крутящего момента. Новая титановая выхлопная система Akrapovič позволила снизить массу на несколько килограммов, а жёсткость подвески в режиме Track была увеличена.
Этот безупречный Ford GT жёлтого цвета с двумя чёрными полосами и чёрным кожаным салоном — один из редких экземпляров, поставленных в Европу. За всё время он проехал всего 1 545 км у своего единственного владельца. Автомобиль предлагается со всей оригинальной бортовой документацией, сертификатом соответствия и подтверждением уплаты швейцарского НДС и прохождения омологации. Этот потрясающий автомобиль представляет собой возможность, которую нельзя упустить: он позволит войти в избранный круг владельцев Ford GT.
https://cars.bonhams.com/auction/26998/lot/135/2020-ford-gt-chassis-no-2fagp9cw5jh100127/
