Ferrari 330 GT 2+2 «Series 1»، 1965
Ferrari 330 GT 2+2، السلسلة I
Ferrari 330 GT 2+2، السلسلة I•
•86 مشاهدة
رقم الشاسيه: 06929
رقم المحرك: 06929
230,000 يورو | بيعت
- طراز «انتقالي» نادر، لم يُصنع منه سوى 124 نموذجًا
- يُعتقد أنها أول سيارة جُهزت بعلبة تروس من خمس سرعات منذ خروجها من المصنع
- محرك مطابق للأرقام الأصلية
- معروضة بلونيها الأصليين: Grigio Argento فوق Nero
- خضعت لترميم شامل
شكّلت 250 GTE الأساس للطراز الذي حل محلها: 330 GT 2+2، التي قُدّمت في يناير 1964. وعُهد بالتصميم مرة أخرى إلى Pininfarina، مع اعتماد واجهة أمامية بأربعة مصابيح تعكس أذواق أهم أسواق Ferrari التصديرية، الولايات المتحدة. زاد طول قاعدة عجلات شاسيه 330 GT الأنبوبي بمقدار 50 ملم مقارنة بالسابق، ما جعل المقاعد الخلفية أقل ضيقًا. وكان نظام التعليق الأمامي مستقلًا باستخدام أذرع مزدوجة ونوابض لولبية، بينما استخدم المحور الخلفي نظام محور صلب ونوابض نصف إهليلجية. وشملت تحسينات نظام المكابح القرصية على العجلات الأربع اعتماد دوائر هيدروليكية منفصلة للأمام والخلف.
ومع ذلك، وكما يمكن استنتاجه من تعليقات مجلة Sporting Motorist أعلاه، لم تغفل Ferrari عن ضرورة تقديم تجربة قيادة استثنائية، رغم الزيادة في الحجم التي تطلبتها المساحة الإضافية في 330 GT.
ظهر محرك 330 GT من نوع Colombo، بزاوية 60 درجة وبتكوين V12، للمرة الأولى في طراز 330 America (وهو عمليًا 250 GTE 2+2 بسعة محرك أكبر) عام 1963. وتبلغ سعته 3,967 سم مكعب، وهو محرك كامل الألمنيوم بعمود كامة علوي واحد، بقوة تزيد على 300 حصان، وهي كافية لدفع 330 GT إلى سرعة قصوى تبلغ 245 كم/ساعة، ما جعلها عند تقديمها أسرع سيارة Ferrari مخصصة للسير على الطرقات. وجُهزت في البداية بعلبة تروس من أربع سرعات مع سرعة زائدة، ثم حصلت 330 GT على ناقل حركة بخمس سرعات في منتصف عام 1965. وفي وقت لاحق من العام نفسه، استُبدلت الواجهة ذات المصابيح الأربعة بترتيب ذي مصباحين، وأصبحت هذه السيارات اللاحقة تُعرف باسم «Series 2».
رغم أن هذه السيارة من Series 1 ذات المصابيح الأربعة المعروفة باسم «عيون صينية»، فإن 330 GT 2+2 هذه ذات الأرقام المتطابقة (الشاسيه والمحرك) زُوّدت بعلبة تروس من خمس سرعات منذ خروجها من المصنع، ويُعتقد أنها أول سيارة تحصل على هذه الميزة من Series 2 (وفقًا لسجل 330 GT). الشاسيه 06929 واحد من 124 نموذجًا فقط من Series 1 صُنعت عام 1965، ويُعد طرازًا انتقاليًا، إذ جُهز بناقل الحركة الجديد ذي الخمس سرعات بدلًا من علبة الأربع سرعات مع السرعة الزائدة. وأُدخلت تغييرات ميكانيكية أخرى في الوقت نفسه، منها تثبيت مجموعة الدواسات من الأعلى (ما يُعرف بالدواسات المعلقة) بدلًا من تثبيتها على أرضية السيارة. وقد أزال ذلك أحد المصادر الرئيسية لمشكلات الصدأ.
استُبدل معزّزا المكابح المزدوجان من Bonaldi بمعزّز واحد من Dunlop. وانتقل تشغيل القابض من النظام الميكانيكي إلى الهيدروليكي. وصُنع ما مجموعه 124 نموذجًا من هذا الطراز الانتقالي (115 بمقود أيسر و9 بمقود أيمن).
صُنعت السيارة «06929» وفق المواصفات الأوروبية، وكان لونها الأصلي Grigio Argento مع مقصورة داخلية من جلد Nero. أُنجزت Ferrari في أبريل 1965، وسُلّمت في الشهر نفسه إلى المستورد الرسمي Franco-Britannic Autos Ltd في باريس، فرنسا. وفي وقت لاحق من عام 1965، بيعت السيارة إلى مالكها الأول، السيد Pillin من باريس، الذي عهد بصيانتها إلى Charles Pozzi SA في باريس. ولا يُعرف سجل الملكية اللاحق لسيارة Ferrari، لكن يُعتقد أنها ظلت في ملكية خاصة في فرنسا لسنوات عديدة. وفي وقت ما، أُعيد طلاؤها باللون الأحمر وأُعيد تنجيدها بالجلد الأسود. ومن اللافت أن محركها ذي الأرقام المتطابقة يحمل ختم «MB» بجوار الرقم.
كانت هذه ممارسة غير مستغربة في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي بين ميكانيكيي Ferrari الفرنسيين العاملين لدى Pozzi، مستورد Ferrari الفرنسي، إذ كانوا يضيفون الأحرف الأولى من أسمائهم بعد العمل على كتلة المحرك (بحسب ما أكده مؤرخ Ferrari Marcel Massini).
في أكتوبر 2011، بيعت «06929» إلى بلجيكا. وكان مالكها جامعًا شغوفًا بالسيارات، تولى مهمة ترميم سيارته 330 GT 2+2 على أيدي متخصصين، وشمل ذلك إعادة طلاءها بلون Grigio Argento الأصلي. ورغم عدم توفر الفواتير، فإن جودة العمل الرفيعة واضحة، وقد وُثّقت في كتاب مصور عن الترميم. وللأسف، توفي المالك مؤخرًا. ومنذ عملية الترميم الشاملة المذكورة أعلاه لهذه السيارة الرائعة من طراز 330 GT 2+2 ذات «العيون الصينية»، لم تُقطع بها سوى كيلومترات قليلة جدًا.
التكلفة
931,006 AED
