Chrysler Ghia L6.4، 1962
Chrysler New Yorker، VI
Chrysler New Yorker، VI•
•69 مشاهدة
رقم الهيكل: 0305
577,000 دولار أمريكي | بيعت
- محرك Hemi V8 بصمامات علوية سعة 383 بوصة مكعبة
- مكربن Carter واحد بأربعة منافذ
- 335 حصانًا عند 4,600 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة أوتوماتيكي TorqueFlite بثلاث سرعات
- تعليق أمامي مستقل ومحور خلفي صلب
- مكابح أسطوانية هيدروليكية على العجلات الأربع
- معروضة من مجموعة John White Ramshead
- عُرضت بشكل بارز في معرض نيويورك للسيارات عام 1962
- نموذج مذهل محفوظ جيدًا، سُجلت له أقل من 33,000 ميل أصلي
- يُعتقد أنها الأكثر أصالة بين 17 سيارة L6.4 معروفة فقط لا تزال موجودة
ذهب إلى إنديانابوليس بسياراته الخاصة بنقل السيارات، واستعان بسائقين مخضرمين هم Henry Banks وGeorge Lynch وBill Schindler وCarl Forberg وWalt Faulkner وTroy Ruttman وDuane Carter. ودرس فكرة إدخال سيارة Frank Kurtis الرياضية ذات المقعدين في إنتاج واسع النطاق. ثم لفتت انتباهه سيارات الأحلام Dodge «Firearrow».
كانت Firearrow سلسلة من أربعة تصاميم مختلفة، صممت Carrozzeria Ghia التابعة لـLuigi Segre هيكلها وصنعته في إيطاليا. وقد نالت Firearrow الرابعة، التي تتسع لأربعة أشخاص، إعجاب Casaroll على نحو خاص، فتفاوض هو وPaul Farago مع Chrysler على حقوق التصميم وتوريد الهياكل والمحركات. وبعد إعادة تصميم السيارة لتوفير مساحة أكبر وتحسين صلابة الهيكل وتوزيع الوزن (بما في ذلك إرجاع محرك Dodge مسافة قدم كاملة إلى الخلف داخل الهيكل)، بدأت السيارات الأولى، التي سُميت الآن Dual-Ghia، بالوصول في منتصف عام 1956.
حققت السيارة نجاحًا فوريًا، وقرر Casaroll ألا يسمح بشرائها إلا لأكثر العملاء تميزًا. كان كل طلب يمر على مكتبه، فيقبله أو يرفضه فورًا وفق معاييره الشخصية، ومن بينها التوزيع الجغرافي والاجتماعي. وعندما اختارت مجموعة Rat Pack سيارة Dual-Ghia لتكون سيارتها المفضلة، قبل Casaroll طلبات من Frank Sinatra وEddie Fisher وPeter Lawford. أما Sammy Davis Jr. وDean Martin فلم يُقبلا، لكن Gary Morton، زوج Lucille Ball الذي كان يرتاد محيط مجموعة Rat Pack، قُبل. ومن المالكين الآخرين Eddie Fisher وGlenn Ford.
انتهى عهد Dual-Ghia بقرار Chrysler اعتماد الهيكل أحادي البنية ابتداءً من عام 1960. وبعد تجربة عدة تصاميم أولية من Ghia على هياكل كاملة قابلة للسير، عاد Gene Casaroll إلى التركيز على شركة Automobile Shippers لمواجهة تباطؤ المبيعات على مستوى القطاع (وبالتالي الشحنات) ومشكلات العمالة. لكن Paul Farago واصل العمل على تصميم جديد يحمل اسم Ghia وحده، وأُطلق عليه L6.4، في إشارة إلى السعة اللترية للمحرك Chrysler V-8 الكبير ذي الـ383 بوصة مكعبة وقوة 335 حصانًا تحت غطاء المحرك.
كانت Ghia L6.4 سيارة كوبيه صلبة بتصميم 2+2 ذي خطوط درامية، ونافذة خلفية ضخمة من ثلاثة أجزاء، وشبكة بيضاوية تضم فتحات دقيقة بنمط قفص البيض، ومصابيح خلفية «بمظهر المغرفة» مدمجة في أعلى الرفارف الخلفية الخالية من الزعانف. وقد جمعت السيارة بين الحصرية والتميز والسرعة والفخامة، وكانت خليفة مناسبة لـDual-Ghia. عُرضت في معرض باريس أواخر عام 1960، واستقطبت Ghia L6.4 العملاء أنفسهم، وسرعان ما حلت محل سيارات Dual-Ghia الأقدم في مرآب Sinatra. كما انضمت اثنتان منها إلى عائلة Lucille Ball وGary Morton.
السيارة المعروضة
كانت Ghia L6.4 موديل 1962 هذه المذهلة حجر الزاوية في مجموعة Ramshead الرائعة للسيد John White، وتتميز بأصالة لا مثيل لها، وسجل حافل في عروض السيارات، وندرة لا تضاهى. عُرضت هذه السيارة نفسها وهي جديدة في معرض نيويورك للسيارات المقام في مركز نيويورك كوليسيوم، وتوجد صورة جميلة لها معروضة هناك، فيما يتأملها الزوار بإعجاب باعتبارها سيارة Ghia نادرة ومبهرة، صُمم هيكلها المخصص وصُنع يدويًا. وأصبح السيد Berman من ألينتاون بولاية بنسلفانيا مالكها الأول لاحقًا، ودفع ثمنًا باهظًا بلغ 13,000 دولار، أي ما يعادل ثمن ثلاث سيارات كاديلاك تقريبًا في ذلك الوقت. السيد
احتفظ Berman بهذه السيارة لأكثر من أربعة عقود، رغم اقتنائه سيارات أخرى ذات هياكل مصممة حسب الطلب، وصانها في حالتها الأصلية، ولم يضف إلى عدادها سوى نحو 25,000 ميل. وفي أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اشترى Michael Schudroff، جامع السيارات الكلاسيكية والتاجر المعروف من غرينيتش بولاية كونيتيكت، سيارة Ghia L6.4 من السيد Berman. وإدراكًا منه لأصالتها وحالتها الممتازة، واصل السيد Schudroff الحفاظ بعناية على هذه الـGhia التي بدت وكأنها كبسولة زمنية. وفي عام 2009، حين
كان Schudroff يبيع جزءًا كبيرًا من مجموعته المذهلة، بيعت L6.4 للمرة الثانية فقط منذ خروجها جديدة من المصنع. ووُصفت حينها بأنها الأكثر أصالة من نوعها، إذ لا تزال مزودة بإطاراتها الأصلية، ولم يسجل عدادها سوى 27,864 ميلًا منذ تصنيعها. ثم انضمت السيارة إلى مجموعة John White، وظلت منذ ذلك الحين محفوظة في حالتها الأصلية الاستثنائية. ودُعيت L6.4 للمشاركة في مسابقة Pebble Beach Concours d'Elegance لعام 2014، وشاركت فيها، كما خاض السيد White جولة Tour d'Elegance من دون أي مشكلات.
أينما نظرت إلى هذه السيارة المذهلة، ستجد أصالة استثنائية ولمسة تقادم خفيفة تعكس ستين عامًا من عمرها كسيارة استعراضية. الطلاء الأزرق المعدني اللافت في حالة مذهلة، وكذلك الكروم والزخارف اللامعة المتقنة في أنحاء السيارة. لا تظهر على المقصورة الداخلية البيضاء الأصلية سوى آثار استخدام طفيفة، ولا تزال مجموعة الأمتعة الأصلية المؤلفة من أربع قطع والمصممة خصيصًا من المصنع في مكانها خلف المقاعد الأمامية. وبوجه عام، تبدو هذه السيارة عملًا فنيًا عند تأمل تفاصيلها من الداخل والخارج، مثل المفصلات الحلزونية، والبطانات المبطنة لغطاء المحرك والصندوق الخلفي، والمساحة الزجاجية الواسعة، والشريط الزخرفي الدقيق الممتد على طول السيارة.
صُنعت السيارة يدويًا بالكامل، ولا تزال جودة الحرفية في Carrozzeria Ghia واضحة بعد ستة عقود. ويضم ملف تاريخ السيارة المرفق ببيعها مقالات عديدة كُتبت عنها، وصورًا أرشيفية من وقت تجميعها حديثًا في Ghia بإيطاليا وعرضها في معرض نيويورك للسيارات، إلى جانب مقتنيات أخرى من تلك الحقبة.
كانت Ghia L6.4 بمثابة الظهور الأخير للسيارات الفاخرة المصممة والمصنوعة حسب الطلب. وبحلول منتصف ستينيات القرن الماضي، وبسبب التكلفة الباهظة والصعوبات اللوجستية لنقل الهياكل عبر المحيط لتكسوها شركات صناعة الهياكل الإيطالية، فضلًا عن تزايد البيروقراطية المؤسسية، أخذ إنتاج هذه السيارات الفاخرة المصممة حسب الطلب يتراجع. ومن أصل 26 سيارة L6.4 صُنعت، لا يُعرف سوى وجود 17 سيارة، وقد رُمم كثير منها بالكامل. ولا بد أن تكون هذه السيارة بعينها الأكثر أصالة بين ما تبقى، إذ تتمتع بأصالة مذهلة من الداخل والخارج بفضل بقائها في بيئة محمية ورعاية ثلاثة أوصياء معروفين منذ خروجها جديدة من المصنع. واليوم، يسجل عداد هذه السيارة الاستعراضية الثمينة والمحتفى بها 31,817 ميلًا فقط منذ تصنيعها.
https://cars.bonhams.com/auction/28009/lot/120/1962-chrysler-ghia-l64-chassis-no-0305/
التكلفة
2,119,033 AED
