كرايسلر CL Imperial كوبيه مكشوفة من LeBaron، 1932
Chrysler Imperial ثانياً
Chrysler Imperial ثانياً•
•85 مشاهدة
رقم الهيكل: 7803368
رقم المحرك: CL 1067
رقم الهيكل الخارجي: 171-24
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
550,000 - 650,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- «سيارة دنفر»؛ واحدة من 28 سيارة صُنعت
- ترميم حائز على جوائز في المعارض
- واحدة من أجمل سيارات كرايسلر ذات البابين في الحقبة الكلاسيكية
135 حصانًا، محرك Red Head عالي الضغط مستقيم بثماني أسطوانات سعة 385 بوصة مكعبة، ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات، تعليق أمامي بمحور صلب ونوابض ورقية، وتعليق خلفي بمحور حي ونوابض ورقية، ومكابح أسطوانية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 146 بوصة.
مع دخول كرايسلر عام 1931، شنت هجومًا جادًا على سوق السيارات الفاخرة، مقدمة سيارة فاخرة أقل تكلفة مع تصميم وأداء وافرَين. وبفضل هيكلها ذي قاعدة العجلات الطويلة، ورفارفها الانسيابية، وهيكلها الأنيق من تصميم LeBaron، كانت Imperial من أجمل السيارات الكلاسيكية في عصرها. ورغم أن هيكلها ومجموعة نقل الحركة كانا تقليديين بالتأكيد، فقد كانت السيارة سريعة، إذ أنتج محركها المستقيم ذو الثماني أسطوانات سعة 385 بوصة مكعبة، والمزود بتسعة محامل رئيسية، قوة 125 حصانًا.
في عام 1932، طُوّر طراز CG Imperial الأصلي إلى CL، مع تحسين تصميم المقدمة، وغطاء محرك أطول بأبواب تهوية بدلًا من الشقوق، وهياكل جديدة. وكان كثير من الهياكل تصاميم «شبه مخصصة» من LeBaron Carrossiers، شركة صناعة هياكل السيارات المرموقة التي أسسها توماس هيبارد وريموند ديتريش عام 1924. وبحلول ظهور CL Imperial، أصبحت الشركة علامة تابعة لشركة Briggs، وهي شركة هياكل كبيرة في ديترويت، وكان يقودها رالف روبرتس، وهو مصمم موهوب بالقدر نفسه.
ولسوء الحظ، بحلول ظهور CL Imperial بتصميم روبرتس عام 1932، كان سوق السيارات الفاخرة قد اختفى تقريبًا. ونتيجة لذلك، تُعد هذه السيارات اليوم من أندر سيارات كرايسلر وأكثرها طلبًا في تلك الحقبة، تمامًا كما كانت عند طرحها جديدة.
كانت السيارة المعروضة هنا واحدة من نحو 220 سيارة Chrysler CL Imperial صُنعت عام 1932، وهي واحدة من 28 سيارة فقط زُوّدت بهيكل كوبيه مكشوفة رياضي. سُلّمت جديدة في بورتلاند، أوريغون، ثم انتقلت في نهاية المطاف جنوبًا إلى نورث هوليوود، كاليفورنيا، وتحديدًا إلى شركة Atlantic Wrecker Company، ساحة الخردة الشهيرة التي امتلكها مايك مكمانوس، والتي أُنقذت منها سيارات كلاسيكية عديدة خلال خمسينيات القرن العشرين.
أما من أنقذ هذه الكرايسلر في نهاية المطاف فكان شابًا من دنفر، كولورادو. عادت السيارة معه إلى كولورادو، وسرعان ما يُقال إنها تورطت في مطاردة شرطة جامحة ومحمومة؛ بل كانت جامحة إلى حد أن المالك الجديد أخطأ منعطفًا وانقلبت السيارة في خندق على جانب الطريق. ولم يُؤكد قط سبب المطاردة، لكن الشائعات ظلت تقول إنها كانت بسبب سرقة بنك—وربما واجه صعوبة في دفع ثمن السيارة.
تضررت السيارة، لكن ليس بشدة، ووُضعت في مرآب لعدة سنوات. ثم انتقلت بين ملاك في نبراسكا، وانتهى بها المطاف ضمن مجموعتي دون سيرز ونوكس كيرشو الشهيرتين، قبل أن يشتريها جو مارتن عام 2002. وبعد فحص جميع الأرقام التسلسلية وبطاقات الهيكل، اطمأن مارتن إلى أصالة السيارة، وسعى إلى مواصلة الترميم الذي بدأه كيرشو وإعادتها إلى جمالها الأصلي.
أنجزت شركة Stone Barn Restorations التابعة لريتشارد فاس، في نيوجيرسي، ترميم السيارة بالكامل، من الهيكل إلى أدق البراغي. وقد فازت سيارات الشركة بجوائز عديدة في معارض الأناقة في أنحاء البلاد، بما في ذلك جوائز متعددة لأفضل عرض في Pebble Beach. وتجدر الإشارة إلى أن فاس أعاد بناء المحرك بالكامل، بينما نفذت شركة Sharp Automotive Upholsterers في أوهايو المقصورة الداخلية المذهلة. ويوثق الملف الكبير المرفق بالسيارة أعمال الترميم بالتفصيل، والجهود التي بذلها كيرشو ومارتن لضمان أصالة جميع المكونات وجودتها.
ومنذ اكتمال ترميمها، حققت كرايسلر المذهلة نجاحًا كبيرًا في عروض السيارات، وفازت هي نفسها بعدة جوائز لأفضل عرض. وما زالت «سيارة دنفر»، كما يعرفها عشاق CL، سيارة استثنائية بمستوى المعارض، مطلية بلونين أخضرين رائعين، ومحركها أصلي، وقد اعتنى بها جامعوها على النحو الملائم. وكحال كثير من سيارات Imperial المبكرة، تتميز بعلبة تروس مرغوبة بثلاث سرعات حلت محل علبة الأربع سرعات المزعجة التي زُوّدت بها هذه السيارات أصلًا؛ كما تضم حاملًا للأمتعة، وعجلات سلكية، وإطارات عريضة ذات جدران بيضاء، إضافة إلى إطارين احتياطيين جانبيين مع أغطية صلبة.
وفوق كل ذلك، تزخر السيارة بقصص مشوقة تصلح لأحاديث ممتعة في المرآب أو من مقعد السائق في إحدى السيارات الأمريكية الفخمة التي سبقت الحرب.
