Chrysler CG Imperial Dual Cowl Phaeton от LeBaron, 1931 год
Chrysler Imperial, II
Chrysler Imperial, II•
•118 просмотров
Номер шасси: 7802580
Номер двигателя: CG3417
Номер кузова: 147-54
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
363 000 долларов США | Продан
135 л. с., рядный восьмицилиндровый двигатель Red Head объемом 384 куб. дюйма, четырехступенчатая механическая коробка передач, передняя неразрезная ось с параллельными листовыми рессорами и ведущий задний мост с параллельными листовыми рессорами, гидравлические барабанные тормоза на всех четырех колесах. Колесная база: 145 дюймов
- Один из 85 выпущенных экземпляров; сохранилось, предположительно, около 10
- История известна с конца 1930-х годов
- Оригинальные шасси, двигатель и кузов
В 1911 году Уолтер Крайслер перешел из American Locomotive Company по приглашению президента Buick Чарльза Нэша. Взгляды талантливого Крайслера не совпадали с взглядами основателя GM Билли Дюранта; решив покинуть компанию, в 1916 году он впервые попытался подать в отставку, но в ответ ему предложили один из самых щедрых на тот момент компенсационных пакетов, который он немедленно принял. Когда три года спустя срок действия контракта подошел к концу, Крайслер успешно ушел из General Motors. После недолгой работы в Willys-Overland он возглавил испытывавшую трудности Maxwell Motor Company и в 1924 году объявил о создании марки Chrysler. С самого начала название Imperial обозначало наиболее эксклюзивную модель марки.
К 1931 году колесная база Imperial достигла внушительных 145 дюймов; на ней размещались одни из самых привлекательных парадных и спортивных открытых кузовов ручной работы той эпохи. Несмотря на вес кузова, восьмицилиндровый двигатель объемом 384 кубических дюйма легко приводил автомобиль в движение, а усовершенствованная геометрия рулевого управления снижала усилие при прохождении поворотов. Imperial предлагался с заводскими кузовами компании Briggs Manufacturing Co., а полузаказные кузова ручной работы изготавливала LeBaron. Одним из четырех полузаказных вариантов 1931 года был LeBaron Dual Cowl Phaeton.
У шасси 7802580 долгая и хорошо известная история. В середине или конце 1930-х годов его приобрели на аукционе у города Нью-Йорка после конфискации за неуплату налогов или из-за возможной связи с организованной преступностью. Давно ходят слухи, хотя это никогда не подтверждалось, что первоначальным владельцем автомобиля был Артур Флегенхаймер, известный в преступном мире как Датч Шульц. Известно, что Флегенхаймер был убит в конце лета 1935 года и накопил значительные долги, борясь с обвинениями в уклонении от уплаты налогов; кроме того, мэр Фиорелло Ла Гуардия распорядился арестовать его, если тот вернется в город из добровольного изгнания в северной части штата.
Вражда и неприязнь между ними хорошо задокументированы, поэтому вполне вероятно, что мэр мог распорядиться конфисковать автомобиль — законно или незаконно — до или после смерти гангстера.
Предполагаемый второй владелец сохранял Imperial у себя до конца 1950-х годов. Тогда автомобиль продали Джо Фишеру из Медиа, штат Пенсильвания; в 1965 году он отреставрировал его. Автомобиль получил первое место на судействе AACA и оставался у Фишера до его смерти в 1982 году. Затем его приобрел Терри Реди, который заказал вторую реставрацию у Бада Хикса в 1995 году; впоследствии автомобиль получил национальную награду CCCA First Prize. После недолгого владения автомобилем одним жителем Миннесоты его приобрел эксперт по марке Джо Морган, а в 1999 году продал нынешнему владельцу.
В представленном виде 7802580 — превосходный автомобиль, окрашенный в средне-желтый цвет, с зеленым кожаным салоном и бежевым верхом с зеленой окантовкой. Он оснащен желтыми проволочными колесами с нержавеющими спицами и шинами с белыми боковинами, двумя запасными колесами, закрепленными по бокам и закрытыми редкими цельнометаллическими колпаками, защитной решеткой радиатора, правым задним фонарем и двумя внешними звуковыми сигналами.
Благодаря высокому качеству реставрации, выполненной Бадом Хиксом, Imperial выглядит так, словно его отреставрировали совсем недавно: следы износа и старения минимальны. Чтобы вновь выставить его на конкурс, потребуется лишь небольшая дополнительная подготовка. Из примерно 85 первоначально выпущенных CG LeBaron Dual Cowl Phaeton, как принято считать, сохранилось менее 10 подлинных экземпляров. Особенно важно отметить, что это один из немногих автомобилей с оригинальной силовой установкой, включая желанную опциональную головку блока цилиндров высокой степени сжатия «Red Head», которая добавляет около 10 л. с. к стандартным 125.
Каждый, кому довелось водить Imperial моделей CG и CL, знает, насколько они маневренны, несмотря на внушительные размеры. На них чрезвычайно приятно ездить и управлять ими; они станут желанными участниками туров CCCA. Автомобиль также можно представить новому поколению коллекционеров: большую часть своей жизни он провел на конкурсах элегантности, где качество реставрации и выразительная окраска наверняка выделят его и сделают любимцем зрителей и судей.
Стоимость
1 333 118 AED
