سيارة Bentley 8-Litre Tourer بطراز Vanden Plas، موديل 1931
Bentley Eight
Bentley Eight•
•65 مشاهدة
رقم الهيكل: YM5045
رقم المحرك: YM5054
التقدير: 600,000 - 800,000 جنيه إسترليني
- أرقام متطابقة بالكامل: الهيكل، المحرك، علبة التروس، المحاور، عمود التوجيه، الترس التفاضلي
- رُممت بالكامل عام 1972 على يد Elmdown Engineering
- خضعت لأعمال تجديد واسعة حديثة لدى VBE Restorations
حتى ذلك الحين، لم يُنتج سوى 100 نموذج من طراز 8-Litre قبل أن تؤدي الإفلاسات إلى انهيار شركة Bentley الأصلية؛ ولو كان وضعها المالي أقوى، لربما اختلفت القصة تمامًا. وبسعر هيكل بلغ 1,850 جنيهًا إسترلينيًا، نافست Bentley 8-Litre مباشرةً Rolls-Royce Phantom II مع تقديم أداء أفضل، وقد أغدقت الصحافة المتخصصة في السيارات آنذاك الثناء على طراز 8-Litre. ظهر هذا الطراز لأول مرة في معرض لندن للسيارات عام 1930، وكان أكبر سيارة من حيث سعة المحرك تُصنع في المملكة المتحدة آنذاك، وربما الأسرع أيضًا.
زعم إعلان Bentley أنها «تبلغ 100 ميل في الساعة بلا ضجيج»، وأكدت الاختبارات صحة هذا الادعاء؛ إذ كانت 8-Litre قادرة تمامًا على بلوغ «الطن» حتى مع هيكل رسمي ثقيل. وكما قال W O Bentley نفسه: «لطالما أردت إنتاج سيارة صامتة تمامًا تسير بسرعة 100 ميل في الساعة، وأعتقد أننا حققنا ذلك الآن».
تمثل 8-Litre خطوة تطورية في تطوير Bentley من حقبة السيارات العتيقة، إذ جمعت بين السمات المجربة لطراز 6½-Litre وأحدث التطورات الهندسية. وبدلًا من محاولة استخراج مزيد من القوة من محرك 6½-Litre القائم، اتبع W O Bentley أسلوبه المفضل منذ زمن لتحسين الأداء، فزاد حجم المحرك ببساطة، رافعًا قطر الأسطوانة من 100 إلى 110 مم. وعلى الرغم من أن محرك 8-Litre اتبع نهج Bentley التقليدي، فإن علبة التروس، التي حملت تسمية «F-type»، اختلفت جذريًا عن سابقاتها؛ إذ استلزم إعادة تصميمها الارتفاع الكبير في القوة والعزم اللذين كان عليها نقلهما، فضلًا عن السعي إلى الهدوء.
كان إطار الهيكل الضخم جديدًا بالكامل أيضًا، وصُمم وفق نمط «الانخفاض المزدوج» الذي أتاح خفض الارتفاع الإجمالي ومركز الثقل؛ كما اقتضت هذه الأهداف استخدام محور خلفي مخروطي ناقص. وأسفرت سبعة عوارض عرضية أنبوبية عن إطار أقوى بكثير وأقل مرونة مما سبق، وكان متاحًا بقاعدتي عجلات: 12 أو 13 قدمًا. كما أسهم نظام التعليق المعدل، الذي تضمن نوابض أطول ممتدة إلى الخارج في الخلف، إلى جانب ممتصات الصدمات Bentley & Draper، في زيادة السلاسة والثبات؛ وهما اعتباران أساسيان عند تصميم مركبة كبيرة وثقيلة قادرة على بلوغ سرعات من ثلاث خانات. وشهد نظاما التوجيه والفرملة في 8-Litre تحسينات تفصيلية عديدة أيضًا.
«القيادة في أرقى صورها»، كما أشادت بها
The Autocar
في ديسمبر 1930، بعد أن سجلت سرعة قصوى بلغت 101.12 ميلًا في الساعة بسيارة 8-Litre ذات هيكل سيدان الخاصة بـ W O Bentley، على مسافة نصف ميل. وبين عامي 1930 و1939، لم تتجاوز هذه المجلة البريطانية الرائدة في مجال السيارات ذلك الرقم سوى مرة واحدة، أثناء اختبار Alfa Romeo 8C 2300. وظلت 8-Litre أسرع سيارة Bentley إنتاجية حتى وصول R-Type Continental عام 1953.
يُعرف اليوم بقاء 78 نموذجًا من طراز 8-Litre، التحفة الأخيرة لـ W O Bentley، من أصل 100 سيارة أُنتجت، وقد استُبدلت هياكل السيدان الأصلية في كثير منها بهياكل تورر مقلدة. وينطبق ذلك على الهيكل «YM5045»، الذي بدأ حياته بهيكل سيدان من صنع Freestone & Webb. سُلّمت السيارة جديدة إلى الرائد C H Stevens وظلت في ملكيته حتى عام 1949، ثم اشترتها Leyland Motors واستخدمتها منصة اختبار لمحرك ديزل تجريبي قبل أن تبيعها عام 1964.
انتقلت السيارة بعد ذلك بين عدد من المالكين في المملكة المتحدة، قبل أن تُرمم بالكامل عام 1972 على يد متخصصي العلامة Elmdown Engineering في ويلتشير، حيث زُودت بهيكل التورر المقلد الحالي من Vanden Plas. وأخيرًا، اشترى «YM5054» عام 1981 أحد عشاق Bentley في سيدني بأستراليا، ووصلت على متن السفينة SS Prestigious، التي يحمل اسمها دلالة ملائمة، في يناير 1982.
في عهد مالكها الأخير، خضعت 8-Litre لأعمال لدى الخبراء المعروفين VBE Restorations، وبلغت فواتير الأعمال الحديثة قرابة 50,000 جنيه إسترليني. وشملت هذه الأعمال ما يلي:
إزالة الهيكل، وتنظيف الشاسيه وفحص البراغي
رتوش لطلاء الشاسيه عند الحاجة
تغطية الهيكل بالكامل بحشوة جديدة وقماش كاليكو، ثم بطبقة جديدة من Everflex الأسود
إعادة تنجيد المقصورة بالكامل بجلد Ingleston الأسود
تركيب سجاد Wilton جديد بحواف جلدية
تغطية لوحة القيادة بـ Everflex الأسود
إعادة تركيب الهيكل والرفارف على الشاسيه
تجديد المصابيح الأمامية وإعادة طلاء الحواف بالكروم
تركيب فلتر زيت حديث يُثبت باللف
تركيب مراوح كهربائية جديدة
إجراء صيانة كاملة للسيارة وتنفيذ كل ما يلزم
كما أجرت VBE Restorations فحصًا كاملًا وأعدت تقريرًا في أبريل 2015 قبل أن يبيعها مالكها السابق. وجاء في تقرير VBE: «أكد فحص الأجزاء المرقمة أن جميع المكونات الميكانيكية الرئيسية هي كما زودتها Bentley Motors، وهي صحيحة لهذه السيارة. وعلى الرغم من استبدال بعض الأجزاء الملحقة الثانوية، فإن ذلك لا ينتقص إلا قليلًا من أصالة مكونات Bentley الأصلية». وخلص التقرير إلى: «بوجه عام، YM5045 سيارة رائعة تقود على نحو ممتاز ولا تحتاج إلى أعمال كبيرة. الهيكل، وإن لم يكن أصليًا، متقن الصنع وأكثر قابلية للاستخدام بكثير من هيكلها الأصلي الثقيل.
باستثناء جهاز Autovac ومغناطيس Bosch، تحتفظ السيارة بجميع مكوناتها الميكانيكية الأصلية المهمة، كما أن جميع المسبوكات الرئيسية تحمل أرقامًا صحيحة. إنها نموذج رائع لسيارة Bentley 8-Litre، وتتمتع بالأداء الذي يليق بها». تقرير VBE المفصل أطول بكثير من أن يُعاد نشره هنا، لكنه موجود في ملف تاريخ السيارة (ويُنصح بالاطلاع عليه).
قلّما تستطيع سيارات الحقبة العتيقة أن تضاهي أداء Bentley 8-Litre وسهولة قيادتها وما تمنحه من إثارة خالصة. ورغم أنها لا تملك الإرث التسابقي لطراز Speed Six ولا صلته بسباق لومان 24 ساعة، فإن 8-Litre تُعد اليوم واحدة من أعظم سيارات الاقتناء في العالم، ويشهد على ذلك معدل بقائها المذهل.
