Bentley R-Type Continental Sports Saloon от H.J. Mulliner, 1953
Bentley Continental
Bentley Continental•
•93 просмотра
Номер шасси: BC16LA
Номер двигателя: BCA15
Номер кузова: 5480
Местонахождение: Финикс, Аризона
1 525 000 долларов США | Продан
- Заводской экземпляр с левым рулём, с «сиденьями и крыльями»
- Важные специальные особенности, включая рычаг переключения передач, установленный по центру
- Ранее принадлежал Гленну Маунгеру и Джеймсу Паттерсону
- Безупречно отреставрирован, фактический пробег — 68 000 миль
- Один из лучших сохранившихся экземпляров
Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 4 887 куб. см, мощностью 178 л. с., с впускными клапанами над выпускными и двумя карбюраторами SU; четырёхступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя подвеска на поперечных рычагах с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости; задний неразрезной мост с полуэллиптическими листовыми рессорами; механическая тормозная система с сервоприводом на все четыре колеса, гидравлическими передними и механическими задними тормозами. Колёсная база: 120 дюймов.
Даже став в середине 1930-х годов «тихим спортивным автомобилем», Bentley крепко держался за своё спортивное наследие. В конце десятилетия компания начала экспериментировать с аэродинамическими формами, что в итоге привело к созданию прототипа Corniche 1940 года по проекту Жоржа Полена. Corniche не пережил Вторую мировую войну, но его дух сохранился, и после войны он воплотился в R-Type Continental, созданном Х. И. Ф. Эвернденом и Дж. П. Блатчли: «автомобиле, который должен был не только выглядеть прекрасно, но и обладать высокой максимальной скоростью, соответствующей ей динамикой разгона, а также отличной управляемостью и ходовыми качествами».
Компании H.J. Mulliner поручили спроектировать и построить прототип Continental на базе рамы, подвески, рулевого управления и тормозных компонентов стандартного R-Type. Каркасы кузова, окон и сидений изготовили из лёгкого сплава; в результате четырёхместный кузов весил всего 750 фунтов, а масса автомобиля в сборе с шасси составляла менее 4 000 фунтов. После обширных дорожных испытаний во Франции выяснилось, что повышающая высшая передача коробки прототипа не подходит для оборотов двигателя, поэтому её заменили прямой высшей передачей и главной парой с более низким передаточным отношением. Такое сочетание оказалось оптимальным как для скоростных поездок, так и для удобного распределения передаточных чисел при городской езде.
Из 207 серийных Continental, построенных с мая 1952-го по апрель 1955 года, Mulliner изготовила кузова для 193 автомобилей, следуя различным вариантам дизайна прототипа, получившего название Sports Saloon. R-Type Continental с кузовом Mulliner занял особое, ни на что не похожее место. В одном эксклюзивном автомобиле, изготовленном на заказ и стоившем 18 000 долларов, сочетались стремительность Ferrari, удобная для водителя манёвренность Alfa Romeo и роскошный комфорт Rolls-Royce. В начале 1950-х годов в мире не было другого автомобиля, подобного ему, что сделало его обязательным приобретением для зарождавшегося высшего общества реактивной эпохи. По выражению журнала Autocar, это был «современный волшебный ковёр».
Номер шасси представленного здесь автомобиля — BC16LA — указывает, что это 15-й выпущенный R-Type Continental из первой серии A и модель с левым рулём; всего в 1953 году было построено лишь двадцать четыре Continental. В оригинальной заводской документации на автомобиль, копии которой хранятся в архиве, отмечен обширный перечень заказанных специальных опций. Среди наиболее примечательных — облегчённые каркасы сидений H.J. Mulliner, герметичные фары с запаянным лучом, высокочастотные звуковые сигналы, противотуманные фары перед стандартной центральной фарой дальнего света и американские указатели поворота мигающего типа, включавшиеся рычажком на рулевой колонке.
Необычно и то, что стальные бамперы экспортного типа Wilmot Breedon были установлены на дюйм дальше вперёд, чем обычно. В официальном реестре модели, опубликованном Стэнли Седжвиком, отмечено, что это первый автомобиль с опциональным центральным рычагом переключения передач вместо стандартного рычага на рулевой колонке.
После заключительных испытаний шасси BC16LA 15 января 1953 года отправили в Сан-Франциско на борту S.S. Loch Garth для демонстрации у дилера на Западном побережье Кьелла Квейла. Первый владелец автомобиля, Сванте Магнус Свенсон, был наследником значительного состояния, нажитого благодаря удачному сочетанию техасского скотоводства и нью-йоркского банковского дела. Он также всю жизнь оставался клиентом Rolls-Royce/Bentley и первым владельцем нескольких завидных автомобилей, в том числе многих из самых желанных кузовных Springfield Phantom. В 1954 году Свенсон вернул автомобиль в Англию, а 26 апреля 1954 года перелетел на нём в Ле-Туке во Франции, что зафиксировано в заводских документах.
В 1965 году автомобиль переоборудовали, установив более крупный двигатель с диаметром цилиндров 3¾ дюйма; по имеющимся сведениям, оригинальный двигатель BCA15 установили на другое шасси. В конце концов автомобиль оказался на хранении, где провёл много лет, прежде чем его приобрёл уважаемый коллекционер и бывший председатель конкурса элегантности Pebble Beach Гленн Маунгер, который распорядился провести его кропотливое восстановление и подготовку к эксплуатации. Позднее автомобиль продали известному энтузиасту Джеймсу Паттерсону, после чего он пополнил нынешнюю коллекцию. Сегодня он сияет чёрным кузовом и коричневым салоном и находится в превосходном состоянии: от удивительно глубокого и безупречного лакокрасочного покрытия до аккуратной кожаной отделки и сверкающего хрома.
И что особенно важно, под капотом вновь находится двигатель BCA15 — это указывает либо на ошибочные сведения в прежних реестрах, либо на повторную установку оригинального силового агрегата.
Сочетание плавного, мощного и неприхотливого рядного шестицилиндрового двигателя с исключительно плавной коробкой передач и отзывчивой управляемостью делает этот автомобиль столь же приятным в вождении, сколь и привлекательным на вид. Немногие автомобили шестидесятилетнего возраста способны без чрезмерной нагрузки и проблем поддерживать крейсерскую скорость 100 миль в час, но R-Type Continental — один из них. Перед нами безупречно отреставрированный экземпляр в своей наилучшей версии.
Стоимость
5 600 563 AED
