Audi Sport quattro, 1984
Audi Quattro, I
Audi Quattro, I•
•181 просмотр
Номер шасси: WAUZZZ85ZEA905037
Номер кузова: 5350019
Регистрация: документы США
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
$643 000 USD | Продан
- «Красный дьявол» — один из главных персонажей тайной вирусной маркетинговой кампании Audi Sport, призванной завоевать сердца, умы, кошельки и правые ноги американского автоспортивного сообщества
- Подготовлен для допуска к эксплуатации в США и модифицирован для гонок специалистами марки Дитером Инценхофером, Хайнцем Леманном и Хайнцем Клуге при поддержке Audi
- Активно участвовал в соревнованиях под управлением Дэвида Беддора; предлагается из коллекции семьи Беддор, владевшей автомобилем непрерывно
- Победитель с рекордом трассы на подъеме Virginia City Hillclimb 1991 года, организованном Ferrari Club of America; ранее держал рекорд круга на трассе Brainerd International Raceway в Миннесоте
- Один из самых интересных экземпляров чрезвычайно востребованной омологационной модели Audi группы B
Дополнение
Обратите внимание: из-за требований Калифорнии по выбросам автомобиль может быть продан только дилеру или жителю другого штата.
После завоевания второго титула чемпиона мира по ралли за три года Audi стремилась превратить свое господство в автоспорте в привлекательность для американских покупателей дорожных автомобилей. В ответ на просьбы руководства Audi менеджер по специальным автомобилям Йо Хоппен разработал план, который практически гарантировал победу и позволил бы за пять лет создать легендарную репутацию. Смелая и изобретательная стратегия Хоппена состояла из двух параллельных направлений, оба из которых опирались на новаторскую систему полного привода quattro, лежавшую в основе побед марки в чемпионате мира по ралли группы B в 1982 и 1984 годах.
Первым элементом кампании Audi по завоеванию американских сердец и умов стала полноценная заводская гоночная команда. В 1988 году она настолько доминировала в серии American Trans-Am, что полный привод quattro вскоре запретили. В 1989 году Audi перенесла свои усилия в класс GTO серии IMSA. Несмотря на пропуск двух гонок, команда с двумя автомобилями поразила всех, заняв второе место в общем зачете: семь побед и семь подиумов в 13 гонках.
Вторая часть плана Хоппена заключалась в популяризации марки на низовом уровне — по сути, в вирусном маркетинге еще до появления самого термина. Возможность представилась благодаря письму Фрэнка Беддора-младшего из Чанхассена, штат Миннесота: гонщика, основателя Audi Club of North America и главы семьи, жившей скоростью и дышавшей ею. Беддор предложил партнерство: его семья, каждый член которой был опытным водителем, представляла бы гоночный дух Audi в Америке. Запрос? Пять Audi Sport quattro: для Фрэнка-младшего (60 лет), его жены Мэрилин (50 лет) и сыновей Фрэнка (26 лет), Стива (24 года) и Дэвида (22 года), чтобы удовлетворить их жажду скорости и продемонстрировать спортивное наследие марки.
Вторым шагом Беддора в рамках партнерства стало убеждение Audi срочно выставить Sport quattro на международный подъем на гору Пайкс-Пик 1985 года, поручив управление одному из заводских гонщиков. Это был дальновидный ход: Audi трижды побеждала в соревновании за три года, причем каждый год Sport quattro-победитель улучшал рекорд трассы на поразительные 12 секунд.
Дэвид Беддор активно выступал за рулем «Красного дьявола» и добивался рекордных результатов с 1986 по 1998 год. Теперь автомобиль предлагается из коллекции семьи Беддор, владевшей им непрерывно, и, несомненно, является одним из самых интересных экземпляров прославленной омологационной модели Audi.
Из 164 выпущенных Sport quattro Йо Хоппен организовал отправку «Красного дьявола» Дитеру Инценхоферу из Andial для подготовки к эксплуатации в США в марте 1986 года. Легендарному мотористу Audi Sport Хайнцу Леманну поручили подготовить подходящие двигатели для автомобилей семьи Беддор. Для этого он доработал 2,1-литровый рядный пятицилиндровый двигатель Sport quattro с турбонаддувом: установил доработанную и отполированную головку блока цилиндров, спортивные распределительные валы, блок управления Bosch Motorsport Motronic, оптимизированный турбокомпрессор, а также специальные выпускной и впускной коллекторы. Примечательно, что изготовленные Леманном вручную выпускные коллекторы имели остроумную конструкцию: компенсаторы из нержавеющей стали позволяли коллектору свободно расширяться при нагреве, значительно снижая риск появления трещин и разломов.
С 1981 года репутация Леманна как специалиста по настройке надежных и мощных двигателей была настолько высока, что многие заводские гонщики, включая 11-кратного национального чемпиона Джона Баффама, лично осматривали моторный отсек своих автомобилей, чтобы узнать, повезло ли им получить quattro с двигателем Леманна. Даже сегодня специалисты Audi, обладающие достаточным мастерством, берут более $188 000 за воспроизведение легендарных доработок Леманна. Один из таких специалистов даже называет двигатель Heinz Lehmann Sport quattro подлинной «Моной Лизой» в истории автоспорта.
Учитывая впечатляющую мощность, которую Леманн извлек из столь небольшого двигателя, его легендарная репутация вполне заслуженна. Сохранившиеся результаты стендовых испытаний показывают, что его доработки шасси 5035 увеличили максимальный крутящий момент до 342 фунт-футов при 5400 об/мин, а мощность выросла до 435 л. с. — более чем на 130 л. с. выше стандартного показателя. В прилагаемом письме Стива Беддора с инструкциями по передаче автомобиля указаны требования к октановому числу топлива, настройки наддува и характеристики блокировки дифференциала.
Тем временем специалист Audi по трансмиссиям Хайнц Клуге усилил пятиступенчатую коробку передач, установив более прочные спортивные синхронизаторы и спортивную главную пару с измененными передаточными числами для лучшего разгона. В дополнение к доработкам Клуге Леманн установил облегченный маховик, нажимной диск и шестисегментный диск сцепления спортивного образца. Хоппен раздобыл в отделе запчастей Audi Sport в Ингольштадте узлы подвески и заказал специальный каркас безопасности, чтобы улучшить динамические характеристики шасси. Он также отправил в Миннесоту своих сыновей Майка и Кена, прошедших заводское обучение, вместе с несколькими двигателями Леманна, чтобы они контролировали установку и помогли довести гоночные автомобили семьи Беддор до идеального состояния.
Автомобиль хорош лишь настолько, насколько хорош его водитель, поэтому Audi требовалась гарантия: нужно было убедиться, что члены семьи Беддор прошли надлежащую подготовку и смогут в полной мере раскрыть огромную мощность пяти доработанных шасси Sport quattro, подготовленных Леманном и его коллегами. Посоветовавшись с братьями, Йо Хоппен решил отправить Дэвида на обучение к профессиональному чемпиону ралли, легенде и заводскому гонщику Audi Sport Джону Баффаму.
Из трех братьев Беддор — всех их привлекали экстремальные виды спорта и отличал дух соперничества — Дэвида всегда считали самым одаренным от природы, чем бы он ни занимался. С юных лет, берясь за новое занятие — фристайл на лыжах, водные лыжи босиком, прыжки с парашютом или гонки, — Дэвид знал, что у его братьев, а значит, и у их друзей, за плечами уже несколько лет опыта. Иными словами, чтобы соревноваться с братьями, Дэвиду нужно было быстро научиться не уступать им. По словам Стива Беддора, это никогда не становилось помехой: Дэвид осваивал новые виды спорта с непревзойденной, почти неестественной уверенностью.
Когда речь шла об увлечении семьи автоспортом, Дэвид мог сесть за руль и всего за несколько кругов раскрыть скрытый потенциал машины, отыграв секунды в таблице результатов. Тем не менее к моменту, когда Audi обратилась к нему, водительское мастерство Дэвида было еще довольно сырым.
Хоппен рассудил, что благодаря природному таланту Дэвид лучше всего сможет усвоить уроки Баффама, соответствующим образом изменить свои привычки за рулем, а затем эффективно передать полученные знания братьям. Результаты курса Баффама и дальновидность Хоппена говорят сами за себя.
Недавно вспоминая обучение у Баффама, Дэвид сказал: «Он был строгим учителем и никогда не позволял думать, будто ты водишь безупречно. Всегда можно было стать лучше, но в итоге ты постоянно стремился к идеальному заезду. Посмотрите на достижения Джона [Баффама] — в них отражен этот настрой. Он самый титулованный профессиональный раллийный гонщик всех времен, более 20 лет выступавший на высшем уровне. Ему не нужно было ничего доказывать никому, кроме секундомера, и он не переставал стремиться к идеально пройденному, безупречно проеханному спецучастку. Я усвоил этот урок у Джона и старался передать его братьям».
С 1988 по 1998 год Дэвид Беддор и «Красный дьявол» наводили страх на участников клубных соревнований Audi по автокроссу на Среднем Западе. Почти каждое мероприятие превращалось в семейное шоу Беддоров, и главным вопросом становилось: «Кто из них окажется быстрее?»
«На прямой они оставляют другие быстрые машины далеко позади», — написал в отчете о соревновании бывший веб-мастер Audi Club of North America Дарин Недерхофф. «А звук! Вы когда-нибудь слышали, как целый хор ангелов загоняет дьявола обратно в ад? Я тоже нет, но представляю, что это звучало бы примерно как Lehmann Sport quattro на полном газу!»
Самое заметное выступление «Красного дьявола» состоялось в июне 1991 года на знаменитом 5,2-мильном подъеме Virginia City Hillclimb, организованном Ferrari Club of America. Среди многочисленных лучших дорожных автомобилей из Маранелло «Красный дьявол» удивил всех, заняв первое место — на целых 12 секунд опередив Ferrari F40 и на четыре секунды — белый Sport quattro брата Стива Беддора, прозванный «Убийцей F40».
Амир Розенбаум, действующий рекордсмен трассы Virginia City Hill Climb, до сих пор отчетливо помнит потрясение, которое испытал, впервые увидев один из Sport quattro семьи Беддор и Леманна, когда работал маршалом на соревновании 1992 года. «Я вижу и слышу, как приближается машина, — но водитель не сбрасывает газ! — вспоминает он, все еще пораженный. — О боже, сейчас будет плохо: поворот почти на 90 градусов, а они входят в него на скорости — на огромной скорости; двигатель ревет, не переключаются на пониженную, черт возьми! А потом этот звук, которого я никогда раньше не слышал: яростное, безумное шуршание шин, цепляющихся за дорогу в скоростном повороте. Машина прошла поворот и скрылась из виду… Что это, черт возьми, было?!»
Позже в том же году Дэвид и «Красный дьявол» установили рекорд круга на трассе Brainerd International Raceway в Миннесоте, показав время 231,788 секунды.
После завершения гоночной карьеры этот выдающийся Sport quattro использовался редко и обслуживался специалистами марки. Вместе с автомобилем предлагается впечатляющее собрание переписки Audi и технической документации. «Красный дьявол» — ценный экземпляр, которым можно дорожить, но который также стоит выводить на старт подъемных гонок, автокроссов и ралли. С самого начала автомобиль дорабатывали некоторые из важнейших специалистов в истории автоспорта Audi. «Красный дьявол» продемонстрировал беспрецедентную эффективность полного привода quattro, эффектно оставляя позади одни из самых мощных суперкаров своего времени.
https://rmsothebys.com/auctions/mo25/lots/r0016-1984-audi-sport-quattro/
Стоимость
2 361 418 AED
