أستون مارتن فيراج «وايدبودي» فولانتي (6.3 لتر) — سيارة معروضة في مزاد، 1994
Aston Martin Virage I
Aston Martin Virage I•
•61 مشاهدة
رقم الهيكل: SCFDAM1C9PBR60108
رقم المحرك: 89/60108/A
لم تُبع
- ناقل الحركة: أوتوماتيكي
- لون الهيكل: أخضر باكنغهامشير
السيارة رقم 3 من أصل 26 سيارة «وايدبودي» صُنعت في المصنع، لها مالك سابق واحد، ولم تقطع سوى 10,950 ميلًا منذ خروجها جديدة. زوّدتها شركة ستراتستون في مايفير بتاريخ 21/01/1994. وتؤكد رسالة تأكيد الطلب المحفوظة في الملف من ستراتستون أنها ثالث سيارة فولانتي جديدة تُصنع بمواصفات وايدبودي كاملة بسعة 6.3 لتر لتسجيلها في المملكة المتحدة. تأتي بتشطيب رائع بلون أخضر باكنغهام، ومقصورة من الجلد الأسود مزينة بحواف خضراء داكنة. يتضمن الملف فاتورة كبيرة لأعمال الصيانة واختبار MOT لدى جو ماكاري عام 2011، عند قراءة عداد 10,486 ميلًا. أُجريت أحدث صيانة في سبتمبر 2019 عند قراءة 10,878 ميلًا. شهادة MOT سارية حتى 01/10/2020. كما تأتي مع حافظة الكتب الأصلية ومحفظة جلدية، بالإضافة إلى ملف مستندات داعمة لتاريخ السيارة.
كانت فولانتي (المكشوفة) السيارة الأكثر مبيعًا من الجيل السابق لمحركات AM V8، لذا لم يكن الأمر المفاجئ سوى أن أستون مارتن احتاجت إلى أكثر من عامين بعد طرح فيراج كوبيه لتقدم شقيقتها ذات السقف القابل للطي. ظهرت فيراج فولانتي الإنتاجية للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات في مارس 1991، بعد عرض نموذج أولي في مركز NEC بمدينة برمنغهام في أكتوبر السابق. وبوزن يزيد على طنين، كانت فولانتي المكشوفة أثقل حتى من كوبيه المغلقة، التي لم تكن خفيفة الوزن أصلًا. ويُعزى هذا الوزن الإضافي إلى تعزيز الهيكل بدرجة كبيرة لتعويض غياب السقف، فضلًا عن التعقيد الإضافي للسقف القابل للطي الذي يعمل بالطاقة.
كان السقف يعمل كهربائيًا ومصنوعًا بإتقان، كما تضمن نافذة خلفية زجاجية مزودة بعناصر تسخين لإزالة الضباب. ومن الناحية الميكانيكية، ظلت فولانتي شبيهة إلى حد كبير بنظيرتها المغلقة، وإن بنسبة تخفيض نهائي أقل قليلًا. لكن لم يكن من الممكن إخفاء افتقار فولانتي إلى القوة، وبدأ مهندسو أستون العمل على حل المشكلة منذ البداية. وكان الحل، قبل طرح فانتاج المقبلة ذات الشاحنين الفائقين، أن يقدم قسم خدمات المصنع تحويلات بسعة 6.3 لتر للسيارات الحالية المزودة بمحرك V8 سعة 5,340 سم مكعب.
طُرحت هذه الحزمة في يناير 1992، وكان من الممكن أن تتجاوز تكلفتها 60,000 جنيه إسترليني (بحسب الخيارات)، وقدمت قوة أكبر إلى جانب مجموعة من التعديلات على الهيكل ونظام التعليق والمكابح. ارتفعت القوة إلى نحو 450 حصانًا مع زيادة مماثلة في عزم الدوران، بفضل توسيع شوط وأسطوانات محرك V8 ليصبح حجمه 6.3 لتر. ولمواكبة ذلك، زُودت السيارة بمكابح مهواة ضخمة على العجلات الأربع، إلى جانب عجلات «OZ» المصنوعة من السبائك الخفيفة الأكبر حجمًا وإطاراتها، وكلها مخبأة بعناية تحت الرفارف العريضة ذات التصميم العضلي. والأهم من ذلك، جرى تطوير نظام التعليق وتركيب محور خلفي تقليدي من نوع دي ديون مع وصلة واتس وأذرع تحديد نصف قطر الحركة، فيما زيدت معدلات نوابض التعليق في الأمام.
تولى ضبط نظام التعليق رود مانسفيلد، مهندس فورد SVO الأسطوري. وإلى جانب الرفارف الأعرض، شملت التعديلات الأخرى على الهيكل مشتتات هواء وعتبات جانبية وغيرها، وظهرت هذه العناصر على سيارات «وايدبودي» ذات المحركات الكبيرة. أما العملاء الذين لم يحتاجوا إلى الأداء المحسن لمحرك 6.3 لتر، لكنهم استحسنوا المظهر الجريء لنسخة «وايدبودي»، فكان بإمكانهم طلب العناصر التجميلية وحدها من الحزمة. وقد أدركت أستون مارتن هذا الطلب بنفسها، فصنعت عددًا من سيارات فولانتي بمواصفات وايدبودي التجميلية، لكن سيارات وايدبودي الأصلية المصنوعة في المصنع تظل بطبيعة الحال أكثر جاذبية وقيمة.
لم يُنتج قط سوى 26 سيارة وايدبودي مصنوعة في المصنع. وتضيف رسالة تأكيد الطلب من ستراتستون إلى المشتري، المحفوظة في الملف، مزيدًا من الإثبات على أصالة السيارة؛ إذ تؤكد أنها ثالث سيارة فولانتي جديدة تُصنع بمواصفات 6.3 لتر كاملة ليُسجل ترخيصها في المملكة المتحدة. زوّدت ستراتستون هذه السيارة الرائعة، وسُجلت للمرة الأولى بتاريخ 21/01/1994 باسم مالكها الأول المقيم في ميدان كافنديش، لندن، وربما يفسر ذلك انخفاض المسافة التي قطعتها.
جاءت السيارة بطلاء أخضر باكنغهام، من الألوان الكلاسيكية لأستون مارتن، ومقصورة من الجلد الأسود مزينة بحواف خضراء داكنة (A3655)، وسجاد أسود بحواف خضراء داكنة، وبطانة سقف من ألكانتارا خضراء، وسقف من قماش الموهير الأسود. وكما هو متوقع من سيارة لم تقطع سوى أقل من 11,000 ميل منذ خروجها جديدة، فهي لا تزال في حالة رائعة. تخلى مالكها الأول عنها عام 2017، ومنذ ذلك الحين استقرت في مجموعة خاصة مرموقة.
يتضمن الملف فاتورة كبيرة لأعمال الصيانة واختبار MOT لدى جو ماكاري عام 2011، عند قراءة عداد 10,486 ميلًا. وسجل اختبارات MOT الموثق كالتالي: عام 1997 عند 7,333 ميلًا، و1999 عند 8,105، و2000 عند 8,685، و2001 عند 9,123، و2004 عند 9,668، و2005 عند 10,048، و2007 عند 10,193، و2008 عند 10,312، و2011 عند 10,486، و2016 عند 10,694. وخُتم سجل الصيانة للمرة الأخيرة بتاريخ 11/09/19 عند قراءة عداد تبلغ 10,878 ميلًا. تُسلّم سيارة أستون مع وثيقة تسجيل V5C، وشهادة MOT الحالية السارية حتى أكتوبر 2020، وفاتورة البيع الأصلية التي توضح أن السعر النهائي بلغ 195,236 جنيهًا إسترلينيًا، وملف تاريخي يدعم انخفاض المسافة المقطوعة.
على الرغم من أن فيراج الأصلية لم تحظَ بإعجاب الجميع، فقد أشاد الجميع بنسخة وايدبودي سعة 6.3 لتر باعتبارها السيارة التي كان ينبغي أن تكون عليها فيراج منذ البداية. ولا شك أن سيارة فولانتي النادرة هذه، المصنوعة في المصنع، بحالتها المتألقة ومسافتها المقطوعة الضئيلة، تمثل فرصة استثمارية جدية.
</carousel>
رقم الهيكل: 181141112
• اللون الخارجي: أزرق Dearborn/أسود
• المقصورة الداخلية: بني فاتح
• هيكل فولاذي
• مطلية بلون أزرق Dearborn مع رفارف سوداء ومقصورة داخلية من قماش مطوي بلون بني فاتح
• محرك V-8 مسطح الرأس سعة 221 بوصة مكعبة، بـ21 مسمارًا
• مكربن Stromberg 81 ذي سحب سفلي
• ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات
• إطار زجاج أمامي لامع
• مرآتان جانبيتان
• بوقان
• مصابيح على غطاء المحرك
• ماسحة واحدة
• تمثال Greyhound على غطاء المحرك
• إشارات انعطاف أمامية وخلفية إضافية مثبتة على المصدات
• مصباحا خلفية مزدوجة
• مصدات أمامية وخلفية من الكروم مع واقيات للمصدات
• عجلات سلكية بلون Tacoma Cream مع أغطية محاور كرومية تحمل شعار V-8
• إطارات ذات جدار أبيض عريض
• إطار احتياطي مثبت في الخلف مع غطاء معدني كرومي
• محور أمامي على شكل I
• نظام تعليق بنوابض صفائحية
• عدادات إضافية مثبتة أسفل لوحة القيادة لدرجة حرارة الماء وضغط الزيت
221 بوصة مكعبة، هيكل فولاذي
<carousel>
</carousel>
https://www.mecum.com/lots/528665/1934-ford-5-window-coupe/](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/74fee0511f344c7691248fe096a418cf)
