Aston Martin DB6، 1966
Aston Martin DB6
Aston Martin DB6•
•50 مشاهدة
رقم الهيكل: DB62448R
المزاد: مونتيري 2026
تاريخ المزاد: 15 أغسطس 2026
رقم القطعة: R85
- المحرك: 6 أسطوانات مستقيمة
- ناقل الحركة: يدوي
- اللون الخارجي: رمادي Oyster Shell
- المقصورة: حمراء
- طُرحت DB6 عام 1965 خلفاً للطراز الأيقوني DB5، واستمر إنتاجها حتى 1971، وصُنعت منها 1,788 سيارة
- سيارة بمقود على اليمين، رقم الهيكل DB6/2448/R
- سُلّمت في 2 فبراير 1966 إلى مالكها الأول، John Robert Stockford، في أبردين باسكتلندا، وسُجلت برقم JRS 390
- خضعت لترميم دقيق حتى المعدن العاري نحو عام 2012 على يد المتخصص Mike Gassman من واينزبورو، فرجينيا
- جُدد مظهرها في عام 2015
- جُهزت لسباقات التحمل في عام 2016، مع إيصالات صيانة تقارب 200,000 دولار
- شاركت ثلاث مرات في سباق Great American Race
- محرك DOHC سداسي الأسطوانات مستقيم، سعة 3995 سم مكعب، رقم 400/2394
- ثلاثة مكربنات SU HD8
- تبلغ قوته 282 حصاناً وعزم دورانه 280 رطلاً-قدماً
- ناقل حركة يدوي ZF بخمس سرعات
- هيكل داعم فولاذي مع ألواح هيكل من الألومنيوم
- تصميم مؤخرة Kammback مع خط سقف أعلى وقاعدة عجلات أطول من DB5
- باللون الرمادي Oyster Shell مع مقصورتها الجلدية الحمراء الأصلية
- تعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة على شكل عظمة الترقوة ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بأذرع سحب ونوابض لولبية وممتصات صدمات خلفية قابلة للضبط Armstrong Selectaride
- مكابح أقراص Girling على العجلات الأربع
- عجلات سلكية مطلية بالكروم مع إطارات حديثة
أدى الدور البارز الذي لعبته Aston Martin DB5 في أفلام جيمس بوند إلى صنع أيقونة سينمائية وزيادة المبيعات إلى مستويات لم تعرفها Aston Martin من قبل، لكن DB6 حققت شعبية أكبر. وكما أشارت المجلة البريطانية المرموقة The Motor في مراجعتها عام 1966: «كانت جميع سيارات DB من فئة سيارات الرحلات الكبرى بطريقتها الخاصة، لكن DB6 سيارة رحلات كبرى بحق». اعتمدت DB6 قاعدة عجلات أطول قليلاً من DB5 السابقة، وزاد طولها الإجمالي بوصتين، مع زجاج أمامي أكثر ميلاً وخط سقف أعلى ببوصتين.
وبفضل تحسين مساحة الرأس والساقين في الخلف، وصفتها The Motor بأنها «سيارة حقيقية بأربعة مقاعد». كما أسهمت تعديلات على تقنية Superleggera التي ابتكرتها Touring of Milan في خفض الوزن؛ إذ لم تزد DB6، ذات الهيكل المصنوع من الألومنيوم مثل DB5، سوى 17 رطلاً للحفاظ على سرعتها القصوى البالغة 145 ميلاً/ساعة. ومع أخذ ذلك في الحسبان، زُودت المؤخرة القصيرة المعاد تصميمها بجناح خلفي على طراز Kamm-tail يقلل من ارتفاع المؤخرة عند السرعات العالية. وانتقل إليها المحرك الشهير سداسي الأسطوانات المستقيم سعة 3995 سم مكعب بقوة 282 حصاناً من DB5، وكذلك ناقل الحركة اليدوي ZF بخمس سرعات. وهذه السيارة المبكرة من عام 1966 واحدة من 1,788 سيارة DB6 صُنعت حتى عام 1971، وهي بمقود على اليمين، كما كان حال نحو 85% من الإنتاج.
خضعت لترميم حتى المعدن العاري نحو عام 2012، وجُدد مظهرها في 2015، ثم جُهزت لسباقات التحمل في 2016، وتضم إيصالات صيانة تقارب قيمتها 200,000 دولار. ومنذ ذلك الحين شاركت ثلاث مرات في سباق The Great American Race. وبوصفها «سيارة رحلات كبرى بحق»، كانت Aston مناسبة تماماً لفعالية تختبر الاعتمادية ودقة الملاحة—بالسرعة القانونية على الطرق العامة—إلى جانب مقدار ما يمكن استيعابه من جمال المناظر أثناء عبور قارتنا.
ترى مجلة السيارات الكلاسيكية الدولية المرموقة Octane أن DB6 «أفضل حتى من DB5». وفي عام 1966، أشارت مجلة Autocar إلى أن «DB6 باهظة الثمن وحصرية، لكن قيمتها توازي سعرها». وفي عالم اليوم—وبالتأكيد عند مقارنتها بسابقتها الأيقونية على الشاشة—تقدم DB6 قيمة أفضل حتى.
