ألفا روميو جوليتا سبايدر من تصميم بينين فارينا، 1962
Alfa Romeo Giulietta، I
Alfa Romeo Giulietta، I•
•228 مشاهدة
رقم الهيكل: AR10103 171805
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
55,000 دولار أمريكي | مباعة
- ألفا روميو جوليتا سبايدر الأيقونية
- قطعت 1,000 ميل فقط منذ ترميمها
- لا تزال نظيفة ومرتبة للغاية في جميع أجزائها
محرك رباعي الأسطوانات مستقيم، بعمودَي كامات علويين، سعة 1,290 سم مكعب وقوة 80 حصانًا، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وتعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض لولبية، ومكابح أسطوانية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 88.6 بوصة.
منذ بدايتها، كانت الشركة ذات إرث عريق في السباقات؛ فقد شاركت A.L.F.A.، كما كانت تُعرف آنذاك، بسيارتين في سباق تارغا فلوريو عام 1911. وبحلول عام 1920، بدأت الشركة إنتاج الطرازات الرياضية، وحققت في ذلك العام أول انتصار لها في السباقات عندما فاز جوزيبي كومباري على حلبة موغيلو. لكن رغم كل ما قدمته من ابتكارات، ظلت ألفا روميو علامة متخصصة، إذ لم يتجاوز إنتاجها السنوي بضع مئات من السيارات. وكحال معظم شركات السيارات في العالم، خرجت من الحرب العالمية الثانية بسيارات من تصميم ما قبل الحرب. إلا أن سيارات ألفا، خلافًا لمعظم السيارات الأخرى، كانت متقدمة جدًا على عصرها، إذ كانت الشركة قد سبقت إلى ابتكار مزايا مثل أعمدة الكامات العلوية المزدوجة والتعليق المستقل في عشرينيات القرن الماضي.
كان الطراز 1900 أول تصميم جديد لألفا روميو بعد الحرب، وقد طُرح عام 1950. وتميز عن الطرازات الموروثة من حقبة ما قبل الحرب بميزتين أساسيتين: الهيكل أحادي البنية ومحرك رباعي الأسطوانات مدمج بعمودي كامات علويين. حققت طرازات السيدان مبيعات جيدة، إذ اقترب الإنتاج من 4,000 سيارة. وبيع طراز الكوبيه بهيكل من تصميم كاروتزيريا تورينغ في ميلانو تحت اسم «سبرينت»، بينما قدمت بينين فارينا في تورينو منافسًا مكشوفًا من طراز سبايدر.
كان جوليتا ثاني تصميم جديد لألفا روميو بعد الحرب، وقد طُرح عام 1954. فبينما ظهر الطراز 1900 أولًا كسيارة سيدان، انطلقت جوليتا بطراز سبرينت كوبيه، الذي صممه فرانكو سكالوني لدى بيرتوني. أما السيدان (برلينا) فجاءت بعد بضعة أشهر، في ربيع عام 1955. وفي منتصف العام، طُرح طراز سبايدر المكشوف، الذي صممته وصنعته بينين فارينا، مثل هذه السيارة.
كان المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 1,290 سم مكعب وبعمودي كامات علويين، مع كتلة مصنوعة من سبيكة خفيفة ورأس أسطوانات نصف كروي. وقدمت طرازات سبرينت وسبايدر قوة 80 حصانًا؛ أما محرك فيلوتشي المزود بمكربني ويبر DCOE مزدوجين، فكانت قوته 90 حصانًا. وجاءت السيارة بناقل حركة يدوي بأربع سرعات، فيما اعتمدت تقنيات مجرّبة تشمل المكابح الأسطوانية الهيدروليكية ونظام التوجيه ذي الدودة والقطاع.
اقتنى المودِع هذه السيارة سبايدر الرائعة عام 2009، بعد أن رممها مالكها السابق. ومنذ ذلك الحين، حظيت ألفا روميو جوليتا سبايدر هذه بصيانة جيدة، ولم تقطع سوى أقل من 1,000 ميل منذ إعادة بناء هيكلها وأجزائها الميكانيكية بالكامل. وقد أسفرت عملية حديثة لتجديد نظام المكابح عن استعادة أدائها الكامل، وهو ما يستفيد منه محركها ثنائي الكامات سريع الدوران بكل سلاسة. وقد ظهرت السيارة في مقال بمجلة Hemmings Sports and Exotic Car عن طراز جوليتا، وهي تعمل وتسير كما ينبغي لسيارة ألفا. وقد طُليت باللون الأحمر التقليدي لألفا روميو، فيما يتباين لون مقصورتها الداخلي الرمادي المتوسط مع حواف رمادية داكنة، ويعلوها سقف أسود. وهي مرتبة ونظيفة في جميع أجزائها، وجاهزة للاستمتاع بقيادتها.
وقد خطفت سيارة ألفا روميو سبايدر حمراء، وإن كانت من طراز دويتو الأحدث، الأضواء من النجم داستن هوفمان في فيلم «الخريج» الصادر عام 1967. ومن يقود هذه السيارة في جولة حماسية سيكون محقًا تمامًا إن شعر بأنه نجم سينمائي.
https://rmsothebys.com/auctions/mo15/lots/r115-1962-alfa-romeo-giulietta-spider-by-pininfarina/
كيلومترات
1,609 كم
التكلفة
201,988 AED
