سيارة Alfa Romeo Giulia Ti Super FIA Competition Saloon، موديل 1964
Alfa Romeo Giulia I (105)
Alfa Romeo Giulia I (105)•
•135 مشاهدة
رقم الهيكل: AR 720449
34,500 جنيه إسترليني | تم البيع
- خاضت السباقات بنجاح في المملكة المتحدة وأوروبا لأكثر من 20 عامًا
- جُدّدت باحتراف وأصبحت جاهزة للسباق
- شهادة FIA HTP سارية حتى 31 ديسمبر 2025
- مؤهلة للمشاركة في كأس سانت ماري ضمن فعالية Goodwood Revival
صُنعت سيارة Alfa Romeo الجاهزة للسباق هذه وفق مواصفات Giulia Ti Super، التي أنتجت Alfa Romeo منها 501 سيارة لأغراض اعتماد الطراز للمنافسة في بطولات سيارات GT والسيارات السياحية. بدأت السيارة بالمشاركة في سباقات الأندية في بلجيكا، ثم انتقلت إلى المملكة المتحدة حيث جُهّزت خصيصًا لتكون سيارة صالون خفيفة وتنافسية. وقد شاركت Giulia Ti Super هذه بنجاح في السباقات لأكثر من 20 عامًا في المملكة المتحدة ومختلف أنحاء أوروبا ضمن تحدي FIA للسيارات السياحية التاريخية. كما شاركت مرارًا في كأس سانت ماري الشهير، المؤلف من جولتين ويشارك فيه سائقان، ضمن فعالية Goodwood Revival.
السيارة مؤهلة للمشاركة في العديد من الفعاليات على الحلبات البريطانية، ومنها Silverstone وDonington Park وGoodwood، وكذلك على حلبات خارج المملكة المتحدة مثل Zolder وZandvoort وNürburgring وImola وغيرها الكثير. وبفضل مطفأة الحريق المركبة بأنابيب ثابتة والصالحة للاستخدام، والمقعد الثاني المزود بحزام أمان، فهي مؤهلة أيضًا لسباق Tour Auto وModena Cento Ore. ويقال إن السيارة ممتعة للغاية في سباقات تسلق المرتفعات، حيث تثبت أنها «ذئب في ثياب حمل» بحق.
تشمل المكونات خفيفة الوزن أبوابًا وغطاء محرك وغطاء صندوق أمتعة من الألومنيوم. وقد عُزّز الهيكل حول نقاط تثبيت نظام التعليق وعلبة التوجيه وعمود التوجيه، وزُوّد بقفص حماية كامل من Sparco ومقعد Ridgard وحزام أمان Willans بخمس نقاط تثبيت. كما يضم زجاجًا أماميًا مصفحًا ونوافذ خفيفة الوزن من البيرسبيكس. ويبلغ الوزن الجاف، من دون الوقود والسائق، 850 كغ.
خُفّض ارتفاع نظام التعليق إلى الحد الأقصى المسموح به بموجب الملحق K من لوائح FIA. ويضم النظام نوابض وقضيب توازن خاصين، ومخمدات Bilstein أمامية أُعيد ضبطها، ومخمدات Koni خلفية، وجلبًا من Nylotron مصممة خصيصًا، وأذرع تعليق طولية مخففة الوزن، وأذرع توجيه قصيرة مطروقة لتوفير نسبة توجيه «أسرع». العجلات من طراز Technomagnesio بقياس 15×5½ بوصة. ونظام الكبح مزدوج الدائرة، مع إمكانية ضبط توزيع قوة الكبح وخزانات سائل بعيدة. أما أقراص المكابح فهي من Dunlop، مع مكابس أمامية معدلة من الفولاذ المقاوم للصدأ، وأختام F1 ودروع حرارية من الميكا، ما يتيح استخدام بطانات كربونية-معدنية وغيرها من البطانات المخصصة لدرجات الحرارة المرتفعة.
محرك AR105 أحادي شمعة الإشعال بسعة 1,588 سم مكعب مزود بأذرع توصيل GTA ومكابس مطروقة وأعمدة كامات مطورة خصيصًا. ويتغذى بالوقود عبر مكربني Weber 45DCOE، ويضم مجمع عادم GTA ونظام عادم مستقيمًا بالكامل (بمستوى ضجيج 98 ديسيبل، متوافقًا مع الملحق K). ومن أبرز المواصفات الأخرى مضخة زيت خاصة عالية السعة، وحواجز في حوض الزيت، ومبرد زيت بقنوات هواء مصنوع حسب الطلب، ومولد مخصص للسباقات، ومبرد ألمنيوم من Serck. وتبلغ القوة القصوى 162 حصانًا عند 7,700 دورة في الدقيقة، وفق اختبار على جهاز قياس القدرة.
علبة التروس ذات نسب متقاربة وعمود مجوف وخفيفة الوزن، من طراز GTA. أما عمود نقل الحركة فقد عُدّل باستخدام محامل GKN لإلغاء حركة المحمل الوسطي وتقليل الوزن. والقابض قطعة سباق مزدوجة الصفائح من AP، عُدلت لتعمل بالقضيب بدلًا من الكابل. أما الترس التفاضلي، فهو وحدة محدودة الانزلاق من Gripper، ويؤدي من حيث المبدأ الوظيفة نفسها التي يؤديها نظيره من Alfa Romeo، لكن بأداء أفضل.
اشترى البائع سيارة Alfa من Ben Schuckburgh، الذي كان المدير العام لشركة CKL Engineering المتخصصة في سيارات Jaguar. وكانت سيارة السباق الخاصة به، وقد شارك بها بنجاح لسنوات طويلة. وأكد البائع له أن السيارة مزودة بمحرك حديث التجديد وعلبة تروس أعيد بناؤها. لكن مأساة عائلية حالت دون تنفيذ خططه للمشاركة بالسيارة في سباقات أوروبا. وقد جُدّدت السيارة مؤخرًا باحتراف لدى ورشة سباقات في ألمانيا، وهي الآن جاهزة للسباق، وتحمل جواز FIA التاريخي الساري (الملحق K، الفترة F: من 1962 إلى 1965، فئة FIA CT8 للسيارات السياحية التنافسية) حتى 31 ديسمبر 2025. السيارة مسجلة في المملكة المتحدة، كما سُددت عنها الرسوم الجمركية الأمريكية.
التكلفة
169,224 AED
