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ديناميكيات الأسعار والسيولة Aston Martin One-77
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Chassis No.: SCFGFXXXOBGS17701 €1,437,500 EUR | Sold • The first One-77 produced • Designed to deliver a perfect blend of luxury, performance, and technology • Unique factory option: rose gold interior switches • Recommissioned by Stratton Motor Company The definitive One-77 was finally presented to the public at the famous Concorso d'Eleganza Villa d'Este on the shores of Lake Como in Italy. Under the eyes of a unanimous jury, it also won the prize in the Concept Cars and Prototypes class. Breathtakingly beautiful, it was designed by Marek Reichman, who had already designed the V8 Vantage (2006) and the DBS V12 (2007). The One-77 was not only of great beauty, it also positioned itself as the most powerful and fastest Aston Martin ever designed. 760 hp, 750 Nm of torque and 220.007 mph, or 354 kmph. All this for a listed price of £1,150,000. Its long, shapely bonnet, its shortened rear, its sculpted wings and its passenger compartment of great finesse speak the formal language of the Grand Touring in its most noble form. The One-77 was designed as a demonstration of Aston Martin's know-how: its chassis is an unusually rigid full carbon fibre monocoque. This structure is covered in aluminium coachwork, fully handcrafted. It is said that each front wing, made up of a single sheet of aluminium, took a single craftsperson 3 weeks' work each. While a "standard" Aston Martin required 200 hours' assembly, the One-77 required 2,500 hours' labour. The fittings were also the height of technology at the time: bi-xenon projectors with LED side lights and indicators, LED rear lights, a front spoiler and a rear carbon fibre diffuser, as well as a mobile spoiler. Under the bonnet, you can admire the exposed carbon structure and front horizontal shock absorbers, taken from racing models. The engine is the in-house 48-valve V12 whose capacity was increased to 7.3 litres. Reworked in depth by Cosworth Engineering, its output is 760 hp (750 bhp) with 750 Nm of torque. The V12 is coupled with an automated manual-shift six-speed gearbox as well as a limited slip differential. When the One-77 went on sale, it took its place as the most powerful naturally aspirated road engine in the world! Cosworth's work notably focused on a dry sump lubrication system, which allowed them to shift the V12 by around 10 cm, thereby lowering the centre of gravity. This also allowed the design to include a lower, more tapered bonnet. Note that the V12 lies behind the front axle, guaranteeing an ideal weight distribution. The One-77 is not only a mechanical achievement, it is also a joy to drive. It was largely developed on the legendary Nordschleife at the Nürburgring. Assembly of the model started in 2011 in the Gaydon workshops. The model that we are offering for sale is the first produced by the factory, number 01 of 77 and engine AM77/021. It has a Bronze Pearl configuration with interior Kestrel Tan leather with red contrast stitching. The optional reverse camera, 20-inch wheel rims with 10 polished spokes, gold brake calipers and, in the passenger compartment, rose gold switches, a special option billed at £40,000. Photocopies of the hand-completed order form as well as the purchase invoice and the original certificate of conformity are in the file. This model, delivered new and registered on 11 February 2011 in Switzerland, has had only one owner, has been stored indoors as part of a major collection, and is today being sold by its first owner. It has very few kilometres on the clock, circa 550 km only. A recommissioning for roadworthiness was carried out by Stratton Motor Company in the UK for the sale. The sale of chassis no. 01 of the One-77, from a prestigious collection and with such a configuration, is the opportunity to acquire one of the most beautiful hypercars ever produced. Please note that if this vehicle is sold to a French private buyer or an EU private individual it will be subject to Import Duty at 10% (+VAT) and 20% Import VAT on the hammer price. The Import VAT and Duty will be invoiced to you by our custom broker who will also charge a clearance fee. If you buy as a Trader or Company however, the Finances Publiques will charge you the Import VAT directly (based on our customs broker clearance) and the Import Duty will be charged by our customs broker and include a clearance fee. Import rates to other EU Country's may vary for VAT rate and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered countries rate. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers. https://cars.bonhams.com/auction/29935/lot/120/2011-aston-martin-one-77-chassis-no-scfgfxxxobgs17701/
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Aston Martin One-77, 2011
Chassis No.: SCFGFXXXOBGS17701 Estimate: €800,000 - €1,200,000 EUR • The first One-77 produced • Only 528 km from new • Unique factory option: rose gold interior switches • Recommissioned by Stratton Motor Company The definitive One-77 was finally presented to the public at the famous Concorso d'Eleganza Villa d'Este on the shores of Lake Como in Italy. Under the eyes of a unanimous jury, it also won the prize in the Concept Cars and Prototypes class. Breathtakingly beautiful, it was designed by Marek Reichman, who had already designed the V8 Vantage (2006) and the DBS V12 (2007). The One-77 was not only of great beauty, it also positioned itself as the most powerful and fastest Aston Martin ever designed. 760 hp, 750 Nm of torque and 220.007 mph, or 354 kmph. All this for a listed price of £1,150,000. Its long, shapely bonnet, its shortened rear, its sculpted wings and its passenger compartment of great finesse speak the formal language of the Grand Touring in its most noble form. The One-77 was designed as a demonstration of Aston Martin's know-how: its chassis is an unusually rigid full carbon fibre monocoque. This structure is covered in aluminium coachwork, fully handcrafted. It is said that each front wing, made up of a single sheet of aluminium, took a single craftsperson 3 weeks' work each. While a "standard" Aston Martin required 200 hours' assembly, the One-77 required 2,500 hours' labour. The fittings were also the height of technology at the time: bi-xenon projectors with LED side lights and indicators, LED rear lights, a front spoiler and a rear carbon fibre diffuser, as well as a mobile spoiler. Under the bonnet, you can admire the exposed carbon structure and front horizontal shock absorbers, taken from racing models. The engine is the in-house 48-valve V12 whose capacity was increased to 7.3 litres. Reworked in depth by Cosworth Engineering, its output is 760 hp (750 bhp) with 750 Nm of torque. The V12 is coupled with an automated manual-shift six-speed gearbox as well as a limited slip differential. When the One-77 went on sale, it took its place as the most powerful naturally aspirated road engine in the world! Cosworth's work notably focused on a dry sump lubrication system, which allowed them to shift the V12 by around 10 cm, thereby lowering the centre of gravity. This also allowed the design to include a lower, more tapered bonnet. Note that the V12 lies behind the front axle, guaranteeing an ideal weight distribution. The One-77 is not only a mechanical achievement, it is also a joy to drive. It was largely developed on the legendary Nordschleife at the Nürburgring. Assembly of the model started in 2011 in the Gaydon workshops. The model that we are offering for sale is the first produced by the factory, number 01 of 77 and engine AM77/021. It has a Bronze Pearl configuration with interior Kestrel Tan leather with red contrast stitching. The optional reverse camera, 20-inch wheel rims with 10 polished spokes, gold brake calipers and, in the passenger compartment, rose gold switches, a special option billed at £40,000. Photocopies of the hand-completed order form as well as the purchase invoice and the original certificate of conformity are in the file. This model, delivered new and registered on 11 February 2011 in Switzerland, has had only one owner, has been stored indoors as part of a major collection, and is today being sold by its first owner. It has very few kilometres on the clock, only 528 km. A recommissioning for roadworthiness was carried out by Stratton Motor Company in the UK for the sale. The sale of chassis no. 01 of the One-77, from a prestigious collection and with such a configuration, is the opportunity to acquire one of the most beautiful hypercars ever produced. Please note that if this vehicle is sold to a French private buyer or an EU private individual it will be subject to Import Duty at 10% (+VAT) and 20% Import VAT on the hammer price. The Import VAT and Duty will be invoiced to you by our custom broker who will also charge a clearance fee. If you buy as a Trader or Company however, the Finances Publiques will charge you the Import VAT directly (based on our customs broker clearance) and the Import Duty will be charged by our customs broker and include a clearance fee. Import rates to other EU Country's may vary for VAT rate and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearances. Please note that if you purchase as an EU Company, the VAT amount will be calculated based on your registered countries rate. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers. No 01 sur 77 exemplaires ; Seulement 528 km et un seul propriétaire d'origine 2011 Aston Martin One-77 Châssis n° SCFGFXXX0BGS17701 • La première One-77 produite • Seulement 528 km d'origine • Option d'usine unique : boutons intérieurs en or rose • Remise en route par Stratton Motor Company • Duplicata original de carte grise suisse En parallèle de sa gamme « standard », Aston Martin a toujours produit des séries limitées hors normes et assemblées à la main pour une clientèle fortunée. On se souvient notamment de la DB4 GT Zagato des années 1960. La One-77 fait sa première apparition publique au Salon de Paris en 2008 où elle reste cependant largement recouverte d'une housse, ne dévoilant qu'une partie de sa face avant ... L'art du teasing ! On la contemplera plus nettement sous forme d'une maquette motorisée au Salon de Genève l'année suivante. La One-77 définitive est enfin présentée au public lors du célèbre concours d'élégance de la Villa d'Este, sur les rives du lac de Côme, en Italie. Sous les regards d'un jury unanime, elle remporte d'ailleurs le prix dans la catégorie « concept cars et prototypes ». D'une beauté à couper le souffle, elle est dessinée par Marek Reichman, à qui l'on devait déjà la V8 Vantage (2006) ou la DBS V12 (2007). La One-77 n'est pas seulement d'une grande beauté, elle se posait alors comme l'Aston Martin la plus puissante et la rapide plus jamais conçue. 760 ch, 750 Nm de couple et 220.007 (!) mph soit 354 km/h. Le tout pour un prix annoncé de 1 150 000 £. Son long capot galbé, son arrière tronqué, ses ailes sculptés et sa cabine reculée d'une grande finesse, usent du langage formel propre au Grand Tourisme dans sa définition la plus noble. La One-77 a été conçu comme une démonstration du savoir-faire d'Aston Martin : son châssis est une monocoque entièrement réalisée en fibre de carbone d'une rigidité hors norme. Cette structure se revêt d'une carrosserie toute d'aluminium, entièrement façonnée à la main. Il se disait que chaque aile avant, composée d'une seule feuille d'aluminium, demandait trois semaines de travail à un unique artisan. Quand une Aston Martin « classique » demandait 200 heures d'assemblage, la One-77 exigeait 2 500 heures de labeur. L'équipement se plaçait aussi au sommet de la technique d'alors : des projecteurs bi-xénon avec feu de position et clignotants à LED, des feux arrière aussi à LED, un spoiler avant ainsi qu'un diffuseur arrière en fibre de carbone et un spoiler mobile. Sous le capot, on admire la structure carbone apparente et des amortisseurs avant horizontaux issus de la complétion. On retrouve le V12 maison à 48 soupapes, dont la cylindrée a été portée à 7,3 litres. Retravaillé en profondeur par Cosworth Engineering, il délivre 760 ch (750 British horse power) et 750 Nm de couple. Le V12 est associé à une boîte manuelle robotisée à six vitesses ainsi qu'un différentiel à glissement limité. Lors de la commercialisation de la One-77, il s'imposait alors comme le moteur atmosphérique routier le plus puissant au monde ! Le travail de Cosworth a notamment porté sur une lubrification par carter sec, ce qui a permis de décaler le V12 d'une dizaine de centimètres, réduisant ainsi le centre de gravité. Cela permettait aussi de dessiner un capot plus bas et effilé. À noter que le V12 est monté derrière le train avant, garant d'une répartition des masses idéale. La One-77 n'est pas qu'un exploit mécanique, elle est aussi réjouissante à piloter. Son développement a été en grande partie réalisé sur la mythique Nordschleife au Nürburgring. L'assemblage des autos commencera début 2011 dans les ateliers de Gaydon. L'exemplaire que nous proposons à la vente est le premier produit par l'usine, numéro 01 sur 77 et moteur AM77 / 021. Elle se présente dans une configuration Bronze Pearl avec intérieur cuir Kestrel Tan à surpiqure rouge. En option, la caméra de recul, les jantes de 20 pouces à dix branches polies, des étriers de freins dorés et dans l'habitacle des interrupteurs en or rose, une option spéciale facturée 40 000 £. Des photocopies du bon de commande complété à la main ainsi que de la facture d'achat et du certificat de conformités d'origine sont présents au dossier. Cet exemplaire, livré neuf et immatriculé le 11 février 2011 en Suisse, est une première main, toujours stockée à l'abri au sein d'une importante collection et aujourd'hui mise en vente par son premier propriétaire. Elle affiche un très faible kilométrage, de 528 km. Une remise en route réalisée chez Stratton Motor Company en Grande Bretagne a été réalisée pour la vente. La vente du châssis n°01 de la One-77, issu d'une collection prestigieuse et avec une telle configuration, représente une occasion unique d'acquérir l'une des plus belles hypercars jamais produites. Veuillez noter que, si ce véhicule est vendu à un acheteur français privé ou à un particulier membre d'un pays de l'UE, il sera soumis à des droits de douane de 10% (+TVA) et à une TVA d'importation de 20% du prix d'adjudication. La TVA et les droits d'importation vous seront facturés par notre courtier en douane qui vous facturera aussi des frais de dédouanement. Toutefois, si vous achetez en tant que marchand ou que société, les Finances Publiques vous factureront directement la TVA d'importation (sur la base du dédouanement effectué par notre courtier en douane) et les droits de douane vous seront facturés par notre courtier en douane et incluront des frais de dédouanement. Les taux pour importation dans les autres pays de l'UE peuvent varier pour ce qui est des taux de TVA, et il vous sera facturé des frais administratifs relatifs à la préparation des opérations de dédouanement. Veuillez noter que, si vous achetez en tant que société de l'UE, le montant de la TVA sera calculé à partir des taux en vigueur dans votre pays d'immatriculation. Pour toute question relative au dédouanement, veuillez contacter le département Motorcar de Bonhams ou les sociétés de transport que nous recommandons. https://cars.bonhams.com/auction/29207/lot/110/2011-aston-martin-one-77-chassis-no-scfgfxxxobgs17701/
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Aston Martin One-77 Coupé, 2011
Chassis No.: SCFGFXXX6BGS17735 CHF1,552,500 CHF | Sold • Number '35' of 77 built • EU model • 1,226 kilometres from new • 'As new' condition "The One-77, a sports car of unparalleled beauty with subtle aggression and performance developed in 2008 and 2009 with the goal of eclipsing any previous Aston Martin road car. The most exclusive Aston Martin of the 'Gaydon era', One-77 was limited to 77 unique examples." - Aston Martin. In keeping with its tradition of producing limited edition, hand crafted exotica for the wealthy aficionado, best exemplified by the DB4 GT Zagato of the 1960s, Aston Martin previewed its proposed One-77 'hypercar' at the 2008 Paris Motor Show. 'Previewed' though, is something of an overstatement, as the car remained part shrouded by a grey pinstripe fabric cover, with only the front right corner on view. To see the full picture, the world had to wait until the Geneva Motor Show the following March when the Aston Martin stand featured a metallic blue mock-up alongside a rolling chassis complete with its entire power train. The finished One-77 made its official debut in April 2009 at the Concorso d'Eleganza Ville d'Este, held on the shores of Lake Como in Italy, winning the 'Award for Concept Cars and Prototypes'. Designed by Marek Reichman, it was the fastest and most powerful Aston Martin ever built, with a top speed of 220mph, and also the most expensive, carrying a price tag of £1,150,000. The company invited customers to put down a deposit of £200,000 and had no trouble selling all 77 cars, production of which was completed in 2012. Hailed by its maker as "possibly the world's most desirable automotive art form", the One-77 with its long bonnet and short tail was every inch the classically proportioned Gran Turismo, combing muscular pugnacity and feline grace in equal measure. A two-seater closed coupé, the One-77 featured advanced technology in the form of an immensely rigid and lightweight carbon fibre monocoque chassis, which carried a seamless body traditionally handcrafted in aluminium. Made from a single sheet of aluminium, each front wing was said to take one craftsman three weeks to produce. Evo magazine succinctly summed it up as "a master class on blending low-tech aluminium forming skills with high-tech carbon fibre technology, and it's shockingly beautiful, making it eye-wateringly desirable". Other state-of-the-art features included bi-xenon headlamps with integrated LED side lights and direction indicators, LED rear lamps (fog and reverse), carbon fibre front splitters, carbon fibre rear diffuser, and active aerodynamics with deployable spoiler. Providing the horsepower needed to breach the magic 200mph barrier was a stretched (to 7.3 litres) version of Aston Martin's existing 48-valve V12 engine. Extensively reworked by Cosworth Engineering, it produced 750bhp and 553lb/ft of torque, and was the world's most powerful normally aspirated road-car engine at the time of the One-77's introduction. Cosworth's extensive re-engineering included fitting dry-sump lubrication, which enabled the V12 to be carried 100mm lower in the One-77's chassis than in that of the DB9. Like the V8 in the One-77's Vantage sister car, the V12 engine was mounted towards the centre of the chassis, well aft of the front axle line in the interests of optimum weight distribution, to which end the six-speed automatic/manual transmission was located at the rear in the form of an integrated transaxle. Power was transmitted to the limited-slip differential by a carbon fibre prop shaft encased in a magnesium alloy torque tube, reaching the road surface via 20" forged alloy wheels - 7-spoke or 10-spoke - shod with Pirelli P Zero Corsa tyres. Unusually for a road car, the One-77's all-independent suspension featured pushrod actuation of the adjustable mono-tube dampers, a system more commonly found in modern competition cars. There were double wishbones at all four corners: the front incorporating anti-dive geometry, and the rear anti-squat and anti-lift. The suspension was also electrically adjustable for both ride height and rate change. The rack and pinion was power assisted, delivering 3.0 turns lock-to-lock, while the steering column was adjustable for both tilt and reach. Braking was supplied by carbon ceramic discs all round, gripped by six-piston callipers at the front, four-piston callipers at the rear. Dynamic Stability Control (DSC), Anti-lock Braking System (ABS), Electronic Brakeforce Distribution (EBD), Emergency Brake Assist (EBA), and traction control were all incorporated in the interests of controllability and safety. Releasing the driver's door, which swings out and arcs upwards, the One-77's fortunate owner would be confronted by a leather-trimmed sports steering wheel, electrically adjustable lightweight memory seats, and dual-stage driver/passenger front airbags. Other interior features included automatic temperature control, a trip computer, and touch-sensitive map-reading LED lights. Powerfold exterior memory mirrors came as standard, while front/rear parking cameras were an option. Hypercars though, as their name suggests, are all about performance, and in developing the One-77 Aston Martin ensured that it would be able to stand comparison with the very best of this exalted category. Perhaps tongue-in-cheek, Aston claimed that the car's top speed was '220.007mph', referencing the company's long-standing association with the 'James Bond' movie franchise, while the dash to 100mph (161km/h) was accomplished in around 6.9 seconds, placing the One-77 on a par with rivals such as the Ferrari Enzo and Koenigsegg CCX. It had been Aston Martin's intention that no car would be offered for assessment by the motoring press, no doubt in the interests of preserving the One-77's mystique; nevertheless, BBC's Top Gear got to try one in Dubai, and Evo magazine drove a privately owned example at the Millbrook Proving Ground in Bedfordshire and on the roads of north Wales. Evo's Harry Metcalfe found that controlling the One-77's 750 horsepower on the challenging - and wet - roads of Snowdonia required all of his concentration: "But boy, does that make this Aston exciting. There's nothing like a car that can spin its wheels in a straight line at beyond motorway speeds to grab your attention." Number '35' of the 77 built, this EU model has a legend engraved on the door sill stating that it was 'Hand built in England for Theodore N'Guema Obiang Mangue'. Finished in red with red-piped cream interior, the car has covered a mere 1,226km from new and is presented in 'as new' condition. The car is offered with Equatorial Guinea registration papers. Including Aston Martin's development team, a handful of journalists, the original owners and - perhaps - their family and close friends, probably fewer 200 people have ever experienced what it is like to drive a One-77. Chassis number '35' represents a possibly once-in-a-lifetime opportunity to join this most select group of individuals. VAT, Car Tax and Customs Duty at the standard rates will be payable on this Lot if the car remains in Switzerland. Bonhams is the guarantor of the customs duties and taxes clearance: consequently, this motor car cannot be released to the buyer or his transporter immediately after the sale. ◊ Note: If you wish to bid on this Lot, special formalities are required. Contact Client Services at +44 20 7447 7447 / [email protected] in advance of the sale. Please also note Online Bidding is not available for this Lot. Aston Martin One-77 Coupé 2011 Châssis n° SCFGFXXX6BGS17735 • 35e exemplaire des 77 produits • Spécifications UE • 1 226 km depuis l'origine • Comme neuve "La One-77 est une voiture de sport d'une beauté incomparable, agressive et performante, qui a été développée en 2008 et 2009 dans le but de surpasser toutes les Aston Martin de route précédentes. Limitée à 77 exemplaires, c'est la plus exclusive de toutes les Aston Martin de l''époque Gaydon'." – Aston Martin. Dans la continuité de sa tradition consistant à produire des séries limitées de voitures hors normes assemblées à la main pour une clientèle d'amateurs fortunés, dont le meilleur exemple était la DB4 GT Zagato des années 1960, Aston Martin a dévoilé son hypercar One-77 au Salon de Paris 2008. 'Dévoilé' est un bien grand mot dans la mesure où la voiture est restée largement recouverte d'une housse en tissu gris à rayures, qui ne laissait apparaître que son angle avant droit. Il a fallu attendre le Salon de Genève du mois de mars de l'année suivante pour la découvrir dans son intégralité, exposée sur le stand Aston Martin sous la forme d'une maquette bleu métallisé voisinant avec un châssis roulant complet muni de son groupe motopropulseur. La One-77 achevée fit ses débuts en Italie au Concours d'élégance de la Villa d'Este, sur les rives du lac de Côme, où elle remporta le Prix des concept cars et des prototypes. Dessinée par Marek Reichman, c'était l'Aston Martin la plus puissante et la plus rapide jamais construite, avec une vitesse de pointe de 354 km/h, et aussi la plus chère, affichée à 1 150 000 £. La marque, qui demandait à ses clients un acompte de 200 000 £, n'eut aucune difficulté à écouler les 77 exemplaires, dont la production s'acheva en 2012. La One-77 était présentée par son constructeur comme "le chef d'œuvre automobile probablement le plus séduisant au monde" ; son long capot et son arrière tronqué respectaient en tous points les canons de la GT et associaient dans des proportions égales la pugnacité et la grâce d'un félin tout en muscles. C'était un coupé deux places au sommet de la technologie du fait de son châssis monopièce en fibre de carbone, extrêmement rigide et léger, coiffé d'une carrosserie en aluminium façonné à la main. On disait que chaque aile avant, issue d'une seule feuille d'aluminium, exigeait trois semaines de travail d'un artisan. Le Magazine Evo décrivait la voiture comme "un mariage exemplaire entre une compétence basique de formage de l'aluminium et la technologie high-tech de la fibre de carbone, débouchant sur une beauté frappante, d'une attractivité à couper le souffle." On peut citer parmi les équipements au meilleur de la technique du moment des projecteurs bi-xénon incorporant un feu de position et un clignotant à LED, des feux arrière de brouillard et de recul à LED, un spoiler avant et un diffuseur arrière en fibre de carbone et un traitement aérodynamique actif sous forme d'un spoiler mobile. C'est le V12 Aston Martin à 48 soupapes, dont la cylindrée a été portée à 7,3 litres, qui fournit la puissance nécessaire pour franchir la barre des 320 km/h. Profondément retravaillé par Cosworth Engineering, il délivre 750 ch et 750 Nm de couple, ce qui en fait à l'époque de la sortie de la One-77 le moteur atmosphérique routier le plus puissant au monde. Les travaux de Cosworth ont entre autres porté sur une lubrification par carter sec, ce qui a permis d'installer le V12 100 mm plus bas que sur une DB9. Tout comme le V8 de la Vantage, la sœur de la One-77, le V12 est monté vers le centre du châssis, en arrière du train avant, pour optimiser la répartition des masses. Il est relié à une boîte-pont robotisée, à six rapports et différentiel à glissement limité, par un arbre en fibre de carbone tournant dans un carter de liaison en magnésium. Les roues de 20 pouces en alliage forgé, à 7 ou 10 branches, sont chaussées de pneus Pirelli P Zero Corsa. La suspension à quatre roues indépendantes fait appel à des doubles triangles avec géométrie anti-plongée à l'avant et anti-écrasement / anti- soulèvement à l'arrière. La liaison avec les amortisseurs, réglables, est assurée par une tige et un basculeur, dispositif courant sur les voitures de course modernes, mais inhabituel sur une routière. L'assiette et la raideur sont réglables par une commande électrique. La direction, à crémaillère, est assistée, avec une démultiplication de trois tours de volant de butée à butée. La colonne de direction est réglable en hauteur et en profondeur. Le freinage est assurée par quatre disques en carbone-céramique et des étriers à six pistons à l'avant et quatre à l'arrière. Le contrôle dynamique de stabilité (ESP), le freinage antiblocage (ABS), le répartiteur électronique de freinage (EBD), l'aide au freinage d'urgence (EBA) et l'antipatinage sont tous présents, de façon à optimiser la sécurité et le contrôle du véhicule. La porte conducteur de la One-77, qui s'ouvre en pivotant vers l'extérieur et en se soulevant, révèle à son heureux propriétaire un volant sport garni de cuir, des sièges allégés à réglage électrique et mémoire et des airbags frontaux conducteur et passager à double déploiement. On trouve aussi à l'intérieur un réglage automatique de la température, un ordinateur de bord et des lecteurs de carte à allumage par effleurement. Les rétroviseurs extérieurs à rabattement électrique sont de série, mais les caméras avant et arrière sont en option. Mais une hypercar, comme son nom le suggère, c'est avant tout de la performance, et Aston Martin a affirmé que la One-77 pourrait soutenir la comparaison avec ce qui se fait de mieux dans cette catégorie extrême. Quelque peu facétieux, le constructeur a revendiqué une vitesse de pointe de "220,007 miles/heure" (354 km/h), par allusion à sa collaboration de longue date avec les films de James Bond. Le 0 à 160 km/h est par ailleurs abattu en 6,9 secondes, ce qui met la One-77 à égalité avec des concurrentes telles que la Ferrari Enzo et la Koenigsegg CCX. Aston Martin avait prévu de ne pas fournir de voiture d'essai à la presse automobile, à coup sûr pour en préserver le caractère énigmatique. Mais le magazine Top Gear de la BBC a réussi à en essayer une à Dubaï, et Evo a pu conduire la voiture d'un client sur les pistes d'essai de Millbrook, dans le Bedfordshire, ainsi que sur les routes du nord du Pays de Galles. Harry Metcalfe, d'Evo, a pu voir que la maîtrise des 750 chevaux de la One-77 sur les routes difficiles et humides du massif de Snowdonia réclamait toute sa concentration : "Mais qu'est-ce que ça rend cette Aston passionnante ! Il n'y a rien de tel qu'une voiture qui fait patiner ses roues en ligne droite à des vitesses plus qu'autoroutières pour requérir toute votre attention." Cet exemplaire conforme aux spécifications de l'UE est le 35e des 77 construits et possède une mention gravée sur son entrée de porte spécifiant "Construite à la main en Angleterre pour Theodore N'Guema Obiang Mangue". Elle est rouge avec un intérieur crème à passepoils rouges et n'a parcouru que 1 226 km depuis l'origine. Elle est comme neuve, et elle est munie de ses documents d'immatriculation de Guinée équatoriale. Si l'on compte l'équipe de développement d'Aston Martin, une poignée de journalistes, les premiers propriétaires et -peut-être- leur famille et amis proches, on dénombre probablement moins de 200 personnes qui ont pu goûter à la conduite d'une One-77. Le châssis n° 35 représente une occasion qui ne se renouvellera probablement pas de faire partie de ce groupe de personnes triées sur le volet. La TVA, la taxe sur les véhicules ainsi que les droits de douanes aux taux courants seront payables sur ce lot si le véhicule reste en Suisse. Bonhams restant le garant des droits et taxes douanières, cette voiture ne pourra pas être récupérée par l'acheteur ou son transporteur immédiatement après la vente. ◊ Veuillez noter que des formalités spéciales d'enregistrement seront exigées si vous souhaitez enchérir sur ce lot. Contactez notre service clients au +44 20 7447 7447 / [email protected] avant la vente. Veuillez aussi noter que les enchères en ligne ne seront pas disponibles pour ce lot. https://cars.bonhams.com/auction/25819/lot/16/2011-aston-martin-one-77-coupe-chassis-no-scfgfxxx6bgs17735/
أسئلة وأجوبة حول Aston Martin One-77 (FAQs)
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ينبغي تقييم المسافة المقطوعة إلى جانب عمر السيارة وحالتها وسجل صيانتها. قارن المسافة المقطوعة بسيارات مماثلة من سنة الصنع نفسها، وتحقق من سجل الصيانة والحالة الفعلية للسيارة قبل الشراء.
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قد يعرض البائع الخاص سعراً أقل، بينما قد يقدم معرض السيارات خدمات إضافية مثل التمويل أو الضمان أو المساعدة في التأمين. تختلف الشروط، لذا تحقّق من معلومات الإعلان ووثائق السيارة وبيانات البائع.
تحقّق من بطاقة تسجيل المركبة «الملكية» (Mulkiya)، ومن تطابق رقم الهيكل (VIN) على السيارة وفي الوثائق، وبيانات المالك، وسجل الصيانة، وسجل الحوادث. وتأكد أيضاً من عدم وجود قرض قائم أو مخالفات أو قيود أخرى على السيارة. ويُفضّل إجراء فحص مستقل قبل إتمام الصفقة.
نعم. يمكنك الاتفاق مع البائع على إجراء فحص فني مستقل في مركز خدمة من اختيارك. يساعد الفحص على تقييم حالة المحرك وناقل الحركة والهيكل والأنظمة الإلكترونية والمكوّنات الأخرى.
يعني مصطلح GCC Specs أن السيارة صُنعت وفق المواصفات المعتمدة لأسواق دول مجلس التعاون الخليجي. وعادةً ما تكون هذه الإصدارات مصممة لتناسب الظروف المناخية المحلية. لكن GCC Specs بحد ذاتها لا تثبت حالة السيارة ولا تعني وجود ضمان ساري؛ لذا يجب التحقق من حالة السيارة والضمان بشكل منفصل.
تقدم بعض معارض السيارات خيارات تمويل. وعند توفرها، قد تُذكر الشروط أو قيمة القسط الشهري التقديرية في الإعلان. تعتمد نسبة الفائدة النهائية والموافقة على البنك والدفعة الأولى وبيانات المشتري.
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