McLaren 720S Spider: ما الذي كشفته 120 شفرة عطل عن سيارة خارقة معدّلة؟
McLaren 720S
McLaren 720S•
•9 مشاهدات
#
حالة تشخيصية حقيقية تتعلق ببرمجيات وحدة تحكم إلكترونية معدّلة، وتقطّع المحرك ومشكلات ناقل الحركة.
وصلت سيارة McLaren 720S Spider موديل 2019 قطعت 49,357 كم إلى DEIZ GARAGE في دبي، وهي تعرض تحذيرات متعددة على لوحة العدادات وتضم عدة تعديلات من السوق الثانوية.
كانت السيارة مزودة بأنابيب عادم سفلية معدّلة ومكونات معدّلة للسحب والعادم، إضافة إلى معايرة لوحدة التحكم الإلكترونية (ECU) من جهة خارجية تتضمن وظيفة الفرقعة والطلقات الصوتية.
كشف الفحص التشخيصي الأولي عن 120 رمز عطل نشطًا وتاريخيًا. كما حدد فحص ميكانيكي منفصل 16 مجموعة من الملاحظات المتعلقة بالمحرك وناقل الحركة والفرامل ونظام التعليق والأنظمة الكهربائية.
تمثل التحدي في التمييز بين أعطال المكونات الفعلية والتحذيرات الإلكترونية الثانوية، وتحديد أثر البرمجيات المعدّلة في تشغيل السيارة.
لماذا تتطلب سيارات McLaren 720S المعدّلة تشخيصًا دقيقًا
تعمل McLaren 720S بمحرك V8 سعة 4.0 لترات مزود بشاحني توربو، يولد 720 حصانًا و770 نيوتن متر، مقترن بناقل حركة مزدوج القابض من سبع سرعات.
يعتمد المحرك وناقل الحركة وأنظمة الثبات الإلكترونية على التواصل بين وحدات تحكم متعددة.
عند تعديل برمجيات المحرك، لا تعود معايرة المصنع الأصلية وصفًا كاملًا لطريقة عمل السيارة.
في هذه الحالة، حدد الفنيون ثلاثة أمور مثيرة للقلق في برمجيات وحدة التحكم الإلكترونية المثبتة.
عُدّل توقيت الإشعال، ما قد يؤثر في سلوك الاحتراق تحت الحمل.
كما عُدّلت معالجة مستشعر الطرق أو جرى ترشيح إشاراته، ما أثار تساؤلات بشأن استجابات حماية المحرك.
وأخيرًا، قد تؤدي وظيفة الفرقعة والطلقات الصوتية عند رفع القدم عن دواسة الوقود إلى زيادة درجات حرارة العادم والإجهاد الحراري.
استدعت هذه الملاحظات التحقيق، لكنها لم تثبت وجود تلف في المحرك.
جرت مراجعة معايرة وحدة التحكم الإلكترونية الحالية واستبدالها بمعايرة جديدة واحدة. لكن مكونات ما بعد البيع بقيت كما هي، لذلك لم تُعَد السيارة بالكامل إلى مواصفات المصنع.
ولا تؤكد السجلات المتاحة ما إذا كانت جميع استراتيجيات حماية المحرك الأصلية قد استُعيدت.
ما الذي كشفته رموز الأعطال الـ120؟
حدد فحص تشخيصي باستخدام Autel MaxiSys MS919 120 رمز عطل نشطًا وتاريخيًا في 15 وحدة من وحدات التحكم الـ19 في السيارة.
سجلت وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك 17 عطلًا، منها حالات تقطّع تاريخية وأخطاء اتصال.
واحتوى ناقل الحركة على خمسة رموز مرتبطة بمعلومات سرعة عمود الإدخال ودرجة حرارة القابض.
أبلغ نظام التحكم بالثبات عن 14 عطلًا، بينما سجلت وحدات العرض 26 بندًا، يتعلق معظمها باتصالات الشبكة.
واحتوت أنظمة الهيكل والأمان على 19 عطلًا. كما سجلت وحدات الأبواب 14 عطلًا، وأنظمة الركن 12، وأنظمة أخرى في السيارة 13.
تعلق أكثر من نصف الأعطال المسجلة بالاتصال بين الوحدات الإلكترونية.
وهذا تمييز مهم: لا تعني 120 شفرة تشخيصية بالضرورة وجود 120 عطلًا مستقلًا في المكونات.
فقد يؤدي غياب رسالة واحدة من المحرك أو ناقل الحركة إلى إطلاق تحذيرات في عدة أنظمة تعتمد على المعلومات نفسها.
أبرز نتائج التشخيص
سُجلت حالات تقطّع تاريخية في المحرك تحت الرمز P030000، مع أعطال إضافية هي P030500 وP030600 وP030800، التي تحدد الأسطوانات 5 و6 و8.
وأشارت رموز ناقل الحركة P2766 وP276564 إلى مشكلة في إشارة سرعة عمود الإدخال الثاني.
كما سجل الفحص ارتفاعًا تاريخيًا في حرارة القابض تحت الرمز P278700، في حين شملت الأعطال الكهربائية النشطة الرمز B120296 الخاص بمستشعر البطارية والرمز B130701 الخاص بمزلاج الباب الأيمن.
وفرت هذه الرموز اتجاهًا للتشخيص، لكنها لم تثبت تلقائيًا أي المكونات الفردية قد تعطّل.
تقطّع المحرك ومعايرة وحدة التحكم الإلكترونية
حدد الفحص تآكل شمعات الإشعال، وأُدرج استبدال الشمعات الثماني جميعها ضمن خطة العمل.
لكن سجلات الإصلاح المتاحة لا تؤكد إتمام استبدال شمعات الإشعال.
تشمل الأسباب المحتملة لتقطّع محرك مزود بشاحني توربو مشكلات الإشعال، واضطرابات توصيل الوقود، وتسربات السحب، وأعطال التحكم بضغط الشحن.
وتشير الإرشادات الفنية من McLaren إلى أن فحص إحكام نظام السحب والتحقق من التحكم بضغط الشحن من إجراءات التشخيص ذات الصلة بهذا الطراز.
أما في هذه السيارة، فلم تحدد السجلات سببًا قاطعًا واحدًا لحالات التقطّع التاريخية.
وأضافت برمجيات وحدة التحكم الإلكترونية المعدّلة عاملًا آخر ينبغي أخذه في الحسبان.
فقد تؤثر التغييرات في توقيت الإشعال ومعالجة مستشعر الطرق في سلوك المحرك واستجابة نظام التحكم للاحتراق غير الطبيعي.
لذلك راجعت الورشة المعايرة الحالية وثبّتت إعدادًا بديلًا واحدًا.
وقد تأكد تنفيذ هذا العمل، لكن الأدلة المتاحة لا تثبت استعادة جميع وظائف الحماية الأصلية أو حل جميع حالات التقطّع التاريخية نهائيًا.
أعطال ناقل الحركة واستبدال مستشعر السرعة
واجهت McLaren صعوبة متقطعة في تعشيق ترس الرجوع إلى الخلف وسلوكًا غير طبيعي لناقل الحركة.
وأشارت رموز التشخيص P2766 وP276564 إلى احتمال وجود مشكلة في إشارة سرعة عمود الإدخال الثاني.
يعتمد ناقل الحركة مزدوج القابض ذي السبع سرعات على معلومات دقيقة عن سرعة الأعمدة لتنسيق اختيار التروس وتشغيل القابض.
وبعد التحقيق، استُبدل مستشعر سرعة ناقل الحركة.
واجتازت السيارة فحوصاتها النهائية لاحقًا.
كما تضمن الفحص عطلًا تاريخيًا لارتفاع حرارة القابض.
وتصف الإرشادات الفنية من McLaren خفضًا وقائيًا للعزم عند تجاوز 105 درجات مئوية، وتدخلًا إضافيًا عند تجاوز 110 درجات مئوية في ظروف محددة.
هذه حدود تحددها الشركة المصنّعة، وليست درجات حرارة قِيست خلال حالة التشخيص هذه.
ولم تثبت السجلات المتاحة وجود عطل داخلي في القابض أو تؤكد وجود خلل محدد في نظام التبريد.
ما الذي كشفه الفحص الميكانيكي؟
حدد الفحص 16 مجموعة من الملاحظات في ثمانية أجزاء من السيارة.
وشملت المشكلات المتعلقة بالفرامل تآكل البطانات وانخفاض مستوى سائل الفرامل.
وأظهرت العجلات والإطارات تشققات وأضرارًا، بينما عانى نظام التوجيه من تسرب في علبة التوجيه وخلوص في بعض المكونات.
وشملت ملاحظات نظام التعليق تآكل الأذرع والجلب والمفاصل وممتصات الصدمات.
وتضمنت الملاحظات المتعلقة بالمحرك تسربات زيت، واحتمال وجود مشكلة في فاصل الزيت، واتساخ المرشحات وتآكل شمعات الإشعال.
وتعلقت ملاحظات إضافية بأضرار في أجزاء خارجية ومكونات من ألياف الكربون، وسجل أعطال نظام تصنيف الراكب، ومشكلات اتصال CAN/LIN.
هذه ملاحظات فحص، وليست إصلاحات مؤكدة الإنجاز.
ولا تثبت السجلات المتاحة أن كل مشكلة جرى تحديدها قد عولجت خلال هذه الزيارة.
النتائج النهائية
شمل العمل المؤكد مراجعة برمجيات وحدة التحكم الإلكترونية، وتثبيت معايرة بديلة واحدة، والتحقيق في أعطال المحرك وناقل الحركة، واستبدال مستشعر سرعة ناقل الحركة.
ظهر تحذير للمحرك أثناء اختبار قيادة مرحلي، ما استدعى مزيدًا من الاهتمام قبل إتمام العمل.
واجتازت McLaren لاحقًا فحوصاتها النهائية.
لكن لم يتوفر فحص تشخيصي كامل بعد الإصلاح أو تقرير نهائي لاختبار الدينامومتر.
لذلك، سيكون من غير الدقيق الادعاء بأن جميع رموز الأعطال الـ120 قد حُلّت نهائيًا أو أن السيارة حققت زيادة محددة في القوة.
والنتيجة المؤكدة هي إتمام أعمال البرمجيات وناقل الحركة الموثقة، ثم اجتياز التحقق النهائي بنجاح.
ما الذي يمكن لمالكي McLaren الاستفادة منه؟
تعتمد السيارات الخارقة الحديثة على أنظمة إلكترونية مترابطة، ما يعني أن مشكلة اتصال واحدة قد تؤدي إلى ظهور تحذيرات في عدة وحدات.
وفي السيارات المعدّلة، ينبغي أيضًا أخذ معايرة وحدة التحكم الإلكترونية المثبتة ومكونات ما بعد البيع في الحسبان عند تفسير نتائج التشخيص.
وتتطلب أعراض ناقل الحركة القدر نفسه من الحذر. فقد يؤثر عطل في إشارة سرعة عمود الإدخال في اختيار التروس من دون أن يثبت تلقائيًا وجود تلف داخلي في علبة التروس.
وأهم ما ينبغي التمييز بينه هو الأعطال التي جرى تحديدها، والإصلاحات الموصى بها، والأعمال المنجزة، والنتائج التي جرى التحقق منها.
الأسئلة الشائعة
لماذا قد تعرض McLaren 720S هذا العدد الكبير من رموز الأعطال؟
قد تؤدي مشكلات الاتصال إلى إطلاق تحذيرات في عدة أنظمة إلكترونية. ولم تثبت الرموز الـ120 المسجلة في هذه الحالة وجود 120 عطلًا منفصلًا في المكونات.
ما سبب تقطّع المحرك؟
أثرت حالات التقطّع التاريخية في الأسطوانات 5 و6 و8. وكانت أعطال الإشعال أو إمداد الوقود أو نظام السحب تفسيرات محتملة، لكن لم يُحدد سبب قاطع.
ما إصلاح ناقل الحركة الذي أُنجز؟
استُبدل مستشعر سرعة ناقل الحركة بعد التحقيق في أعطال إشارة سرعة عمود الإدخال ومشكلات تعشيق ترس الرجوع إلى الخلف المتقطعة.
هل أُعيدت McLaren إلى مواصفات المصنع؟
لا. ثُبّتت معايرة بديلة لوحدة التحكم الإلكترونية، لكن مكونات السحب والعادم من السوق الثانوية بقيت في السيارة.
هل مُسحت جميع الأخطاء الـ120؟
اجتازت السيارة فحوصاتها النهائية، لكن لم يتوفر فحص كامل بعد الإصلاح لتأكيد الحل الدائم لكل عطل مسجل.
الخلاصة
وصلت McLaren 720S Spider هذه مع سجل واسع من الأعطال الإلكترونية، وبرمجيات محرك معدّلة، ومشكلات في ناقل الحركة.
وحدد التحقيق ملاحظات تتعلق بمعايرة وحدة التحكم الإلكترونية، وحالات تقطّع تاريخية، ومراقبة سرعة عمود الإدخال.
وبعد إجراء أعمال البرمجيات واستبدال مستشعر سرعة ناقل الحركة، اجتازت السيارة فحوصاتها النهائية بنجاح.
والدرس الأهم هو أن تشخيص سيارة خارقة معدّلة يتطلب التمييز بين الأعطال الميكانيكية الحقيقية والتحذيرات الإلكترونية الثانوية، والتحقق من الإصلاحات التي أُنجزت بالفعل.
معلومات الحالة: DEIZ GARAGE، دبي. السيارة: McLaren 720S Spider موديل 2019، قطعت 49,357 كم.
