McLaren 720S Spider: ما الذي كشفته 120 شفرة عطل عن سيارة خارقة معدّلة؟

#

حالة تشخيصية حقيقية تتعلق ببرمجيات وحدة تحكم إلكترونية معدّلة، وتقطّع المحرك ومشكلات ناقل الحركة.

وصلت سيارة McLaren 720S Spider موديل 2019 قطعت 49,357 كم إلى DEIZ GARAGE في دبي، وكانت تظهر على لوحة العدادات تحذيرات متعددة، كما خضعت لعدة تعديلات من جهات خارجية.

كانت السيارة مزوّدة بأنابيب سفلية معدّلة ومكونات معدّلة للسحب والعادم، إضافة إلى معايرة لوحدة التحكم الإلكترونية (ECU) من جهة خارجية تتضمن وظيفة إصدار فرقعات وطلقات صوتية.

كشف الفحص التشخيصي الأولي عن 120 رمز عطل نشطًا وسابقًا. كما حدّد فحص ميكانيكي منفصل 16 مجموعة من الملاحظات المتعلقة بالمحرك وناقل الحركة والفرامل ونظام التعليق والأنظمة الكهربائية.

تمثّل التحدي في التمييز بين أعطال المكونات الفعلية والتحذيرات الإلكترونية الثانوية، وتحديد أثر البرمجيات المعدّلة في تشغيل السيارة.

لماذا تتطلب سيارات McLaren 720S المعدّلة تشخيصًا دقيقًا

تعمل McLaren 720S بمحرك V8 سعة 4.0 لترات مزوّد بشاحني توربو، يولّد 720 حصانًا متريًا و770 نيوتن متر، مقترن بناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات.

يعتمد المحرك وناقل الحركة وأنظمة الثبات الإلكترونية على التواصل بين وحدات تحكم متعددة.

عند تعديل برمجيات المحرك، لا تعود معايرة المصنع الأصلية وصفًا كاملًا لطريقة عمل السيارة.

في هذه الحالة، حدّد الفنيون ثلاثة مواضع تستدعي الانتباه في برمجيات وحدة التحكم الإلكترونية المثبّتة.

عُدّل توقيت الإشعال، ما قد يؤثر في سلوك الاحتراق تحت الحمل.

كما عُدّلت معالجة مستشعر الطرق أو جرى ترشيح إشاراته، ما أثار تساؤلات بشأن استجابات حماية المحرك.

وأخيرًا، قد تؤدي وظيفة إصدار الفرقعات والطلقات الصوتية عند رفع القدم عن دواسة الوقود إلى زيادة درجات حرارة العادم والإجهاد الحراري.

استدعت هذه الملاحظات إجراء تحقيق، لكنها لم تثبت وجود تلف في المحرك.

رُوجعت معايرة وحدة التحكم الإلكترونية الحالية واستُبدلت بمعايرة جديدة واحدة. لكن مكونات ما بعد البيع بقيت في السيارة، لذا لم تُعَد بالكامل إلى مواصفات المصنع.

ولا تؤكد السجلات المتاحة ما إذا كانت جميع استراتيجيات حماية المحرك الأصلية قد أُعيدت.

ما الذي كشفته رموز الأعطال الـ120؟

حدّد فحص تشخيصي باستخدام جهاز Autel MaxiSys MS919 120 رمز عطل نشطًا وسابقًا في 15 وحدة من وحدات التحكم الـ19 في السيارة.

سجّلت وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك 17 عطلًا، منها حالات تقطّع سابقة وأخطاء اتصال.

واحتوى ناقل الحركة على خمسة رموز مرتبطة بمعلومات سرعة عمود الإدخال ودرجة حرارة القابض.

أبلغ نظام التحكم بالثبات عن 14 عطلًا، بينما سجّلت وحدات العرض 26 بندًا، يتعلق معظمها باتصالات الشبكة.

واحتوت أنظمة الهيكل والأمان على 19 عطلًا. كما سجّلت وحدات الأبواب 14 عطلًا إضافيًا، وأنظمة الركن 12، وأنظمة أخرى في السيارة 13.

تعلّق أكثر من نصف الأعطال المسجّلة بالاتصال بين الوحدات الإلكترونية.

وهذا تمييز مهم: وجود 120 رمزًا تشخيصيًا لا يعني بالضرورة وجود 120 عطلًا مستقلًا في المكونات.

فقد يؤدي غياب رسالة واحدة من المحرك أو ناقل الحركة إلى إطلاق تحذيرات في عدة أنظمة تعتمد على المعلومات نفسها.

أبرز نتائج التشخيص

سُجّلت حالات تقطّع سابقة في المحرك تحت الرمز P030000، مع أعطال إضافية هي P030500 وP030600 وP030800، التي تحدد الأسطوانات 5 و6 و8.

وأشارت رموز ناقل الحركة P2766 وP276564 إلى مشكلة في إشارة سرعة عمود الإدخال الثاني.

كما سجّل الفحص عطلًا سابقًا لارتفاع حرارة القابض تحت الرمز P278700، في حين شملت الأعطال الكهربائية النشطة الرمز B120296 الخاص بمستشعر البطارية، والرمز B130701 الخاص بمزلاج الباب الأيمن.

وفّرت هذه الرموز مؤشرات لتوجيه التشخيص، لكنها لم تثبت تلقائيًا أي المكونات الفردية قد تعطّل.

تقطّع المحرك ومعايرة وحدة التحكم الإلكترونية

حدّد الفحص تآكل شمعات الإشعال، وأُدرج استبدال الشمعات الثماني كلها ضمن خطة العمل.

لكن سجلات الإصلاح المتاحة لا تؤكد إتمام استبدال شمعات الإشعال.

تشمل الأسباب المحتملة لتقطّع محرك مزوّد بشاحني توربو مشكلات الإشعال، واضطرابات توصيل الوقود، وتسربات السحب، وأعطال التحكم في ضغط الشحن.

وتشير الإرشادات الفنية من McLaren إلى أن فحص إحكام نظام السحب والتحقق من التحكم في ضغط الشحن من إجراءات التشخيص ذات الصلة بهذا الطراز.

وفي هذه السيارة، لم تحدد السجلات سببًا قاطعًا واحدًا لحالات التقطّع السابقة.

وأضافت برمجيات وحدة التحكم الإلكترونية المعدّلة عاملًا آخر ينبغي أخذه في الحسبان.

فقد تؤثر التغييرات في توقيت الإشعال ومعالجة مستشعر الطرق في سلوك المحرك واستجابة نظام التحكم للاحتراق غير الطبيعي.

لذلك راجعت الورشة المعايرة الحالية وثبّتت إعدادًا بديلًا واحدًا.

وقد تأكد تنفيذ هذا العمل، لكن الأدلة المتاحة لا تثبت استعادة جميع وظائف الحماية الأصلية أو حل جميع حالات التقطّع السابقة نهائيًا.

أعطال ناقل الحركة واستبدال مستشعر السرعة

واجهت McLaren صعوبة متقطعة في تعشيق ترس الرجوع إلى الخلف، إلى جانب سلوك غير طبيعي لناقل الحركة.

وأشارت رموز التشخيص P2766 وP276564 إلى إشارة سرعة عمود الإدخال الثاني.

يعتمد ناقل الحركة مزدوج القابض بسبع سرعات على معلومات دقيقة عن سرعة الأعمدة لتنسيق اختيار التروس وتشغيل القوابض.

وبعد إجراء التحقيق، استُبدل مستشعر سرعة ناقل الحركة.

واجتازت السيارة فحوصاتها النهائية بعد ذلك.

كما تضمّن الفحص عطلًا سابقًا لارتفاع حرارة القابض.

وتصف الإرشادات الفنية من McLaren خفضًا وقائيًا للعزم عند تجاوز 105 درجات مئوية، وتدخلًا إضافيًا عند تجاوز 110 درجات مئوية في ظروف محددة.

هذه حدود تحددها الشركة المصنّعة، وليست درجات حرارة قِيست خلال هذه الحالة التشخيصية.

ولم تثبت السجلات المتاحة وجود عطل داخلي في القابض، كما لم تؤكد وجود خلل محدد في نظام التبريد.

ما الذي كشفه الفحص الميكانيكي؟

حدّد الفحص 16 مجموعة من الملاحظات في ثمانية أجزاء من السيارة.

شملت المشكلات المتعلقة بالفرامل تآكل البطانات وانخفاض مستوى سائل الفرامل.

وأظهرت العجلات والإطارات تشققات وأضرارًا، بينما وُجد تسرب في علبة التوجيه وخلوص في مكوناتها.

وشملت ملاحظات نظام التعليق تآكل الأذرع والجلب والمفاصل وممتصات الصدمات.

وتضمنت الملاحظات المتعلقة بالمحرك تسربات زيت، واحتمال وجود مشكلة في فاصل الزيت، واتساخ المرشحات، وتآكل شمعات الإشعال.

وتعلقت ملاحظات إضافية بأضرار في المكونات الخارجية ومكونات ألياف الكربون، وسجل سابق لأعطال تصنيف الراكب، ومشكلات اتصال عبر شبكتي CAN وLIN.

هذه ملاحظات ناتجة عن الفحص، وليست إصلاحات مؤكدة الإنجاز.

ولا تثبت السجلات المتاحة معالجة كل مشكلة جرى تحديدها خلال هذه الزيارة.

النتائج النهائية

شمل العمل المؤكد مراجعة برمجيات وحدة التحكم الإلكترونية، وتثبيت معايرة بديلة واحدة، والتحقيق في أعطال المحرك وناقل الحركة، واستبدال مستشعر سرعة ناقل الحركة.

ظهر تحذير للمحرك أثناء اختبار قيادة مرحلي، ما استلزم مزيدًا من الاهتمام قبل إتمام العمل.

واجتازت McLaren بعد ذلك فحوصاتها النهائية.

لكن لم يتوفر فحص تشخيصي شامل بعد الإصلاح، ولا تقرير نهائي لاختبار الدينامومتر.

لذلك، سيكون من غير الدقيق الادعاء بأن جميع رموز الأعطال الـ120 حُلّت نهائيًا أو أن السيارة حققت زيادة محددة في القوة.

والنتيجة المؤكدة هي إتمام أعمال البرمجيات وناقل الحركة الموثقة، ثم اجتياز التحقق النهائي بنجاح.

ما الذي يمكن لمالكي سيارات McLaren الاستفادة منه؟

تعتمد السيارات الخارقة الحديثة على أنظمة إلكترونية مترابطة، ما يعني أن مشكلة اتصال واحدة قد تؤدي إلى ظهور تحذيرات في عدة وحدات.

وفي السيارات المعدّلة، يجب أيضًا مراعاة معايرة وحدة التحكم الإلكترونية المثبّتة ومكونات ما بعد البيع عند تفسير نتائج التشخيص.

وتتطلب أعراض ناقل الحركة القدر نفسه من الدقة. فقد يؤثر عطل في إشارة سرعة عمود الإدخال في اختيار التروس، من دون أن يثبت تلقائيًا وجود تلف داخلي في علبة التروس.

وأهم ما ينبغي التمييز بينه هو الأعطال التي جرى تحديدها، والإصلاحات الموصى بها، والأعمال المنجزة، والنتائج التي جرى التحقق منها.

الأسئلة الشائعة

لماذا قد تُظهر McLaren 720S هذا العدد الكبير من رموز الأعطال؟

قد تؤدي مشكلات الاتصال إلى ظهور تحذيرات في عدة أنظمة إلكترونية. ولم يثبت وجود 120 عطلًا منفصلًا في المكونات بسبب الرموز الـ120 المسجّلة في هذه الحالة.

ما سبب تقطّع المحرك؟

أثّر التقطّع السابق في الأسطوانات 5 و6 و8. وكانت مشكلات الإشعال أو إمداد الوقود أو نظام السحب تفسيرات محتملة، لكن لم يُحدّد سبب قاطع.

ما إصلاح ناقل الحركة الذي أُنجز؟

استُبدل مستشعر سرعة ناقل الحركة بعد التحقيق في أعطال إشارة سرعة عمود الإدخال ومشكلات تعشيق ترس الرجوع إلى الخلف المتقطعة.

هل أُعيدت McLaren إلى مواصفات المصنع؟

لا. ثُبّتت معايرة بديلة لوحدة التحكم الإلكترونية، لكن مكونات السحب والعادم من جهات خارجية بقيت في السيارة.

هل مُحيت الأخطاء الـ120 كلها؟

اجتازت السيارة فحوصاتها النهائية، لكن لم يتوفر فحص شامل بعد الإصلاح لتأكيد الحل الدائم لكل عطل مسجّل.

الخلاصة

وصلت McLaren 720S Spider هذه مع سجل واسع من الأعطال الإلكترونية، وبرمجيات محرك معدّلة، ومشكلات في ناقل الحركة.

وحدّد التحقيق مواضع تستدعي الانتباه في معايرة وحدة التحكم الإلكترونية، وحالات التقطّع السابقة، ومراقبة سرعة عمود الإدخال.

وبعد إجراء أعمال البرمجيات واستبدال مستشعر سرعة ناقل الحركة، اجتازت السيارة فحوصاتها النهائية بنجاح.

والدرس الأهم هو أن تشخيص سيارة خارقة معدّلة يتطلب التمييز بين الأعطال الميكانيكية الفعلية والتحذيرات الإلكترونية الثانوية، والتحقق من الإصلاحات التي أُنجزت بالفعل.

معلومات الحالة: DEIZ GARAGE، دبي. السيارة: McLaren 720S Spider موديل 2019، قطعت 49,357 كم.