فقدان القوة في مازيراتي MC20: ما كشفته حالة تشخيص حقيقية
Maserati MC20
Maserati MC20•
•12 مشاهدة
وصلت سيارة مازيراتي MC20 موديل 2022 إلى ورشة في دبي وهي تعاني من انخفاض في القوة، ورموز أعطال متعددة، وبرمجيات معدّلة للمحرك. إليكم ما كشفه التحقيق.
وصلت مازيراتي MC20 موديل 2022 قطعت 17,282 كم إلى DEIZ GARAGE في دبي، بعد أن ظهر عليها انخفاض ملحوظ في قوة المحرك وإضاءة لمبة فحص المحرك.
كانت السيارة مزوّدة ببرمجة غير أصلية لوحدة التحكم الإلكترونية بالمحرك (ECU)، بينما ظل نظام العادم أصليًا. وخلال اختبار الدينامومتر الأول، لم يتمكن المحرك من توليد قوة كافية لإكمال الاختبار.
وبدلًا من إرجاع المشكلة فورًا إلى البرمجيات، أجرى الفنيون تقييمًا تشخيصيًا شاملًا، شمل تحليل رموز الأعطال، واختبار الضغط، وفحصًا داخليًا للمحرك، والتحقق من نظام الإشعال.
أسفر التحقيق عن استبدال شمعات الإشعال الاثنتي عشرة وإعادة برمجة وحدة التحكم الإلكترونية بالمحرك إلى معايرة مازيراتي الأصلية. وبعد ذلك، أُجري اختبار دينامومتر بنجاح.
لماذا يتطلب انخفاض قوة مازيراتي MC20 تشخيصًا دقيقًا
تستخدم MC20 محرك مازيراتي Nettuno V6 سعة 3.0 لترات بشاحني توربو، بقوة مصنعية تبلغ 630 CV (470 kW) وعزم دوران 730 Nm.
ومن ميزاته المميزة تقنية الاحتراق المزدوج من مازيراتي، التي تستخدم شمعتَي إشعال لكل أسطوانة: شمعة مركزية في الحجرة التمهيدية وأخرى جانبية.
يجعل هذا التكوين تشخيص نظام الإشعال أكثر تعقيدًا مما هو عليه في محرك تقليدي بست أسطوانات.
قد ينتج انخفاض القوة عن مشكلات في الإشعال، أو إمداد الوقود، أو الحساسات، أو تدخل نظام إدارة المحرك لحمايته. كما يمكن لتعديلات ECU السابقة أن تضيف عاملًا آخر.
في هذه الحالة، أكد اختبار الدينامومتر الأول أن المشكلة تظهر تحت الحمل، لكنه لم يحدد مكوّنًا واحدًا معطّلًا.
ما الذي كشفه الفحص التشخيصي
استخدم الفنيون جهاز Autel MaxiSys MS919 لفحص 19 وحدة تحكم.
حدّد التقرير 11 رمز عطل في ثلاث وحدات، بينما لم تُسجّل أعطال في الوحدات الست عشرة المتبقية.
أبلغت وحدة التحكم الإلكترونية بالمحرك عن أعطال نشطة تتعلق بدوائر سخانات حساسات الأكسجين (P0030)، ودائرة حساس ضغط الزيت (P0523)، ومراقبة ضغط مرشح الجسيمات (P2452 وP2455)، وأنظمة التحكم في EVAP (P0444 وP0453).
وشملت أعطال المحرك المعلّقة P0036، المرتبط بدائرة سخان حساس أكسجين آخر، وP025A للتحكم بوحدة مضخة الوقود، وU0109 لفقدان الاتصال بوحدة التحكم بمضخة الوقود.
سجّلت وحدة ناقل الحركة الرمز P1B11، الذي يشير إلى تشغيل وحدة التحكم بالمحرك في وضع العودة إلى المنزل مع تقييد القوة. وأبلغ نظام الهيكل عن عطل نشط U1713 يتعلق بمحدد وضع القيادة.
ومن المهم التمييز بين أن رمز العطل لا يحدد تلقائيًا وجود مكوّن معيب.
فعلى سبيل المثال، لم يثبت رمز تقييد القوة في ناقل الحركة وجود عطل ميكانيكي في علبة التروس. وبالمثل، تطلبت عدة أعطال في الدوائر الكهربائية تفسيرًا، لا استبدالًا فوريًا لكل مكوّن ورد ذكره في الفحص.
اختبار الضغط وفحص المحرك
قبل تغيير برمجيات ECU، تحققت الورشة من الحالة الميكانيكية للمحرك.
أظهر اختبار الضغط القراءات التالية:
الأسطوانة 1: 150 psi؛ الأسطوانة 2: 145 psi؛ الأسطوانة 3: 145 psi؛ الأسطوانة 4: 150 psi؛ الأسطوانة 5: 145 psi؛ الأسطوانة 6: 140 psi.
بلغ الفرق بين أعلى قراءة وأدناها 10 psi، أي نحو 6.7%.
لم تُظهر أي أسطوانة انخفاضًا كبيرًا ومعزولًا مقارنة بالأسطوانات الأخرى. ومع ذلك، لا تكفي هذه النتائج وحدها لتأكيد جميع جوانب سلامة المحرك.
أظهر الفحص بالمنظار أن جدران الأسطوانات وتيجان المكابس بحالة جيدة. كما فُحصت المحولات الحفازة الأصلية من الداخل، ولم يُسجّل أي تشقق أو انصهار أو تلف غير طبيعي ظاهر.
وأظهر اختبار بطارية AGM حالة صحية بنسبة 100%، ومستوى شحن 69%، وجهدًا قدره 12.54 V. وأوصى جهاز الفحص بإعادة شحن البطارية وتكرار الاختبار بعد 90 يومًا.
استبدال شمعات الإشعال واستعادة برمجيات المصنع
استُبدلت شمعات الإشعال الاثنتا عشرة جميعها: ست شمعات جانبية وست شمعات مركزية للحجرة التمهيدية.
كما أُزيلت وحدة ECU، وأُعيدت إلى معايرتها الأصلية من المصنع، ثم أُعيد تركيبها.
أتاحت العودة إلى برمجيات المصنع اعتماد مرجع معروف لتشغيل المحرك وتشخيصه.
لكن سجلات الإصلاح المتاحة لا تثبت ما إذا كان فقدان القوة الأصلي ناجمًا أساسًا عن مكونات الإشعال، أو البرمجيات المعدّلة، أو مزيج من العاملين.
وقد أُنجز التدخلان قبل الاختبار النهائي الناجح.
كما استبدلت الورشة مرشحي الهواء كليهما وعالجت مشكلة فقدان مثبتات أسفل الهيكل.
هل استعادت مازيراتي MC20 قوتها؟
في 22 أكتوبر 2026، خضعت MC20 لاختبار آخر على دينامومتر شاسيه من نوع DynoMax.
عمل المحرك ضمن نطاق الاختبار المسجّل، من نحو 2,000 دورة في الدقيقة إلى أقل بقليل من 8,000 دورة في الدقيقة.
بلغت القوة القصوى عند 7,510 دورة في الدقيقة، بالقرب من سرعة القوة القصوى المحددة من المصنع لدى مازيراتي، وهي 7,500 دورة في الدقيقة.
وسُجّل عزم الدوران الأقصى عند 4,560 دورة في الدقيقة.
وكانت النتيجة الأهم أن السيارة أصبحت قادرة على إكمال الاختبار تحت الحمل، وهو ما تعذّر خلال التقييم الأولي.
ولأن اختبار الدينامومتر الأول قد أُوقف، لا تدعم المعلومات المتاحة احتساب نسبة مئوية للتحسن في القوة.
أُعيدت السيارة إلى مالكها في 23 أكتوبر 2026.
ما الذي يمكن لمالكي MC20 تعلمه من هذه الحالة؟
لا يعني ظهور تحذير فحص المحرك بالتزامن مع تراجع الأداء بالضرورة وجود عطل ميكانيكي واضح واحد.
ينبغي أن تحدد عملية التشخيص ما إذا كان المحرك يعاني من مشكلة في الإشعال، أو نقص في إمداد الوقود، أو خلل في حساس أو دائرة كهربائية، أو تقييد متعمد للعزم من نظام التحكم.
وبالنسبة إلى مازيراتي MC20 مستعملة، تستحق تعديلات برمجيات ECU السابقة اهتمامًا خاصًا. فالمعايرة غير المعروفة قد تصعّب تفسير رموز الأعطال وتعقّد المقارنة مع سلوك السيارة وفق إعدادات المصنع.
كما أن تصميم Nettuno ذي الإشعال المزدوج يعني ضرورة تمييز الفنيين بين شمعات الإشعال المركزية للحجرة التمهيدية والشمعات الجانبية.
بالنسبة إلى جدول الصيانة لمازيراتي في الشرق الأوسط وأفريقيا لعام 2022، تحدد الشركة دورة صيانة كل 15,000 كم أو سنة واحدة، مع استبدال شمعات الإشعال كل 30,000 كم أو سنتين. وينبغي التحقق من هذه الفواصل بالرجوع إلى وثائق سنة الطراز والمنطقة المحددتين.
حصلت هذه السيارة MC20 على شمعات جديدة عند 17,282 كم في إطار التحقيق في العطل، وليس لأن كل محرك Nettuno يتطلب استبدالها عند هذه المسافة.
الخلاصة
توضح حالة مازيراتي MC20 هذه أن تشخيص فقدان القوة يتطلب أكثر من مجرد قراءة رموز الأعطال.
وقد أتاح الجمع بين فحص شامل للأنظمة، وقياسات الضغط، والفحص بالمنظار، وأعمال نظام الإشعال، واستعادة برمجيات ECU الأصلية، وضع أساس تقني أوضح.
وبعد إنجاز العمل، أكملت السيارة بنجاح اختبار الدينامومتر الذي تعذّر إتمامه في البداية.
والدرس الأهم لمالكي MC20 هو التحقق من الحالة الميكانيكية للمحرك وإعدادات برمجياته قبل استبدال مكونات باهظة الثمن استنادًا إلى أوصاف رموز الأعطال وحدها.
معلومات الحالة: DEIZ GARAGE، دبي. السيارة: مازيراتي MC20 موديل 2022، قطعت 17,282 كم. أُنجزت أعمال التشخيص والإصلاح في أكتوبر 2026.
