Toyota Supra RZ-S معدّة للدراغ، بقوة تتجاوز 1,250 حصاناً، موديل 1996
Toyota Supra عملية فيس ليفت IV (A80)
Toyota Supra عملية فيس ليفت IV (A80)•
•109 مشاهدة
رقم الهيكل: JZA800037390
رقم المحرك: سيُحدَّد لاحقًا
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أزرق
ثمرة شغف رجلٍ بذل جهداً هائلاً، بمواصفات استثنائية بكل معنى الكلمة، ليصنع أسرع سيارة قانونية للسير على الطرقات في المملكة المتحدة، ذات دفع خلفي ومخصصة لسباقات نصف الميل. كُشف النقاب أخيراً عن الجيل الرابع (A80) من Supra، الذي طال انتظاره، في معرض شيكاغو للسيارات عام 1993، بعد أربع سنوات من التطوير تحت إشراف كبير المهندسين Isao Tsuzuki، الذي سبق أن عمل على أول Celica وعلى جيلي MR2. وعلى خلاف أي سيارة أنتجتها Toyota من قبل، استلهمت أبعاد A80 وتصميمها الانسيابي من طراز 2000GT في ستينيات القرن الماضي أكثر مما استلهمت من سابقتها. وبغطاء محرك طويل ومنخفض وجناح خلفي مرتفع اختياري، اتسمت السيارة بكفاءة انسيابية هوائية واضحة، وصُممت بجلاء لتحقيق سرعة قصوى أعلى بكثير.
وبفضل تشكيلة محركات مبسطة تقتصر على محرك JZ سداسي الأسطوانات مستقيم سعة 3.0 لترات، إما بتنفس طبيعي أو بشاحنين توربينيين، وبقوة تتراوح بين 220 و326 حصاناً، أتاحت النسخ التوربينية الأعلى تجهيزاً، المزودة بأول ناقل حركة من Toyota بست سرعات، أداءً بمستوى «السيارات الخارقة». بدأت السيارة المعروضة هنا حياتها كسيارة Toyota Supra RZ-S موديل 1996، مزودة من المصنع بشاحنين توربينيين وناقل حركة بست سرعات، وكانت واحدة من 563 سيارة فقط أُنتجت بلون المصنع المرغوب Royal Sapphire Pearl (8L5). لكن ذلك لم يكن كافياً لبائعنا... فقد أراد المزيد! وقد حصل عليه... فهو رجل شديد العزيمة، عقد العزم على تحويل Supra إلى واحدة من أسرع السيارات القانونية للسير على الطرقات في أوروبا، يا له من تصميم لا يلين.
وباعترافه، فقد «انجرف في الأمر»، لكن النتيجة مبهرة حقاً. ربما كلفه المشروع أكثر من 200,000 جنيه إسترليني، إلا أنه لا خلاف على تحقيقه لطموحه؛ فالسيارة خير دليل على ذلك وعلى مدى التزامه. وإليكم التفاصيل: كان لا بد أن يكون كل مكوّن وقطعة «على المستوى المطلوب»، وفق معايير الكمال التي وضعها لنفسه لهذه السيارة. تبلغ قوة Supra هذه أكثر من 1,250 حصاناً، وهي أسرع سيارة دفع خلفي قانونية للسير على الطرقات في المملكة المتحدة في سباق نصف الميل، إذ تسجل زمناً قدره 3.49 ثانية للتسارع من 100 إلى 200 كم/ساعة، وهو أسرع من معظم السيارات الخارقة الحديثة! ولا يتحقق هذا المستوى من الأداء الموثوق والمتسق بسهولة؛ فالهندسة التي تقف وراءه رفيعة المستوى ومتخصصة.
جُرّدت السيارة بالكامل حتى هيكلها العاري، ثم أُعدّ الهيكل والطلاء (بلون RSP الأصلي من المصنع) على منصة تدوير، استعداداً لتحولها المذهل. وأصبح المشروع عملية تجهيز وبناء كاملة وفق معايير سيارات السباق. ومن هنا، اتسع نطاق العمل كثيراً، إذ استُبدل كل ما لم يرقَ إلى مستوى التميز؛ حتى إن قائمة قطع OEM الجديدة أصبحت طويلة جداً! تولّى متخصصو «SRD Tuning» في Haywards Heath أعمال البناء والتصنيع والصيانة الخاصة بالسيارة؛ وهم من أفضل وأكثر معدّلي سيارات Supra احتراماً في أوروبا. يعرفون هذه السيارات أكثر من أي أحد، ويعملون على ضبط هذه السيارة منذ سنوات.
أُعيدت هندسة محرك 2JZGTE الأصلي على نطاق واسع، باستخدام مجموعة من القطع المطروقة وساعات لا تُحصى من البحث والتطوير. يضم الجزء العلوي رأساً للمحرك جرى توسيع مجاريه وتلميعه، ومجموعة صمامات مُعززة، وكامات Kelford، وشاحناً توربينياً مذهلاً من طراز Precision 7675 GEN2 DBB، فيما تساعد وحدة التحكم Syvecs S7 على ضبط كل شيء بدقة. ويتصل المحرك بناقل حركة تسلسلي Samsonas RS90 بخمس سرعات مع ترس تخفيض طويل. كما أُعيد تجهيز المقصورة؛ فقد خضعت مقاعد Toyota الأصلية لعملية تجديد شاملة، وكُسيت بالجلد وزُوّدت بلمسات من Alcantara، بينما تضفي الخياطة الزرقاء بنمط المعيّنات لمسة مميزة على المقصورة الأصلية، مع الحفاظ على شيء من طابع Supra Mk4 الأصيل.
السيارة ملائمة للطرقات على نحو يثير الدهشة؛ فهي تعمل بمجرد تدوير المفتاح، وتستقر على سرعة الخمول وتسير بسلاسة، كما أن استخدام ناقل الحركة Samsonas ممتع حقاً. تعمل السيارة بنظام «الوقود المرن» المتوافق مع وقود المضخات (Shell V Power) ووقود السباقات VPC85. يرصد هذا النظام الذكي نوع الوقود المار في المنظومة تلقائياً، ويرسل بياناته إلى وحدة التحكم الإلكترونية ECU التي تختار الخريطة المناسبة آلياً. ومع تغيير العجلات والإطارات ومواصفات نظام التعليق وإزالة المظلة، ستبدو السيارة تقريباً كـSupra قياسية. مظهرها الخارجي متحفظ بما يكفي كي لا يكشف فوراً عن وحش الأداء الكامن تحت غطائها، وهذا ما يزيدها جاذبية.
ستُضاف المواصفات الكاملة إلى الموقع الإلكتروني قريباً، أو تُتاح عند الطلب قبل ذلك.
