Toyota Supra A80 توين تيربو بناقل يدوي، 2001
Toyota Supra عملية فيس ليفت IV (A80)
Toyota Supra عملية فيس ليفت IV (A80)•
•125 مشاهدة
رقم الهيكل: JZA801005305
رقم المحرك: 2JZ
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: كويك سيلفر FX
مثال ممتاز على السيارة الرياضية الرائدة من Toyota في تسعينيات القرن الماضي. إنها Supra رائعة بأعلى المواصفات، مزودة بمجموعة من الإضافات اليابانية المميزة. كُشف عن الجيل الرابع المرتقب بشدة (A80) من Supra في معرض شيكاغو للسيارات عام 1993، بعد أربع سنوات من التطوير بقيادة كبير المهندسين Isao Tsuzuki. وشكلت A80 نقلة كبيرة مقارنة بطرازات Supra ذات التصميم الصندوقي التي سبقتها؛ إذ اقتربت نسبها وتصميمها الانسيابي من طراز 2000GT العائد إلى ستينيات القرن الماضي أكثر من قربهما إلى سابقاتها، مع غطاء محرك طويل ومنخفض وخطوطه، وجناح خلفي مرتفع اختياري.
زُوّدت جميع سيارات A80 Supra المخصصة للطرقات بنسخة من محرك Toyota سداسي الأسطوانات المتتالي سعة 3 لترات، المعروف بمتانته العالية وقابليته الكبيرة للتعديل، من طراز 2JZ؛ إذ بلغت قوته 220 حصانًا في النسخة ذات السحب الطبيعي، ووصلت إلى 326 حصانًا في نسخة الشاحن التوربيني المزدوج المتتابع. ورغم مظهر Supra الخارق، ورُقيها الذي يضاهي سيارات Mercedes-Benz، وتسارعها من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال أقل من خمس ثوانٍ، بما ينافس Ferrari 512 TR، كانت مبيعاتها الأولية بطيئة، إذ بيع منها نحو 45,000 سيارة حول العالم. ومن المفارقات أن شعبية Supra لم تبلغ آفاقًا جديدة إلا بعد توقف إنتاجها في عام 2002، لتكتسب قاعدة جماهيرية تكاد تكون أشبه بالعبادة.
منذ البداية، تميز محرك 2JZ بقابليته الكبيرة للضبط، وكان قادرًا على توليد قوة هائلة بتعديلات طفيفة، كما يمكنه تحمّل قوة تتجاوز 1,000 حصان عند إجراء التعديلات الداعمة اللازمة. ولعل مكانته الأسطورية ترسخت بفضل ظهوره في فيلمه البارز The Fast and The Furious، بقيادة Paul Walker، واعتماده من قبل أساطير التعديل اليابانيين مثل Smokey Nagata (Top Secret) وHKS وBlitz وVeilside وTRD. والسيارة المعروضة مثال استثنائي لأسباب عديدة. فكلما أمعنت النظر فيها، بدت وكأنها تحقق مزيدًا من المواصفات المرغوبة. صُنعت عام 2001، وهي كوبيه متأخرة الإنتاج جدًا، مزودة من المصنع بشاحنين توربينيين وناقل حركة يدوي، وعُدّلت بذوق رفيع مع مجموعة من الإضافات اليابانية النادرة التي يكاد يستحيل الحصول عليها.
تأتي السيارة بلون كويك سيلفر FX المرغوب والنادر الظهور (1B9)، إلى جانب مقاعد Recaro السوداء بنقشة الكونفيتي من المصنع، فضلًا عن وسائل الراحة المعتادة مثل تكييف الهواء بتحكم بالمناخ، والقفل المركزي، والمرايا الكهربائية القابلة للطي. وإلى جانب مواصفاتها الأعلى من المصنع، حُسنت السيارة أكثر بمجموعة من القطع النادرة، تشمل صدامًا أماميًا من Top Secret، وجناحًا خلفيًا من TRD، ودعامة أبراج تعليق من TRD، ولوحة عدادات من TRD، وعتبات جانبية من TRD، ووحدة تحكم إلكترونية TOMS Tec II، فضلًا عن مقود Nardi، وعدادات Defi، ومبرّد أكبر من Koyorad، ومبرّد زيت، ومبرّد هواء للشاحن التوربيني مثبتًا في المقدمة، وجنوط Bola.
قطعت السيارة 140,000 كيلومتر منذ جديدة (87,000 ميل)، ويبدو هيكلها الخارجي بحالة ممتازة، مع طلاء يتلألأ على نحو جميل، كما أن المقصورة بحالة جيدة وتتمتع بأصالة رائعة تعكس حقبتها. وتُطرح السيارة في السوق بعد تنظيف تفصيلي وصيانة وفحص فني جديد. ليس من السهل العثور على Supra بحالة جيدة كهذه، إذ انتهى المطاف بالعديد منها إلى الصدأ أو الحوادث أو التعديلات الرديئة؛ فضلًا عن العثور على واحدة تزخر بهذا الكنز من القطع اليابانية الاستثنائية. إنها حقًا سيارة رائعة. وسيكلف اقتناء سيارة مماثلة مع هذه القطع مبلغًا باهظًا، لكن لحسن الحظ، تولى مالكوها الحريصون هذه المهمة بالفعل.
بطل ياباني بحق، معروض بسعر معقول. تعالوا للقائه واكتشفوا سر كل هذه الضجة.
