النموذج الأولي Subaru Impreza 22B-STI، 1997
Subaru Impreza I
Subaru Impreza I•
•102 مشاهدة
رقم الهيكل: GC8-061819
التقدير: 450,000–550,000 دولار أمريكي
- محرك مسطح رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني، سعة 2,212 سم مكعب
- حقن إلكتروني للوقود
- 276 حصانًا عند 6,000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات — دفع رباعي
- نظام تعليق مستقل على العجلات الأربع
- مكابح قرصية على العجلات الأربع
- النموذج الأولي لسيارة Impreza 22B لعام 1998، برقم 000/400
- عُرض في معرض طوكيو للسيارات عام 1997
- يُرجح أنها الأكثر قابلية للاقتناء بين جميع سيارات 22B
- ظلت ضمن مجموعة خاصة لمدة 20 عامًا قبل الملكية الحالية
بعد وصول طراز Impreza Turbo الجديد عام 1993، حققت Subaru إنجازها المنتظر طويلًا في أغسطس من ذلك العام، عندما فاز Colin McRae وDerek Ringer برالي نيوزيلندا، مسجلين أول نجاح دولي كبير للعلامة. وفي الموسم التالي، أحرز الفريق ثلاثة انتصارات أخرى في بطولة العالم للراليات (WRC) — اثنان لـ McRae وواحد لـ Carlos Sainz — قبل أن تحقق Subaru أخيرًا هدفها المنشود منذ زمن طويل بالفوز بلقب بطولة العالم في عام 1995.
في منافسة محتدمة، حقق زميلا الفريق في Subaru، McRae وSainz، خمسة انتصارات بينهما في الجولات الثماني — ثلاثة للإسباني مقابل اثنين — قبل أن يُحسم لقب السائقين في نهاية المطاف لصالح الاسكتلندي بفضل ثبات أدائه الأكبر. كما نالت Subaru لقب الصانعين، وكررت هذا الإنجاز في عامي 1996 و1997. وأحرزت لقبين آخرين في بطولة العالم للسائقين، الأول عام 2001 بفضل الراحل Richard Burns، والثاني عام 2003 عندما تُوّج Petter Solberg باللقب.
السيارة المعروضة
استنادًا إلى مواصفات فريق المصنع لعام 1997، تُعد هذه Subaru Impreza STI النموذج الأولي الأول لسيارة WRC الإنتاجية لعام 1998 (الطراز 22B)، وقد عُرضت في معرض طوكيو للسيارات عام 1997، قبل طرح نسخة الإنتاج في مارس 1998. وعلى الرغم من سعرها البالغ 5 ملايين ين، نفدت السيارات الـ400 المقرر إنتاجها خلال يومين فقط. وقد أُعيد بناء السيارة بالكامل، من القاعدة إلى السقف، باستخدام مجموعة من القطع الجديدة، احتفاءً بالذكرى الأربعين لتأسيس Subaru وبفوزها بلقب الصانعين للمرة الثالثة على التوالي في بطولة العالم للراليات.
في نسخة عام 1998، أنتج محرك Impreza المسطح رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر والمزوّد بشاحن توربيني قوة 280 حصانًا متريًا (276 حصانًا)، وهي أرقام قوة مخفّضة عادةً لتلبية متطلبات الجهات الحكومية اليابانية. وانتقلت هذه القوة الكبيرة عبر قابض من السيراميك والمعدن إلى ناقل الحركة ذي الدفع الرباعي، الذي خضع لتعزيزات كبيرة في طراز 22B. واستنادًا مباشرةً إلى الخبرة الواسعة لفريق المصنع، اشتمل نظام التعليق والتشغيل على نوابض Eibach ومخمّدات Bilstein وملاقط مكابح بأربعة مكابس وعجلات BBS مصنوعة من سبائك الألومنيوم المطروقة. أما الهيكل الانسيابي، بأقواس عجلاته الممتدة ومشتت الهواء الأمامي العريض والجناح المثبّت على صندوق الأمتعة، فكان من تصميم مصمم السيارات البريطاني الشهير Peter Stevens، الذي كان يعمل آنذاك مستشارًا لدى Prodrive، إلى جانب جهات أخرى.
كانت هذه سيارة العرض الخاصة بـ Subaru، وقد ظهرت للمرة الأولى في معرض طوكيو للسيارات الثاني والثلاثين عام 1997. وقد أُهديت النماذج الأولية النادرة للغاية من Subaru 000 22B، وعددها خمسة، إلى Subaru وسائقي سباقات الفريق، مثل Nicky Grist وColin McRae. وكما وُعد، أهدت Subaru أول سيارة من هذا النوع (061819) إلى David Lapworth من Prodrive عام 1997، وهو الرجل المسؤول عن سيارة الراليات عريضة الهيكل التي أحرزت البطولة. وهذا هو الهيكل الوحيد من فئة 000 الذي صُنع قبل الإنتاج عام 1997. كان الهيكل 061819 أول نسخة من Subaru قانونية للسير على الطرق العامة، عريضة الهيكل ومزوّدة بشاحن توربيني، ونسخة طبق الأصل من سيارة السباق التي أحرزت بطولة العالم، ومخصصة للجمهور. وتشمل سلسلة ملكيتها Subaru of Japan وProdrive of England، ثم ملكية جامع خاص في اليابان امتدت 20 عامًا قبل أن يستحوذ عليها البائع.
لم يُسجّل عند إعداد الكتالوج سوى 000070 كيلومتر فعلي (43.5 ميل)، ما يجعل هذه السيارة النادرة أصلًا، على الأرجح، أقلّ سيارات هذا الطراز قطعًا للمسافة. ولم تُسجّل هذه السيارة أو تُرخّص قط لاستخدامها على الطرق. وحافظ جميع مالكيها على هذه الـ22B بحالة «كالجديدة»، إلى حد أنها ما زالت مزودة بإطارات Pirelli الأصلية. وقد أرست السيارة ذات الهيكل 061819 معيار التصميم، إذ جاءت بطلاء Sonic Blue Mica ومقصورة داخلية باللونين الأسود والأزرق، وهو مزيج الألوان الوحيد الذي عُرضت به جميع سيارات 22B. وخلال عمرها، خضعت السيارة للصيانة وشُغّل محركها للتأكد من عمله بشكل طبيعي ودوران السوائل.
من النادر للغاية أن تطرح شركة تصنيع كبرى نموذجًا أوليًا فريدًا للبيع؛ إذ إن معظم هذه النماذج تُفكك أو تُسحق بعد استكمال مهام التطوير المخصصة لها. لذا، تمثل هذه السيارة Subaru Impreza 22B-STI Limited Edition Prototype النادرة للغاية فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر لهواة الاقتناء المميزين.
