رينو 4½ حصان تقريبًا، موديل 1901، من طراز Tonneau بمدخل خلفي
Renault 4
Renault 4•
•74 مشاهدة
رقم الهيكل: 22
رقم المحرك: 4813
التقدير: 85,000–95,000 جنيه إسترليني
- ضمن الملكية الأصلية من عام 1901 إلى عام 1999
- مؤهلة للمشاركة في العديد من فعاليات الأندية
- سيارة نادرة من علامة تجارية لا يزال اسمها قائمًا
- تكتسي بملامح تقادم جذابة
كان Louis Renault رائدًا في تصميم السيارات ضمن صناعة السيارات الفرنسية الناشئة، إذ صنع سيارته الأولى في وقت مبكر من عام 1898، وثبّت محرك De Dion Bouton في مقدمة هيكل أنبوبي بدائي. وبصفته مبتكرًا دائمًا، خالف التصاميم التقليدية بإضافة محور خلفي حيّ مزوّد بنوابض، وهي ميزة سرعان ما اقتبسها معاصروه. وبفضل دعم مالي كبير، بدأ إنتاج سيارات بقوة 1¾ حصان و3 أحصنة في Billancourt، ثم تلتها سيارات Type C الناجحة للغاية بقوة 3½ حصان عام 1900، وبعدها طُرحت طرازات بقوة 4½ حصان بعد فترة وجيزة.
منذ البداية، أدركت Renault فوائد المشاركة في رياضة السيارات، وشارك فيها بنشاط إلى جانب شقيقه Marcel. ورغم أن الأضواء سُلّطت على السيارات الأكبر حجمًا، حظيت سيارات Renault الصغيرة، المعروفة باسم voiturettes، بتقدير كبير، وحققت انتصارات في فئتها ضمن السباقات الأوروبية، وكذلك في سباقات المدن الفرنسية الكبرى.
في سباق Paris-Bordeaux عام 1901، قاد Louis Renault فريقًا منتصرًا من أربع سيارات Renault، واحتل بنفسه المركز الأول في فئة voiturette، قاطعًا الرحلة الشاقة في 9 ساعات و31 دقيقة فقط. وحل شقيقه Marcel ثانيًا بفارق ثماني دقائق فحسب، بينما تبعهما Oury وGrus بسيارتين مماثلتين من طراز Type E في المركزين الثالث والرابع. وفي عام 1902، حققت Renault أروع انتصاراتها، إذ انتزع Marcel Renault الفوز العام في سباق Paris-Vienna على متن طراز بقوة 16 حصانًا، قاطعًا المسافة بمتوسط سرعة بلغ 39.2 ميلًا في الساعة. وأبقت هذه الانتصارات Renault في صدارة اهتمام الجمهور، وأسفرت عن طلبيات مبيعات وأرقام إنتاج أثارت حسد منافسيها.
زُوّد طراز Type C الناجح تجاريًا لعام 1900 بمحرك De Dion Bouton بقوة 3½ حصان، مركّب بالطريقة التقليدية عموديًا في المقدمة، مع صمام سحب جوي وصمام عادم ميكانيكي. وكان التبريد يتم عبر مشعات جانبية، وهي سمة تقليدية في سيارات Renault المبكرة سبقت اعتماد ترتيب غطاء المحرك/المشعاع ذي الشكل الشائع لاحقًا، الشبيه بوعاء الفحم. ونقلت القوة عبر علبة تروس بثلاث سرعات إلى المحور الخلفي الحي المزود بنوابض. وفي السوق الفرنسية، احتل هذا الطراز مكانته إلى جانب منتجات كبرى شركات السيارات الفرنسية الصاعدة الأخرى، ومنها De Dion Bouton وPeugeot وDarracq.
أعقب ذلك طراز مطوّر بمحرك De Dion أكبر بقوة 4½ حصان، وهو Type D الذي يُعتقد أن هذه السيارة مثال عليه. ورغم أن نادي السيارات العتيقة في بريطانيا العظمى لم يحدد سنة صنعها، فإن مواصفاتها تشير إلى تصميم لم تصنعه Renault بعد عام 1902. ووفقًا للبائع، تتمتع السيارة بتاريخ ملكية بسيط على نحو لافت؛ إذ بقيت لدى العائلة نفسها منذ عام 1901 طوال معظم القرن العشرين تقريبًا، قبل انتقالها إلى مالكها الأخير قبل 20 عامًا. ونظرًا إلى أنها لم تُشغّل في السنوات الأخيرة، يُوصى بإجراء إعادة تأهيل احترازية ومعقولة قبل استخدامها.
خضعت السيارة خلال مسيرتها لتجديد تجميلي راعى طابعها الأصلي كثيرًا، وقد تقادمت آثار هذا العمل الآن برفق، مانحةً إياها مظهرًا عتيقًا جذابًا يلائم عمرها تمامًا. ونُفّذ الطلاء بتأثير حبيبات الخشب المعروف باسم «faux bois»، أما المقصورة، ذات القماش المنقوش والمرقّط، فلا يمكن الجزم إن كان من الحقبة الأصلية أم أُضيف لاحقًا، لكنه يمنحها في كل الأحوال مظهرًا محببًا.
تُعد Renault من العلامات التجارية القليلة جدًا التي استمر اسمها حتى العصر الحديث، ما يضمن استمرار جاذبيتها وأهميتها. وهي مؤهلة للمشاركة في فعاليات مثل سباق London to Brighton والفعاليات التي ينظمها Renault Frères Club. كما تتمتع سيارة مبكرة كهذه بميزة إضافية هي محركها من De Dion Bouton، ما يؤهلها أيضًا للانضمام إلى De Dion Bouton Club UK.
