بورشه 914/6 GT، 1970
Porsche 914
Porsche 914•
•79 مشاهدة
رقم الهيكل: 9140432505
التسجيل: دفتر تسجيل المركبة الألماني
الموقع: باريس، فرنسا
€241,250 يورو | بيعت
- صُنعت في الأصل بمواصفات GT، وتولى صيانتها متسابق بورشه الخاص المعروف Max Moritz
- سجل حافل بالمشاركات في الراليات بألمانيا بين عامي 1971 و1975
- فازت بفئة GT في رالي شتوتغارت-ستراسبورغ-شتوتغارت لعام 1972
- شاركت في رالي أولمبيا لعام 1972
- رممها بالكامل متخصصو العلامة Mittelmotor، واكتمل الترميم في عام 2017
ملحق
تخضع هذه القطعة لضريبة القيمة المضافة على كامل سعر الشراء (سعر المطرقة والعمولة).
يرجى ملاحظة أن هذه القطعة تخضع لضريبة القيمة المضافة على كامل سعر الشراء (سعر المطرقة والعمولة).
ستظل نسخة سباق لومان 24 ساعة لعام 1970 محفورة في الذاكرة إلى الأبد باعتبارها المناسبة التي حققت فيها بورشه أول فوز لها بالترتيب العام. وما لا يُعرف على نطاق واسع بالقدر نفسه هو أن سيارة بورشه GT جديدة صغيرة الحجم، هي 914/6 GT، أنهت السباق في المركز السادس إجمالاً، وفازت في الوقت نفسه بفئة GT سعة 2.0 لتر، بعدما انطلقت من المركز 45 على خط البداية.
سُلّمت السيارة جديدة إلى Friedrich Graepel من Loningen في 4 مارس 1971، وأُوكلت مهمة تجهيز هذه الـ914/6، بما في ذلك ترقيتها إلى مواصفات GT، إلى فريق Autohaus Max Moritz المرموق في عالم بورشه. وقد أصبح هذا الفريق أحد أكثر الفرق الخاصة إخلاصاً لبورشه؛ إذ شارك Moritz بسيارة 914/6 في سباقات المسافات الطويلة عام 1970 وحقق بها نتائج لافتة، وكانت تُعرف بأنها من أسرع السيارات. كما كان للفريق دور أساسي في تجهيز هذه السيارة للسيد Graepel للمشاركة في بطولة ألمانيا للراليات عام 1971.
كانت أول مشاركة تنافسية للسيارة في رالي ليون-شاربونيير-شتوتغارت-سوليتود الدولي في مارس، وانتهت بانسحابها. غير أن حظوظ الفريق تحسنت في الشهر التالي، إذ أحرز المركز الثاني ضمن فئة GT سعة 2.0 لتر في رالي ADAC Ulm، ثم حلّ ثانياً في فئته في رالي Spionen في يوليو، وفي سباق Sportliche Prufungsfahrt Solitude في أكتوبر.
وشهد العام التالي مشاركة السيارة مجدداً في ست جولات من بطولة DRM، وكان أبرز إنجازاتها الفوز بفئة GT المجمعة في رالي شتوتغارت-ستراسبورغ-شتوتغارت. ومن النتائج اللافتة الأخرى حلولها رابعة في فئتها في رالي ليون-شاربونيير، وخامسة في فئتها في رالي أولمبيا. ويؤكد فوز Jean-Pierre Nicholas وJean Todt وفريق Alpine Renault الرسمي في الرالي الأخير المستوى الرفيع للمشاركين.
لم تُستخدم السيارة في عامي 1973 و1974، ثم أُدرجت للمشاركة في رالي ليون-شاربونيير لعام 1975، لكن حادثاً مؤسفاً أثناء التدريب وضع حداً لمسيرتها التنافسية. وبعد ذلك، ظلت مخزنة وهي متضررة ومفككة جزئياً. وبعد وفاة السيد Graepel في عام 2001، باعت الأسرة السيارة لاحقاً إلى متخصصي بورشه Mittelmotor GmbH، الذين أتموا في عام 2017 إعادة بناء دقيقة وفق المواصفات الأصلية، بما في ذلك محرك Max Moritz المطوّر بمواصفات «Carrera 6». وتؤكد ورقة اختبار منصة قياس القدرة أن المحرك يولد 218 حصاناً.
تتمتع السيارة بمرونة كبيرة وصلاحية ممتازة للاستخدام، وهي مجهزة بقفص حماية معتمد من FIA، وألواح من الألياف الزجاجية قابلة للفك (وفق التجانس)، وملاقط مكابح ألمنيوم من 914/6 GT، ومحرك سعة لترين بإشعال مزدوج، مع ترتيب مروحة صحيح على طراز 906. وترافقها ملفات تاريخية قيّمة تشمل جميع نتائج السباقات، وشهادة التجانس الفني FIA سارية، وأول دفتر تسجيل ألماني أصلي للمركبة. وستكون إضافة مرحباً بها بالقدر نفسه إلى مرحلة خاصة للراليات أو إلى فئة Le Mans Classic.
ستظل سباقات لومان 24 ساعة لعام 1970 راسخة في الذاكرة بوصفها النسخة التي حققت فيها بورشه أول فوز لها بالترتيب العام. أما ما يقل تذكّره فهو أن سيارة بورشه GT جديدة وأكثر تواضعاً، هي 914/6 GT، أنهت السباق في المركز السادس، وفازت بفئة GT سعة لترين، بعد انطلاقها من المركز 45 على خط البداية.
سُلّمت السيارة جديدة في 4 مارس 1971 إلى Friedrich Graepel من Loningen، وأُوكل تجهيز هذه الـ914/6، بما في ذلك تحويلها إلى مواصفات GT، إلى فريق Autohaus Max Moritz ذائع الصيت. وأصبح هذا الفريق لاحقاً أحد أكثر الفرق الخاصة وفاءً لبورشه؛ ففي عام 1970، شارك بسيارة 914/6 بكفاءة لافتة في سباقات المسافات الطويلة، وكانت تُعرف بأنها من أسرع السيارات. وكان إسهامه حاسماً في تجهيز سيارة السيد Graepel للمشاركة في بطولة ألمانيا للراليات عام 1971.
كانت أول مشاركة تنافسية للسيارة في رالي ليون-شاربونيير-شتوتغارت-سوليتود الدولي في مارس، حيث اضطرت إلى الانسحاب. إلا أن الفريق استعاد حظه في الشهر التالي، محققاً المركز الثاني في فئة GT سعة لترين في رالي ADAC Ulm، ثم أحرز المركز الثاني في فئته في سباق «Sportliche Prufungsfahrt Solitude» في أكتوبر.
وشهد العام التالي مشاركة السيارة مجدداً في ست جولات من بطولة Deutsche Rallye Meisterschaft، وكان أبرز إنجازاتها الفوز بفئة GT المجمعة في رالي شتوتغارت-ستراسبورغ-شتوتغارت. ومن النتائج اللافتة الأخرى إحراز 914/6 المركز الرابع في فئتها في رالي ليون-شاربونيير، والمركز الخامس في فئتها في رالي أولمبيا. ويعكس فوز Jean-Pierre Nicolas وJean Todt بسيارة Alpine برلينيتا تابعة للفريق الرسمي في الترتيب العام للرالي الأخير جودة المشاركين.
لم تُستخدم السيارة في عامي 1973 و1974، ثم أُدرجت للمشاركة مجدداً في رالي ليون-شاربونيير عام 1975، لكن حادثاً مؤسفاً أثناء التدريب وضع حداً لمسيرتها التنافسية. وظلت بعدها مخزنة وهي متضررة ومفككة جزئياً. وبعد وفاة السيد Graepel عام 2001، باعت الأسرة السيارة لاحقاً إلى Mittelmotor GmbH، المتخصصين في سيارات بورشه، الذين أعادوا بناءها بدقة عام 2017 وفق مواصفاتها الأصلية. وشمل الترميم محرك Max Moritz بمواصفات «Carrera 6». ويؤكد تقرير اختبار منصة قياس القدرة أن المحرك ينتج 218 حصاناً.
تتمتع السيارة بمرونة ممتازة وصلاحية للاستخدام، وهي مجهزة بقفص حماية معتمد من FIA، وألواح قابلة للفك من الألياف الزجاجية (معتمدة وفق التجانس)، وملاقط مكابح ألمنيوم من 914/6 GT، ومحرك سعة لترين بإشعال مزدوج، مع نظام مروحة تبريد صحيح على طراز 906. وتأتي مع ملف تاريخي ثري يضم سجل نتائجها الكامل في السباقات، وشهادة تجانس فني FIA سارية، وأول دفتر تسجيل ألماني أصلي لها «Kraftfahrzeugbrief». وستناسب بالقدر نفسه مرحلة خاصة للراليات أو إحدى فئات Le Mans Classic.
https://rmsothebys.com/auctions/pa18/lots/r0003-1970-porsche-9146-gt/
التكلفة
997,035 AED
