Porsche 912 E «Sunroof»، موديل 1976

الموقع: Santa Monica، California

34,100 دولار أمريكي | بيعت

بالنسبة إلى سنة الطراز 1976، قلّصت Porsche مجموعة طرازات J Series. وزُود الطراز الأساسي الجديد بمحرك سعة 2.7 لتر بقوة 165 حصانًا، حل محل المحركين السابقين بقوة 150 و175 حصانًا. أُزيل طراز 911S من التشكيلة، وزُودت Carrera بمحرك سعة 3.0 لتر مع نظام حقن الوقود K-Jetronic. وأصبحت جميع السيارات ذات المحركات سداسية الأسطوانات مزودة بنظام حقن الوقود هذا.

اعتبارًا من خريف 1975، صُنعت ألواح هياكل جميع سيارات Porsche من الفولاذ المجلفن بالغمس الساخن، وجُمعت باستخدام أحدث أساليب الحماية من التآكل. وصُنعت جميع المكونات الهيكلية من الفولاذ المجلفن، وقدمت Porsche ضمانًا لمدة ست سنوات ضد صدأ أرضية الهيكل واختراقه.

استمر الإنتاج الأصلي لطراز 912 من عام 1965 حتى 1969. وأُعيد إحياء التسمية لسنة الطراز 1976 وحدها؛ إذ طرحت Porsche سيارة 912E Coupe للسوق الأمريكية. بلغ سعرها 10,845 دولارًا، وحملت داخليًا تسمية Type 923. اقتصر إنتاج هذا الطراز المخصص للولايات المتحدة على 2,099 سيارة فقط. ساعد ارتفاع أسعار الوقود وخفض حدود السرعة في الولايات المتحدة على جعل 912E طرازًا عمليًا خلال تلك الفترة. بدأ الإنتاج بحلول مايو 1975، بعد إيقاف 914/4 وقبل وصول 924s ذات المحرك رباعي الأسطوانات المبرد بالماء.

وفقًا لما ورد في إعلانات المصنع، زُودت 912E بمحرك 914 المشتق، رباعي الأسطوانات المتقابلة أفقيًا (مسطح)، سعة 2.0 لتر، مع حقن الوقود، «استغرق مهندسو Porsche عامين لتطويره وتحسينه»، وشاركت هيكل الشاسيه وتصميم الهيكل مع 911 Carrera 3.0 Coupe. أنتج هذا المحرك المسطح 86 حصانًا، ودفع السيارة إلى سرعة معلنة تبلغ 109 أميال في الساعة. ويُشار غالبًا إلى نظام حقن الوقود Bosch L-Jetronic المستخدم باسم نظام التحكم بتدفق الهواء (AFC)، الذي اعتُمد لاحقًا للاستخدام في سلسلة 911. انتهى إنتاج 912E في يونيو 1976 في Zuffenhausen مع اكتمال السيارة رقم 2,099. وأصبحت هذه السيارة الأخيرة من 912E أيضًا آخر سيارة إنتاجية من Porsche بمحرك رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء.

هذا المثال تحديدًا مطلي بلون Peru Red مع مقصورة Cinnamon، وهو واحد من نحو 500 طراز 912E زُودت بفتحة سقف كهربائية. ويُذكر أن التجهيزات الاختيارية الإضافية تشمل ترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق وتكييفًا. وبفضل خزان الوقود سعة 21 جالونًا أمريكيًا ومحركها المقتصد في استهلاك الوقود، تتمتع 912E بمدى قيادة قد يُعد الأفضل بين سيارات Porsche حتى الآن، إذ يتجاوز 600 ميل لكل خزان. ويُذكر أيضًا أن هذه 912E مجهزة بعجلات من السبائك المطروقة، وزجاج ملون في جميع النوافذ، وملحقات صندوق القفازات الخاصة بـ 912E، وعجلة قيادة 912E، وأجهزة قياس 912E، وإطارات Uniroyal. وتأتي مع السيارة شهادة أصالة من Porsche.

وفقًا للسجلات، سُلّمت هذه 912E من McPeak Porsche/Audi في 24 ديسمبر 1975 إلى Larry K. Matlock في Walnut Creek، California. باع السيد Matlock السيارة في يناير 1987 إلى السيد Steven Rechstainer. ثم باع السيد Rechstainer السيارة إلى Motorsport Porsche/Audi في Carmel Valley، California، التي باعت Porsche بدورها إلى Richard O’Keefe في مايو 1988. احتفظ السيد O’Keefe بالسيارة حتى يونيو 1995، حين باعها إلى السيد Robert Tanner من Watsonville، California. احتفظ Tanner بالسيارة معظم العقدين التاليين؛ وفي سبتمبر 2013، باعها إلى السيد Stuart Louie من Salt Lake City، Utah. اشترى المالك الحالي سيارة 912E من السيد Louie في نوفمبر 2014، إذ باعها السيد Louie للمساعدة في تمويل الرسوم الجامعية لأحد أبنائه.

بعد ذلك، أرسل مالكها الحالي السيارة إلى Coachcraft في Fillmore، California، لإجراء فحص شامل وصيانة كاملة. أجرى Anthony Stoessel من Coachcraft، وهو متخصص معروف في سيارات Porsche بجنوب كاليفورنيا، تجديدًا ميكانيكيًا وتجميليًا كاملًا عام 2014 لهذا المثال الذي حظي بالعناية الجيدة أصلًا، رافعًا إياه إلى مستوى نادرًا ما يُرى في 912E. شملت الأعمال تركيب بطانات مكابح جديدة، وأختام أبواب، وإطارات جديدة تمامًا مع موازنتها، وبطارية جديدة، وصيانة ميكانيكية كلفت نحو 3,000 دولار لمعالجة أي مشكلات أو مخاوف، وشملت، على سبيل المثال لا الحصر، استبدال أغطية الصمامات ومحامل العجلات الداخلية وجلبة عمود CV، وإصلاح العدادات وتركيبها، وصيانة نظام تهوية التكييف.

يُذكر أن جميع سجلات الصيانة مرفقة بالسيارة. ومن بين هذه الوثائق ما يثبت أنه في عام 1995 أُزيلت جميع النوافذ والزخارف، وجُردت السيارة بالكامل وأُعيد طلاؤها باحتراف بتكلفة تجاوزت 4,000 دولار، بألوانها الحالية والأصلية. علاوة على ذلك، خضعت السيارة عام 2003 لصيانة رئيسية شملت مجموعة مكابس وأسطوانات جديدة، وحدافة، وقابضًا، وكاتم صوت، وحشيات، وحاقنات، وأختامًا، وضبطًا للمحرك. وفي عام 2014، استُبدل مستشعر درجة حرارة رأس الأسطوانة ومفتاح الخانق ونقاط الإشعال. كما ضُبط توقيت الإشعال، ورُكبت شمعات جديدة ومستشعر كتلة الهواء، ونُظف مستشعر TPS وضُبط.

إضافة إلى ذلك، ضُبطت وصلة ناقل الحركة واستُبدل القضيب والجلبة. وتوجد أيضًا إيصالات صيانة دورية مؤرخة بأثر رجعي تعود إلى ثمانينيات القرن الماضي، وستُرفق بالبيع.

لهذه السيارة تاريخ رائع وتوليفة ألوان جميلة، وهي جاهزة ليستخدمها ويستمتع بها محب Porsche المحظوظ التالي. تزداد سيارات Porsche 912 التي تتمتع بهذا المستوى من الجودة قيمةً لدى هواة الجمع. واليوم، أصبحت الأمثلة الممتازة نادرة جدًا، إذ لم يكن مستغربًا أن كثيرين ممن اقتنوها لم يتوقعوا قيمتها المستقبلية.

https://rmsothebys.com/auctions/ca15/lots/r0028-1976-porsche-912-e-sunroof/